五河口特大橋施工組織設(shè)計-預(yù)覽頁

　

【正文】 柱之間的距離為 31m，柱徑 250cm。 640cm。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 11 橋臺采用肋式臺，樁基礎(chǔ)，樁徑為 120cm。擬成立的項目經(jīng)理部，下設(shè)七部一室、七個作業(yè)隊和一個鋼結(jié)構(gòu)加工廠， 組織結(jié)構(gòu)框圖見下。 引橋作業(yè)一隊主要承擔(dān)淮安側(cè)引橋的基樁混凝土澆筑、承臺、墩身的模板安拆和混凝土澆筑以及箱梁預(yù)制及安裝、橋面連續(xù)等施工任務(wù)。 混凝土拌和站主要承擔(dān)全橋的混凝土生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。在機械設(shè)備未到位的情況下臨時租賃材料、設(shè)備，加快兩岸碼頭和 27 號墩筑 島的施工，打好進場的第一仗。根據(jù)各階段目標以及招標文件要求，計劃從 2020 年 12 月 1 日開 工到 2020 年 5 月 31 日完工，即按30 個月控制工期，各分項工程形象進度見橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖。 另外組織普工 100 人左右。 4）基樁鉆孔作業(yè)隊： 160 名鉆機操作技術(shù)工人 5）其他作業(yè)隊：各種技術(shù)工人 80 名。 施工機具設(shè)備進場計劃 1 鉆孔設(shè)備 本項目擬投入 20 臺鉆機 ,其中 12 臺上海產(chǎn) GPS1500 型鉆機用于施工陸地和水中主引橋基樁的成孔 ,8 臺鄭州產(chǎn) QJ25001 型鉆機主要宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 15 用于主墩基樁的施工。 3 上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備 對箱梁擬投入兩套 4 臺前支點牽索式掛蘭，從我部已完工的江西湖口大橋和將完工的巴東長江大橋這兩個同類型的項目上調(diào)用。 2 施工主便道沿橋中心線右側(cè)布置 ，寬度 7m，長約 930m，另外由拌和站、試驗室、料庫、鋼筋棚、鋼構(gòu)件加工廠等施工點通向主便道的場內(nèi)便道合計長約 300m，寬 7m。同時考慮租用三艘渡船載運混凝土攪拌運輸車承擔(dān)水中混凝土運送作為備用方案。水上拌和站每小時生產(chǎn)能力為 90m3/h。 8 組合箱梁預(yù)制場設(shè)置在 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 17 臨時通訊 經(jīng)理部對外聯(lián)系采用直撥電話（或移動電話）、傳真機、電子郵件，對內(nèi)以群呼式對講機、廣播等，以滿足施工現(xiàn)場內(nèi)外的通訊要求。 2 生產(chǎn)、生 活用水：生產(chǎn)用水采用合格地下井水（經(jīng)化驗）和河水，生活用水采用自來水。除 27 號主塔部分位于鹽河水道中外，其它基礎(chǔ)均位于岸上，施工較為方便。所有混凝土澆注設(shè)備均為臥泵。 護筒埋設(shè) 對監(jiān)理工程師批準可以施工的樁位進行清除雜物，場地平整（填實、整平），具體填實高度根據(jù)地下水位埋深和地表水影響及土質(zhì) 要求 ，保證鉆孔時的靜壓水頭高度不小于 1~ 來綜合確定 ； 然后在其上測量放樣，定 出樁位，埋設(shè)鋼護筒。對于不能一次振沉到位的鋼護筒可采用抓斗清除護筒內(nèi)土層后，再振動下沉鋼護筒到設(shè)計標高。總體看來地質(zhì)情況對鉆機扭矩要求不高，但需要有相當(dāng)?shù)呐帕浚┕r控制進尺及解決糊鉆預(yù)計是主要的問題。 m) 130 輔助電機功率 (kw) 8 轉(zhuǎn)速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主機重量（ t） 30 鉆孔泥漿及水頭 恰當(dāng)?shù)哪酀{性能對成孔至關(guān)重要，施工中要求每班兩次測定泥漿宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 20 性能并及時調(diào)整到規(guī)范要求值范圍內(nèi)。 