五河口特大橋施工組織設計-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 ，在混凝土生產、運輸、灌注分為兩種方法實施，而全部基樁的鋼筋籠均采用陸地鋼筋棚集中加工制作。由于地質資料不詳，初步擬定鋼護筒長度 12m，用 δ=12mm 鋼板加工而成，底口用 δ=10mm 高 60cm 的鋼板宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 19 加強，主橋鉆孔均為陸上施工，護筒定位誤差容易控制，因此護筒直徑采用 。 施工 時根據單機成孔 進度及時調整鉆機數量以確保基樁 施工總 進度。 成孔鉆進 鉆孔灌注樁因其施工情況的特殊性，鉆孔時可能遇到的 不定因素較多，因此開鉆前制定詳細可行的基樁施工作業指導書，包括施工工藝、鉆孔前的設備檢修、人員培訓與準備、泥漿循環系統等材料準備、事故預案、安全方案、質檢方案等，并備有可靠的自發電系統和滿足要求的商品混凝土應急。 7 27 號主塔基礎施工時，密切注意筑島島面標高變化情況及 河道側邊緣有無坍塌現象發生，如若危及平臺的穩定性則及時采取拋填塊石或土袋防護或其他可靠防護措施。 1 制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規范要求執行；且在鋼筋籠上端均勻設置吊環或固定桿。混凝 土應有良好的和宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 23 易性，灌注時保持有足夠的流動性，其坍落度控制在 18～ 20cm，首批混凝土的初凝時間應大于 10 小時。 5 施工過程中注意控制混凝土的最小落差，確保混凝土密實。 5 砂層中的鉆進 由于此種土層自身強度不高，含泥量少，造漿能力差，護壁性能不好，是鉆孔作 業較危險的地層。另外在施工中也可采取降低泥漿密度、定時空 轉和高擋轉速控制進尺的方法預防糊鉆。由于圍堰平面尺寸太大，需要深入土層的豎向支撐承擔水平支撐的豎向撓度。 2）插打定位樁，安設導向環 用全站儀精確定位，插打定位樁，安裝導向架，利用 50t 吊車起吊震動錘 (DZ90kW)，夾好定位樁 (定位樁為 16 根 10m 長、以 4 根∠100179。插打至頂面高于導向架約 1m 時停止。 2）當插打時出現連帶下沉時 在本合同段土質中打樁時，施工中的樁可能使得相鄰的樁下沉至允許高度以下。 100179。在灌注中同灌注樁一樣要保證混凝土的連續性，不得二次封底。立好模后，分層綁扎鋼筋和安設架立鋼筋，同時安裝冷卻水管，預埋測溫傳感器、塔柱施工預埋件等。主筋對接也采用直螺紋套筒，其余型號鋼筋均按《公路橋涵施工規范》進行搭接或焊接。模板的測量調整控制：軸線 15mm，斷面尺寸15mm，頂面高程 30mm。 179。混凝土養護和冷卻循環水 24小時監控，監控期限以大體積混凝土體內外溫差穩定溫度不大于 25℃為止。 下塔柱施工 1 下塔柱模板 外模采用 高度大面板鋼模，鋼楞采用 2[36 型鋼，對拉桿采用錐形螺母拉桿。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 33 3 翻模施工 模板設計以剛度控制，面板平整度≤ 1mm，撓度≤ 1mm。 10mm，斷面尺寸不超過177。施工前先根據砂石料及水泥質量狀況進行配合比試驗，試配時按照《普通混凝土配合比設計規程》（ JGJ5596）要求，在施工現場通過計算、試配和調整確定，主要要求如下： 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 34 （ 1）水泥采用規定強度及普通水泥，其最大用量不超過550kg/m3。 （ 3）塔柱混凝土每次澆筑高度為 ，每次模板安裝前鑿毛混凝土頂面；混凝土澆筑分層進行，分層厚度在 30cm 左右，沿水平方向逐漸推進。 1 下橫梁鋼筋安裝及預應力管道安裝 鋼筋及預應力管道安裝順序： 底板鋼筋 →底板預應力管道→腹板鋼筋→腹板預應力管道→腹板和橫隔板模板→頂板支架內模→頂板鋼筋→頂板預應力管道。 L） /（ Ag179。 4）壓漿施工控制 壓漿后，應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，及時處理并糾正。爬模由爬升系統和模板系統構成，爬升系統由爬架和聯結導向滑輪提升宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 38 結構組成。