成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-全文預覽

　　

【正文】 40 規模化、集約化發展要求的具體行動，是加 快成都現代物流發展的必然選擇，也是四川鋼材流通領域規模化良性發展的市場取向。 本項目倉儲集中管理， 在社會資源總量統計方面，可做到數據翔實，通過庫存質押幫助企業解決融資問題。 39 古新 建設鋼鐵物流交易市場的優勢。 38 ? 我們的機會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產業背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔保等一系列圍繞鋼材產業鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業態，整合多年鋼貿領域 實戰經驗與積累資源，做精做細，做大做特。該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。規劃提出“六區”、“一核”空間布局結構，“六 區”：指園區形成的多式聯運區、機電物流區、工業原料加工配送區、鮮活物流區、物流加工區和配送展銷區六大功能區，提供配送、倉儲、加工和展銷服務；“一核”：指園區物流配套服務中心，滿足商務辦公、酒店、金融、商業服務等需求。 ? 成都現代化田園城市規劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔城市人流交通功能的三環周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規模進一步發展空間。 ? 鋼材貿易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當今總庫存平衡缺乏科學統計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學手段謀求發展。 共同劣勢： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經營銷售網絡雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000 余萬噸。 成都西聯鋼鐵物流港 成都西聯鋼鐵物流港位于成都天回鎮金牛高科技產業園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。但由于三環限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規劃，目前其優勢條件正在弱化。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿商家各自為戰，鋼材產業鏈未互動共享。 ． 7 鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務發展。 鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結合成都鋼材需求格局，從實際出發，建設并經營符合四川地區的鋼鐵物流中心。該市場主要依托港口物流為依托，與內陸傳統鋼材物流中心有很大區別。 該市場的優勢在于市場能提供優質、體貼、周到的服務，先進的軟硬件設施，工商、銀行、稅務、市場成立的擔保公司等相關單位“一條龍”配套服務，可為入駐企業提供抵 (質 )押貸款。 同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規模 我國現有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區。 二、市場分析 國內市場調查 ． 1 國內鋼材市場的現狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產與流通概況 我國鋼鐵生產企業眾多，最新的統計數據顯示，我國共有鋼鐵企業7561 家，其中，冶煉企業（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業 4870 家。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業實現增加值 500億元作出貢獻。按照 800 萬噸吞吐量計算，每年為 古新上繳利稅近 。 ． 6 門 戶網站。 ? 鋼鐵 資源現場查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網上 以及觸摸屏上對貨物的名稱、產地、質地、重量、價格及圖片進行查詢驗證 。 目前，期貨交割項目在西南地區乃至全國都還屈指可數， 在期貨市場上，實物交割是促使期貨價格和現貨價格趨向一致的制度保證。 選擇交易模式鋼 廠經 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運 輸 等 服 務資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質 押 、 信 用 等 服 務信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務 交 易 保 證風 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿易現貨電子商務子系統可以讓鋼廠、貿易商、終端客戶在系統上進行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統進行在線支付，可以聯合采購、統購分銷、競價等交易模式在網絡上完成整個交易過程。達到全面的數據共享和數據交換，實現無紙化辦公，實現鋼廠、貿易商、終端客戶、倉儲、銀行之間的無縫對接。到 20xx 年前后， 一個貫通南北、連接東西、通江達海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 ? 本項目降低 鋼材物流成本的重大舉措。 工業的聚集與發展，物流業的優化與擴大，勢必形成產業集群，使產業上下游之間，整體與零部件之間，制造業與服務業之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態平衡的產業鏈，達到可持續發展目標 ， 以物流服務為核心的集中發展區謂之物流工業園。隨著業務開拓及鋼廠擴能，倉儲量將不斷增大，利潤也會隨之提高。經過本次調整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。（ 圖 9 本項目距成雅高速出口 100 公尺。 