1026城市道路與交通規劃-預覽頁

　

【正文】 ：交通量大小。行駛車速:某區間的距離和行駛所需要的時間求的車速（不包括停車時間）。設計車速：在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路物理條件限制是所能保持的最大安全車速，市道路線形幾何設計標準。三、時間平均車速與空間平均車速時間平均車速:在單位時間內，測得通過道路某斷面各車輛的地點車速的算術平均值。速度與密度的關系流量與密度關系流量與速度關系（五）城市道路通行能力與服務水平理論通行能力：基本通行能力，一小時所能通過標準車輛的最大輛數。一、城市道路路段通行能力理論通行能力CO 一條車道的理論通行能力車速（km/h） 20 30 40 50 60通行能力(輛/h) 1380 1550 1640 1690 1730路段實際通行能力影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、環境和氣候條件、規定隱形條件。3)車道寬度的影響，其通行能力會折減車道寬度的通行能力折減系數 折減系數 4）行人過街、快車超車、鐵路道口的影響當過節人數達到500人次/小時，.5）自行車的影響（1）設有分隔帶：折減系數為1.（2）不設分隔帶：.（自行車通行能力不飽和） 實際通行能力（自行車通行能力飽和，侵占機動車道）城市道路的服務水平我國高速、一級公路服務水平分5級。從人均占用道路面積，個體交通比公共交通大10倍以上。平面交叉口的通行能力受：交叉口形狀、面積、入口引道車道的條數、寬度、幾何線形。《城市道路設計規范》推薦的交叉口通行能力1）十字形交叉口的設計通行能力2）T形交叉口的設計通行能力3）環形交叉口通行能力習慣稱轉盤，中央設中心島。我國信號交叉口服務水平一般分為三級：一級：停車延誤時間小于30S，色燈信號周期長度小于70S二級：停車延誤時間30S—180S，色燈信號周期長度70S—100S三級：停車延誤時間大于180S，色燈信號周期長度大于100S（六）匝道及匝道連接處的通行能力與服務水平匝道通行能力連接位于不同高程的兩條相交叉道路，供兩條道路上的車輛相互轉換的連接道路，通常應設計成能夠實現車輛高速匯入和分離。第四章 城市交通量調查包括：交通要素調查（交通量，車速，密度，車頭時距，占有率）、交通需求調查，交通事故調查，交通環境調查（一） 交通量調查一、目的和用途年交通量：預估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率，判斷交通量的趨勢。二、分類區域交通量調查：需要調查年平均日交通量，由觀測站負責小區邊界線交通量調查：邊界線上進行，得到該區域內聚集的車輛或人員的總數。16小時觀測選：上午6時到下午10時， 12小時觀測選：上午7時到下午7時高峰小時觀測可選包括高峰小時在內的連續3小時。不低于50輛車做樣本進行觀測。區間車速調查選擇非節假日上下午高峰和夜晚非高峰時段，每次連續調查一小時。延誤調查采用跟車法和輸入—輸出法。二、自行車交通調查：某點自行車交通量一般選擇高峰時由人工方法進行計量。3）OD調查實施步驟（1）建立調查機構（2）調查準備:首先確定調查區的范圍或境界線，根據區域用地規模、土地利用性質和規劃布局的特點作為劃分的依據，交通小區規模，按步行550—700M的原則進行劃分。抽查法是對某些調查項目在個別分區另選樣本再次進行調查。一、城市經濟發展預測要確定各規劃特征年的城市經濟發展指標，包括國內生產總值總量及其在各交通區的分配。死亡率：1）嬰兒幼兒最高，2）女性低于男性，3）地區不同生育率： 20歲以后迅速增加，25—30最高峰凈遷入率：一年內交通區某個年齡組凈遷入量數與該年齡組原油人口數的比值稱為凈遷入率。五、家庭模型：收入分布 車輛擁有分布（二）客運交通量需求發展預測：對交通需求預測，目前較常用的“四階段”：出行生成，出行分布，方式劃分，交通分配。崗位的類型：商業、服務業、學校、制造業、辦公樓，其他6項。一、居民出行方式的影響因素居民和交通分區的特征1）家庭車輛擁有情況 2）年齡結構 3）家庭收入 4）可達到性2，出行的特征： 1）出行目的 2）出行距離3，交通設施服務水平：費用，時間，舒適度，準時性，安全性。１、標量法 ２、 矩陣迭代法二、容量限制――增量加載分配法第六章 城市交通規劃城市道路網絡 道路網有的是歷史形成的：巴黎 倫敦 莫斯科 華盛頓等 有的是歷史基礎上發展的：北京 上海 天津等 有的是新建的：美國百萬城市達拉斯 深圳一、線性或帶形道路網：一干道為主軸，兩側為工業區或居住區 典型：蘭州 深圳二、環形反射道路網：城市用地組團式組成，由城市干道和綠化帶分割 典型：莫斯科 巴黎 倫敦 萊尼黑三、方格形道路網美國城市早期都是方格網。