15179。 2 鉆機安裝就位后，底座應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應(yīng)產(chǎn)生位宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 21 移及沉陷，否則應(yīng)找出原因，及時處理。 5 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行；經(jīng)常對鉆孔泥漿進行試驗，不合要求時，及時調(diào)整；隨時撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當(dāng)土層變化時及時報監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對。嚴禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 22 3 采用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時間，經(jīng)多次循環(huán)，將孔內(nèi)的懸浮的鉆渣置換并 沉淀出，清孔時間不少于將孔內(nèi)泥漿循環(huán)三次。 3 在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用冷擠壓接頭，每節(jié)接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數(shù)量不超過總根數(shù)的二分 之一。 6 導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土儲料斗設(shè)計容積為：滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 。 1 對于 27 號主塔基樁采用兩臺產(chǎn)量 60m3 /h 水上拌和站生產(chǎn)混凝土；對于 28 號主塔基樁采用上述水上拌和站及一座設(shè)置在淮安側(cè)引橋的 60m3 /h 陸上拌和站生產(chǎn)混凝土。 3 按三倍澆注樁身混凝土體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當(dāng)鉆孔樁成孔時間較集中時加大儲備量。 6 灌注的樁頂標高比設(shè)計高出一定高度，控制在 50~100cm。 3 加強領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確，確保每個參與工人的工作質(zhì)量從而保證基樁混凝土的施工質(zhì)量。處理方法是：每鉆進幾米，掏渣一次。 6 糊鉆的預(yù)防 本橋區(qū)土層多為粘土和亞粘土，在鉆孔過程中極易碰上糊鉆的情況，粘土緊緊地嵌固于鉆頭的冀翅間，形成磨盤狀，導(dǎo)致鉆進困難。 27 號主塔承臺平面尺寸為 179。 鋼板樁圍堰施工 1 鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)形式 圍堰由鋼板樁及其內(nèi)支撐系統(tǒng)組成，其 中內(nèi)支撐系統(tǒng)包括分配梁、一層水平撐桿和水平撐桿豎向支撐。 30m。樁身不得出現(xiàn)扭曲、裂紋等缺陷，局部缺陷可根據(jù)具體情況用冷彎熱敲、接長等方法進行修補，鎖口必須進行檢查，檢查時，用一塊型號相同、 34m 長的短鋼板樁作通過實驗。 12 角鋼組成的框架 )。 3）插打鋼板樁 27 號墩鋼板樁設(shè)計頂面高程與島頂標高相差僅 ，而導(dǎo)向架必須有一定高度才能起到導(dǎo)向作用，因此導(dǎo)向架頂標高高于地面 6m，這就意味著鋼板樁必須分兩次才能插打到位。鋼板樁圍堰合攏后，即可拆除導(dǎo)向環(huán)，拔除定位樁，然后逐塊將鋼板樁施打到設(shè)計高程。用導(dǎo)向軌可消除板樁的橫向傾斜。