本項目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項目的建成，鋼材領域各相關企業將向此集聚。到 20xx年初步建成暢通的物流網絡和公共信息平臺，初步形成西部地區重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。隨著中糧集團糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項目以及新材料基地項目的建設，不僅可促進上下游產業鏈的集聚、做大做強產業集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進當地經濟發展，解決就業，拉動消費。 圖 8 古新 物流園區交通格局 ? 資源優勢 古新 屬成都境內“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業提供了可靠的用水保障，專用工業渠進水流量常年保持在 18 立方米 /秒。 ? 政策優勢 根據《四川省十一五物流發展規劃》和《成都市現代物流業發展規劃綱要》，成都市將重點建設成都國際 集裝箱物流園區、成都青白江散貨物流園區、成都航空港物流園區、成都 古新 鐵路散貨物流園區四個國際性、樞紐型物流園區。集商貿、 交易中轉 、 分撥，加工 配送等功能的綜合物流園區。西部地區尤其是四川地區的鋼材需求將創歷史新高。 成都現有的 鋼材物流中心 在專業物流人才儲備 管理、倉儲信息化管理、硬件設施、功能布局、服務功能、市場配套、交通運輸、電子商務、融資擔保等方面存在著不同程度的缺失，已經難以滿足商家與客戶更多的需求。中心城內不在增加新物流配送中心站，保留西聯鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉變和完善其功能一滿足市場配送需求，中心城內其他已建物流配送站規劃搬遷。 （圖 6） 10 圖 6 成都市現代物流發展規劃 修編 圖 圖解：由于省市發展目標變化，成都被確定為國家統籌城鄉綜合改革配套試驗區，四川省承接東部產業轉移的目標、“ ”汶川大地震的發生和與物流相關規劃的編制等外部環境的變化、經濟的快速發展以及物流體系自身發展完善 的需求，需要對待原《成都市現代物流發展那規劃》進行修編。 《規劃》明確提出成都中心城二環路以內現有的批發市場應逐步向外調整或轉變業態，二環路以內不再新建批發市場，二環路至三環路之 間嚴格控制新建批發市場。 根據《成都市規劃委員會主任 會議紀要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀要、成規閱 [20xx]141 號會議紀要的要求，對普興鎮用地布局規劃進行調整，到 2020 城鎮人口達 萬人，建設總用地達 公頃，其中中心鎮組團建設用地 公頃，物流發展區建設用地 公頃。其中，青白江國際鐵路物流樞紐功能區定位是以鐵路集裝箱物流中心、鐵路散貨物流中心和大宗物資中轉中心為主的國際鐵路樞紐功能區，規劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區域，面積約 10 平方公里。 6 （圖 3 成都物流設施重 點建設項目布局 ） 規劃提出： 力爭到 20xx 年，將成都初步建成西部地區的區域物流中心和全國物流體系中的重要結點，物流業實現增加值 500 億元，年均增長 18%以上的宏偉目標。災后重建、擴大內需雙拉動，更促使四川現代建材物流產業飛速發展。 規劃內容摘要 —— 四川區位、交通、產業優勢 四川位于長江上游， 臨近東南亞，是西南、西北和中部地區的重要結合部、西部大樞紐， 處于 處于我國西南物流中心 顯要位置，區位優勢明顯。 XXXXX 物流股份有限公司搭乘中國現代物流業振興、成都現代田園城市建設的政策傾斜 和 各級政府對物流項目綠色扶持 的 快車、借助西部大開發、四川災后重建 鋼材用量激增的市場東風，占據成都南大門之交通樞紐地利，引入 BtoB 電子商務經營與信息化倉儲管理平臺，以“聚合創造、協同共享”的現代物流服務理念，努力將 XXXXX 物流項目打造成中國西部地區鋼材交易樞紐中心，成為連接東南亞鋼材物流通道的重要 結 點。項目以全新的現代物流服務理念，為鋼材經銷商提供交易、融資擔保、總部基地、裝卸、儲存、加工、配送等物流服務平臺，也為生產制造企業實現物流外包、降低生產企業成本創造了條件。預估建成后年加工量的達 280 萬噸，倉儲物流配送中心通過鐵路運輸到達物資 1200 萬噸；通過汽運到 達物資 500 萬噸，現貨市場交易達900 萬噸，電子商務交易量達 1000 萬噸（外 省 200 萬噸），可基本滿足 2 成都地區的鋼材交易需求。公司注冊地位于 古新 物流園區，注冊資本 億元，下屬 7 家子公司，以鋼材產業為 主體 ，著力打造融 鋼材交易、 總部基地、倉儲物流、鋼材加工、融資擔保、電子商務、配套住宅于一體的現代物流基地。 據《中共四川省委關于深入學習貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發〔 20xx〕 32 號），規劃期限為 20xx－ 20xx 年 。糧食、油料總產量均列全國第四，豬肉產量全國第一，進出口總額西部第一。 《成都市物流產業發展規劃（ 20xx— 20xx）》明確成都現代物流發展目標， 古新 普興鐵路貨站納入物流園區建設，成為本項目最直接的發動引擎。 （圖 7 4） 圖 4 解 ： 成都市國際鐵路物流樞紐功能區由青白江國際鐵路物流樞紐功能區和 古新鐵路物流園區兩部分組成。 調整內容： 擴大普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規模化、集約化的發展，形成規模合理和相對集中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現 “ 三產興鎮 ” 的發展目標，把 古新 普興鎮建設成為成 8 都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地 ，成為現代化物流發展的首選。 成都現 有分布于三環周邊的 鋼材市場 面臨搬遷的發展 局限 9 成都市商務局《成都市商品市場布局規劃》 （ 20xx 年 9 月 2日 ） 提出 在城市邊緣區及各外圍組團發展批發市場 是大勢所趨。引導批發市場向專業化、規模化、區域化發展。 四園區包括散貨物流園區（位于青白江區）、國際集裝箱物流園區（位于青白江區）、國際航空物流園區（位于雙流縣航空港）和 古新 物流園區（位于 **縣 普興鎮）。 成都現有 鋼材物流中心 在功能劃分上不同程度的缺失，不能滿足進駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現代鋼材物流基地 。 隨著西部大開發