很快飽和，又建了一條大環路。時速100km/h，2001年全線通車。杭州繞城高速123km 2003年全線通車。1. 對外交通與市內交通的銜接點，轉換場所2. 連接城市功能分區，合理組織城市交通創造條件3. 恰當布設城市樞紐，有利于優化、調整公交線路4. 發揮各種交通方式的優點，改善城市運行結構有指導作用5. 方便乘客，減少轉換次數，節約出行時間6. 充分利用地面地下空間二、客運樞紐分類1. 按交通功能分類1.對外交通樞紐：城市出入口2.市內交通樞紐：區域中心3.特定設施服務樞紐：文化娛樂中心（體育館）2. 按交通方式劃分1.交通方式轉乘樞紐2.相同客運交通方式轉換樞紐：線路間交換3. 按交通組織劃分1.公共汽車首末端轉乘樞紐2.公共汽車中途站轉乘樞紐4. 按布置形式劃分：1.立體式 2.平面5. 按服務區劃分： 1.市級 2.區級 3.地區性6. 對象和廣泛性劃分：全國性 區域性 市區 小地區7. 按作用分：地理位置分：陸路 海濱 大江大河布置分：盡端式 放射式 放射—環形式三、客運樞紐規劃原則： 四、影響客運樞紐規劃因素 五、城市客運樞紐規劃程序分析城市總體布局，調查基本資料 對城市交通現狀予以修改、補充 ，明確樞紐分級、評價優選規劃方案 3選址方法一、人機參與選址方法：確定型樞紐取決于城市立體規劃,待定樞紐要綜合決定二、確定型樞紐選址：一般在下列地點：1. 城市出入口 （公園、劇場等）4 城市客運樞紐規劃設計一、 功能要求1. 樞紐內車流人流盡量避免交叉，提高交通安全，保通暢2. 保證乘客換乘方便3. 樞紐內服務網點，即方便乘客購物，又不影響人流行進4. 考慮殘疾人使用5. 造型與環境協調，有一定藝術特色6. 保護文物和古樹7. 疏散客流能力與承運能力匹配二、主要設施：：是人流及時疏散 5物流中心一、物流中心發展：東京周圍有6個，大阪周圍有7個方向：現代化 專用化 綜合服務二、功能：運輸功能 儲存功能 搬運功能 包裝功能 信息處理功能6物流中心規劃一、分類1. 按性質分類地區性物流中心：設城市外圍，每處占地50~60萬平方米生產性物流中心：服務半徑6~8km，每處占地6~10萬平方米生活性物流中心：服務半徑2~3km，每處占地3~5萬平方米按功能分類:集貨中心、分貨中心、配送中心、轉運中心、儲存加工中心日里貨量分類A級中心 大于700t 流通大廳面積4900平方米B級中心 400~700t 2800~4900平方米C級中心 200~400t 700~2800平方米D級中心 小于200t 小于700平方米二、布局原則： 三、規劃步驟： 第八章 公共汽車交通1 公共汽車交通特性一、設線及車輛運行的機動靈活性 ，不影響街景 ，可對常規線路進行分流二、道路交通條件對公汽運行影響：除雨、雪天氣自然不利外還有：1. 受基地機動車和非機動車的影響（車速）2. 公汽功率不足，啟動時常比自行車或小汽車搶先擋路3. 進入駛出停靠站時，也干擾其他車輛運行（北京、天津、 ，正點率不到80%）故應：采取切實可行的公交優先政策 路網分工 港灣式停靠站 修建人行天橋或過街隧道2 地面準快速公共交通系統一、建立地面準快速公交系統背景：常規靠增加地面常規公汽達不到交通量的要求二、規劃原則 ，避免過多曲折和左轉三、效果：據北京公汽公司測算，采用新開發的大功率，低底盤，加寬門新一代公共汽車，行車間距每三分鐘計算，每小時可輸送5000~7000人次。~，是公共汽車3~4倍，與地鐵比建設費用低，養護費用少，噪聲低等優點。:R大于等于100m:最大值小于等于120mm:間距≥，站臺長度≥80m，有效長度≥70mamp。4 發展前景80~100W人口可考慮建設輕軌，道路寬度規劃至少6~8m，輕軌路基規劃10m以上第十章 自行車交通amp。4 自行車停車場規劃一、 停車場類型1. 分類方法：按性質：分為專用和公用按設置地點：分為路內和路外按經營管理單位:道路附屬設施（城規部門 公安 城管）和非道路附屬設施：企業單位停車場、學校、住宅、私人停車場、商業、體育館等二、停車場規劃，方便停車 、車架，好的排水進出通道 (amp。2 自然因素影響一、 公路自然區劃：　　　我國分為三個等級：一級區劃：全年均溫2攝氏度等值線，一月均溫0攝氏度等值線及1000m和3000m兩條等高線作為標志，考慮黃土地區特殊性。4區:東南濕熱區。二、路面濕度狀況：瀝青路面最高溫度可高出氣溫23攝氏度左右　　 水泥路面最高溫度可高出氣溫14攝氏度左右對應月份1月和7月：最大濕度梯度：1類 ，7類 三、路基濕度狀況：大氣降水和蒸發 地面水 地下水 溫度：采用不利季節路槽底面以下80cm深度內平均相對含水量Wx和平均調度B分為：干燥 半濕 潮濕 過濕amp。京津塘 S1最大為3200m 沈大線多出為5~8km，最大13km。50 /