模板以剛度為主要控制因素 ,要求其最大撓度小于。底節段塔柱模板安裝先立面后側面，立面模板精確控制到位后再安裝側面模板。施工預埋件采用高強錐形螺帽拉桿或鍍鋅鋼板，上、下橫梁與塔肢固接處設置預埋小鋼箱作為支承桁架梁的牛腿預埋件。 測點的高程變化，經綜合分析后確定最終增高值，在澆筑塔頂時一次調整。 拉索錨固區預應力施工 上塔柱斜拉索錨固區預應力采用扁錨體系以抵抗斜拉索的拉力，預應力為 BM154 鋼絞線。 1）預應力管道安裝 波紋管采用 BM154 扁波紋管，波紋管安裝采用鋼筋定位支架控制平面分布及豎向位置。水泥漿攪拌及壓漿設備均布設于塔上，由高壓輸漿管輸漿于施工位置。 10mm 斜拉索錨具軸線：177。于是用全站儀三維坐標法先測得斜拉索鋼套筒上、下端中心點的坐標和高程。在主塔施工過程中定期對變形點的高程進行觀測，最終一次的觀測值與第一次測量值之差即為主塔的沉降變形量。 索塔撓度變形觀測的方法：采用全站儀極坐標法進行觀測，在岸上工作基點上安置好儀器，輸入測站點坐標并配置起始方位角后，只 要一次照準反射棱鏡，儀器即可測出方位角和距離，計算并顯示變形點的坐標。 塔柱尺寸控制 下塔柱高度較低，在施工時不需考慮防外傾的問題，但在澆注下宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 46 橫梁時必須考慮防止塔肢外傾的措施。索塔混凝土防裂除上述措施外，還需在主筋外側設置防裂鋼筋網，保障混凝土的外觀質量。 過渡墩施工 過渡墩采用雙排柱式墩，柱徑 250cm。模板應涂脫模劑。 塔柱外觀質量控制 塔柱外觀質量主要從模板和混凝土施工兩方面來考慮。同時，工作基點和照準點上都采用強制對中裝置。另 外，在混凝土梁澆注過程中，由于施工原因，致使索塔兩側斜拉索受力不平衡，從而使索塔在順橋向產生一定的偏移。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 44 6 索塔基礎的沉降觀測 由于索塔基礎地質情況比較復雜，巖基在基礎、塔身、上部結構自重荷載及運營荷載等作用下可能產生沉降，所以在施工過程中和以后運營中均需對其進行監測，為此在中塔柱上設置永久沉降觀測點。 4 模板安裝定位 模板提升到位后，在模板的頂面選取其角點作為測量放樣的定位點，用全站儀三維坐標法在岸邊的控制點上測量調整模板至設計位置，以保證塔柱的正確空間位置。 1/3000 斷面尺寸：177。 3）預應力束張拉 考慮塔柱混凝土澆筑的進度與塔柱施工周期，張拉工作在模板拆除后進行。預應力束管道宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 41 壓漿采用活塞式壓漿泵壓漿工藝。 7）塔柱施工到橫梁部位時，預埋橫梁鋼筋及預應力管道，橫梁預埋鋼筋與橫梁鋼筋之間采用直螺紋螺栓連接。上塔柱施工人員則采用鋼管腳手架上下作業。 20mm，澆注混凝土前，進行模板校核測量。爬架在塔柱起步段（ ）施工完成后即可利用塔吊現場組拼，利用高強附墻螺栓將附墻架附在塔柱墻體上，實施塔柱鋼筋混凝土施工，爬架每爬升一次澆筑兩個 標準段塔柱施工。導向滑輪結構：主要是控制爬架交替提升過程中的運行軌跡和動態平衡。 5）封錨孔道壓漿完成后，進行封錨。 3）壓漿施工 壓漿時采用活塞式壓漿泵，其壓力最大為 ~。按設計要求，引伸宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 36 量控制在177。每次混凝土澆注完畢拆模后，立即用塑料布包裹外表面，可同時起到保溫和防風的作用；塔內灌滿河水，可起到降溫和養護的作用。 （ 5）混凝土初凝時間不小于 12h，坍落度控制在 16cm~18cm，以利于泵送施工。 4 混凝土施工 混凝土澆筑采用泵送法，泵管從水上 拌和站上岸，順塔旁用臨時腳手架安裝布設。 模板安裝先立面后側面，立面精確控制到位后再安裝側面模板。 鑿毛承臺塔肢位置混凝土表面（包括剪力槽），安裝首節勁性骨架，勁性骨架除了作為主筋的定位骨架外，還起到穩定模板的作用。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 32 索塔下塔柱采用翻模施工，下橫梁采用萬能桿件桁梁鋼管支架現澆施工，上橫梁采用預埋牛腿承擔六四軍用梁支架現澆施工，中上塔柱采用爬模施工。 6 承臺混凝土質量保證措施 水泥采用低水化熱礦渣水泥，通過試配摻加粉煤灰，減少水泥用量。混凝土振搗采用梅花型分布插入振搗器，按作用半徑 倍確定插棒間距。