為避免相連鄰樁被動下沉，幾根樁可由橫支撐用螺栓連接在一起，或把相連的鎖口焊在一起，另外，也可在板樁鎖口上用夾緊裝置連接，來避免兩個或更多的樁同時下沉 (或拔出 )。圍堰內(nèi)土層開挖至內(nèi)支撐底標高時，以振動沉樁機施打豎向支撐。豎向支撐必須有較大的抗彎能力和回轉(zhuǎn)半徑，以抵抗除土?xí)r抓斗的碰撞和具有良好的抗壓穩(wěn)定性。 封底混凝土采用導(dǎo)管法施工，根據(jù) 27 號主墩承臺的平面尺寸，擬投入 3179。抽水時鋼板 樁圍堰可能會有局部漏水，將舊宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 29 棉絮壓入鋼板樁之間的鎖口內(nèi)，壓緊壓實，可保證圍堰封水。 10mm 竹膠板，背方采用 10179。 1 承臺施工放樣 首先用全站儀極坐標法放樣出主墩縱、橫軸線，并將點位標示在封底混凝土面上，再用全站儀放樣 出承臺模板安裝大樣控制線。鋼筋分層安裝，由于承臺鋼筋用量大層數(shù)多，面積廣，除必要的架立鋼筋外，為確保鋼筋位置的準確性和各層面的平整性，增設(shè)鋼筋定位勁性骨架（采用∠63 角鋼加工）。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 30 在鋼筋施工時，混凝土澆筑前，塔吊、下橫梁支架、塔柱預(yù)埋鋼筋等施工預(yù)埋件在承臺預(yù)埋時，均設(shè)置安裝定位框，與承臺鋼筋位置“打架”時，適當(dāng)調(diào)整承臺鋼筋，以保證預(yù)埋構(gòu)件的準確位置。冷卻管進水口用鋼板臨時封堵焊固，出水口用軟膠管引至模板外用鐵絲扎緊上口，使用時打開保證冷卻管循環(huán)水的暢通。 5 承臺混凝土澆筑 承臺混凝土澆注前，先用水濕潤封底混凝土頂面，在封底 混凝土表面鋪一層水泥砂漿，再開始混凝土澆注施工。澆筑層厚度的控制對大面積散熱和振搗效果有可靠保證。同時淮安岸一臺 混凝土拌合站及 4 輛混凝土運輸車作為備用，必要時以渡排過河補充設(shè)備力量。通過試配摻加外加劑降低水灰比，混凝土拌和用水采用低溫水降低混凝土的溫度回升率。斜拉橋索塔施工的關(guān)鍵主要是塔柱線型控制、外觀質(zhì)量和上塔柱斜拉索錨固區(qū)施工。兩道橫梁施工穿插在塔柱施工中進行，橫梁均 采用一次澆筑成型。內(nèi)模內(nèi)支撐采用可調(diào)節(jié)鋼管支撐，分層構(gòu)成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，塔柱外側(cè)外模支架采用鋼管落地式支架，模板間連接為螺栓連接。鋼筋安裝前，在勁性骨架上安裝主筋定位框（定位框上已按主筋間距放樣并注標識），用直螺紋套筒連接塔柱預(yù)埋筋與塔柱主筋，并同時在鋼筋定位框上綁扎定位。面板采用δ =5mm 鋼板，背方采用 2179。每完成一次混凝土澆注，翻轉(zhuǎn)安裝 模板留 模板作為翻轉(zhuǎn)模板的承重支撐結(jié)構(gòu)。 20mm，澆注混凝土前，進行模板校核測量。混凝土入模采用泵送軟管輸送混凝土到澆筑部位 2m 高處，混凝土澆筑采用分層法澆注，并用插入式振搗器振搗混凝土，混凝土振搗應(yīng)密實。 （ 3）細集料選用級配良好的中砂，砂率控制在 40%左右。 2）澆筑 （ 1）塔柱混凝土采用水上拌和站拌和、臥泵泵送入模，插入式振搗器振搗的辦法澆筑。 （ 5）布料時，混凝土自由落體高度不超過 2m，超過 2m 設(shè)置串宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 35 筒布料。橫梁底模板安置于上分配梁上。 下橫梁預(yù)應(yīng)力施工 在澆注混凝土前先穿好束，以防波紋管漏漿造成施工不便，待混凝土強度達到 85%，根據(jù)施工設(shè)計要求進行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉的施工工藝如下： 張拉程序為 0→初應(yīng)力（ k）→張拉控制噸位（持荷 2min，錨固） 實際伸長值的計算方法為： △ L=△ L1+△ L2 △ L1— 從初應(yīng)力至控制張拉應(yīng)力間的實測伸長值（ cm）； △ L2— 初應(yīng)力時的推算伸長值（ cm），可采用相鄰級的伸長度。孔道壓漿用水泥漿，其技術(shù)條件應(yīng)符合以下規(guī)定： （ 1）水泥采用普通水泥； （ 2）水灰比不得大于 ，摻入適量減水劑時則可減小到 ，水及減水劑對預(yù)應(yīng)力鋼材無腐蝕作用； （ 3）水泥漿的泌水率不超過 4%； （ 4）水泥漿中摻入膨脹劑應(yīng)通過實驗確定用量； 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 37 （ 5）水泥漿稠度宜控制在 14— 18s 之間。每孔道壓漿至最大壓力后，穩(wěn)壓一段時間，達到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出的漿與規(guī)定的稠度相同的水泥漿為止。 179。封錨混凝土標號與塔墩標號一致，為 C50混凝土。上部為操作層工作架，其分四個操作層。根據(jù)塔柱施 工分段高度，模板在豎向分為兩節(jié)，每節(jié)高 ，每次拆安 。塔柱內(nèi)模板采用 高度鋼制提升模板，鋼管支架支撐。鋼筋、勁性骨架安裝方法與下塔柱相同。 10mm，斷面尺寸不超過177。 起步段施工完成后，利用塔吊拼裝爬升架，并用高強附墻螺栓將附墻架附著在塔樁上，進入爬模循環(huán)施工。 7 其它問題 1）塔身施工配備一臺塔吊及一臺電梯進行施工材料 吊運及工作人員上下作業(yè)。 3）考慮塔柱收縮、徐變和彈性壓縮，塔柱澆筑高度應(yīng)比理論高宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 40 度增高一定數(shù)值。 5）考慮橫梁預(yù)應(yīng)力張拉對塔柱線型的影響，塔柱施工到橫梁部位時需對塔柱設(shè)置一定的預(yù)偏量，具體數(shù)值由設(shè)計單位提供。桁架承重結(jié)構(gòu)安裝順序：鋼板牛腿→底分配梁→砂筒→ 頂分配梁→六四軍梁承重梁→底板分配梁→底板模板。上塔柱施工周期 4 天。索塔錨固區(qū)環(huán)形預(yù)應(yīng)力束施工是高空作業(yè)，由于該區(qū)段受到斜拉索強大的集中作用，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。 2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束 鋼絞線穿束在每節(jié)段鋼筋安裝時同時完成，利用爬架操作層作為穿束平臺，鋼絞線下料長度為：設(shè)計長度 +2179。 預(yù)應(yīng)力束張拉程序：初拉→（ 設(shè)計拉力）→張拉至設(shè)計噸位→持荷 2min 錨固。濺落在塔柱上的水泥漿在封錨的同時進行水洗、沖刷，保持塔柱表面的清潔和美觀。 10mm 塔頂高程：177。 由于“全站儀三維坐標法”對儀器依賴太大，所以同時用常規(guī)的經(jīng)緯儀交會法和水準測量分別對 平面點位和高程進行校核。為了防止混凝土堵塞拉索鋼套筒及利于立全站儀棱鏡桿，定位前需將鋼套筒兩端用薄鋼板封口，以后再割開。往往這樣的測量、計算、調(diào)整需進行多次，逐漸趨近，直到達到設(shè)計 要求為止。塔柱混凝土澆筑前預(yù)埋圓頭鉚釘用作永久沉降觀測點。隨著索塔高度的增加，撓度變形的幅度也急劇增大。 為了較準確地反映索塔各個位置的變形情況，分別在上、下游塔宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 45 柱的塔頂、上橫梁處、中橫梁處 4 個位置布設(shè)變形觀測點。為保證精度，觀測要進行一個測回。 所以對索塔各部位進行施工測量放樣時，應(yīng)選擇夜間、風(fēng)力較小、外界環(huán)境相對穩(wěn)定的時段進行。 中塔柱中部設(shè)置一層兩根φ 100cm 的水平鋼管支撐作為壓力支撐控制塔肢內(nèi)傾與變形。 索塔模板以爬架和錐形螺母拉桿 加強模板剛度，模板自身剛度以加密肋板和小背楞型鋼間距控制。插入式振搗器振搗應(yīng)距模板 5~10cm。 塔柱修飾采用試驗試配、現(xiàn)場對比的方式，配制出與塔柱混凝土顏色一致的砂漿修補螺栓孔，預(yù)埋件表面和施工縫等。 模板設(shè)計為兩半圓鋼模，豎向 背肋為∠ 75 角鋼，水平背肋為δ=6mm 鋼板，兩節(jié)模板間連接采用 M18 螺