避雷針接地線電阻控制不大于 2 歐姆。 2 鋼筋制作及安裝 鋼筋采用加工廠加工成型，現場綁扎安裝的方法施工。模板以剛度控制設計，材料采用 1220179。 用抓斗吊繼續除土至地下水無法控制時，向圍堰內注水，同時以120m3/h泥 漿泵吸泥，當圍堰內水深達到 5m以上時，也可采用 9m3/min空壓機吹砂，在使用空氣吸泥機時必須保持圍堰內水頭高度。 土層開挖及封底 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 28 鋼板樁圍堰施工完畢后即可進行土層的開挖作業。一旦出現鋼板樁傾斜的情況須立即矯正，否則會變得無發收拾。 100179。 3 鋼板樁圍堰施工程序 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 26 1）施工準備 根據圍堰使用情況，鋼板樁可分為角樁和邊樁兩種。經過筑島圍堰后的鉆孔平面高程約 ，即地面高程與承臺頂面高程相差約 4m。繼續鉆進，使孔底 1m 深范圍內始終保持泥漿比重在 以上的高濃度區。 注意事項 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 24 1 選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴格控制坍落度，應注重混凝土澆注的連續性。 26 號過渡墩施工也采用上述水上拌和站。 4 混凝土灌注導管采用內徑Φ 300 型卡口管，按《公路橋涵施工技術規范》要求，在混凝土灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作，并經監理工程師檢查合格后下放導管。 1 在清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。成孔過 程中采用 正 反循環鉆進， 在護筒內、淤泥層及粉砂層采用 正循環鉆進 ，其余地層采用反循環鉆進。泥漿各項指標必須滿足以下要求： 相對密度： ~ 粘 度： 18~22s 含 砂 率：≤ 4% 膠 體 率：≥ 95% PH 值： 8~11 失 水 率：≤ 20ml/30min 靜 切 力： 3~ 鉆孔過程中護筒內水頭保持在 ～ 。 5cm，鋼護筒傾斜度小于 %。 27 號主塔筑島圍堰 27 號主塔位于陸地與河道的交界處，主墩范圍內橫向地面高程相差約 8m，屬半填半挖地勢。主塔基礎均采用 40 根 D250cm 鉆孔灌注樁， 27 號塔樁長 65m，28 號塔樁長 70m。混凝土拌和好后由輸送泵輸送至施工現場。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 16 3 在 27 號墩和 28 號墩附近設置各一個附著式施工碼頭，其長度以放坡不超過 7％控制，長約 100m。在澆注混凝土時會有幾艘砂石料船和散裝水泥船。 2）兩個主橋作業隊：各投入 15 名吊裝技術工人、 18 名模板技術工人、 10 名混凝土技術工人、 9 名電焊技術工人、 2 名電工技術工人。 工程進度計劃 工程進度計劃以控制關鍵線路為原則，在保證關鍵線路工程的同時，進行流水作業，盡量縮短工期，合理安排施工順序和人力、財力、物力，對關鍵工序堅決保證施工。 主橋作業一隊主要承擔 27 號主塔、 26 號過渡墩及箱梁施工任務，包括 碼頭的建設， 27 號主墩基礎筑島圍堰，基樁混凝土的灌注，鋼板樁圍堰的拼裝、下沉、封底，承臺、塔身、箱梁的模板安裝、混凝土澆筑和斜拉索安裝等施工 任務。 工程特點 1 橋位處地形復雜，多次跨越航道，交通不便，施工機械進場就位不方便； 2 主塔為大孔徑鉆孔灌注樁群樁基礎，每塔鉆孔樁數達 40 根； 4 承臺為大體積混凝土施工，降溫防裂技術要求高； 5 上塔柱環向預應力施工與塔柱內鋼筋、勁性骨架的施工相互干擾較大，施工控制影響因素多； 6 橋梁結構本身及外觀質量要求高，任務重、工期緊； 7 0塊現澆支架結構龐大，主梁掛籃懸澆施工技術難度大，中跨合攏技術控制要求高； 8 主塔較高，確保施工質量和施工 安全是重點。每柱下布置 4 根 D150cm 的鉆孔樁（雙排）。 鋼絞線為環氧噴涂無粘結筋，噴涂標準外徑為 。 在索塔上塔柱的錨索區布置環向預應力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。 主梁內的縱向預應力分施工階段預應力和運營階段預應力兩類。梁肋在邊跨索距為 4m 的范圍內加厚至 。 6 橋面