雙向四車道高速公路實施性施工組織設計公路橋涵工程現澆連續箱梁-預覽頁

　

【正文】 平原地面單元等，地質情況復雜，整體上，該區地層物理力學性質較好，適宜公路的修建。第合同段起點樁號Kasdf,終點樁號Kasdf，全長asdfkm，有路基、橋涵、路面工程。第2章 工程概況 工程概述龍口至青島公路萊西（沈海高速）至城陽段路線起自萊西市河頭店鎮小官莊西的沈海國家高速公路上，終點至城陽區，接清新聯絡線。“安全第一、防治結合”的原則。嚴格按照施工技術規范要求優化施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。 遵循設計文件的原則。 編制原則《招標書文件》的原則，嚴格按照招標文件中的工期、質量、安全目標等要求編制施工組織設計，使建設單位各項要求均得到有效保障。 遵循公路工程施工技術規范和驗收標準的原則。達到快速、有序、優質、高效地完成本合同段工程建設任務。“貫標”機制的原則，確保ISO9002質量標準體系在本項目自始至終得到有效運行。它的建設對于加快“一體兩翼”戰略的實施，完善和優化區域公路網布局，改善行車條件，強化青島“龍頭”輻射作用，適應改革開放和區域經濟發展，發展旅游事業，都將起到很大的推動作用。路線穿越萊陽、萊西境內地行為北高南低，沿線地形表現為南北兩端為低山丘陵區、中間為山前平原地貌，地形起伏多變，但高差變化不大。 施工條件交通條件：我合同段周邊地方路網密集，交通較為發達，有沈海高速、濰萊高速以及國道30國道20省道202等干線公路連接區域內外，區域內縣鄉公路和鄉村道路也較為發達。通過向當地通迅部門申請，獲得程控電話和移動通迅服務。鋼材、木材可由濟南、濰坊、煙臺、萊蕪、日照購入。2立交有上跨沈海高速公路跨線橋座，互通立交有上跨濰萊高速公路跨線1座，分離立交上跨S，上部結構為現澆連續箱梁，是本標段的重難點。加強橋梁施工的技術力量，在橋梁技術組指導的基礎上，現場成立QC攻關小組解決隨時出現的技術難題。防范職業病的發生。 文明施工目標做到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”的標準。使廉潔教育滲透到企業管理工作的各個方面，形成“以廉為榮，以貪為恥”的良好氛圍，促進企業黨風廉政建設，形成企業廉政文化建設基本體系和長效機制。3）總工程師：協助項目經理抓好施工技術、安全、質量管理；負責編制實施性施工組織設計和推廣應用新技術、新工藝；負責組織工程技術交底、職工崗前培訓、變更設計、竣工文件等工作。 7）辦公室：負責本項目的日常生活管理、上呈下達、文件管理、外來人員的接待及對外協調工作；負責協助建設單位做好征地拆遷工作，組織做好政治學習和宣傳教育；負責與地方公安部門做好路地聯防，確保良好的施工外部環境。11）試驗室：主要負責原材料檢驗、結構測定、各種配合比的試驗、整個工程的現場試驗等工作。 臨時工程 施工便道在充分利用周邊路網的基礎上，在合同段內修建施工便道，臨時道路標準為：一般地段寬6m、每200～300m設會車道，路面鋪泥結碎石，并設置好排水系統。施工隊人員任務劃分施工隊駐地橋涵一隊120負責本合同段沈海互通區的橋涵施工。山路基二隊32負責本合同段K69段路基施工。主線K60左側砼拌合站24負責供應本合同段內的混凝土基層拌合站30負責供應本合同段內的水穩風化砂、水穩碎石基層施工隊伍46負責供應本合同段內的底基層、基層施工村面層拌合站30負責供應本合同段內的瀝青混合料村面層施工隊伍33負責供應本合同段內的瀝青層施工村表42 施工任務劃分表 臨時生活、辦公、生產房屋項目經理部設在河頭店鎮棗行村頭，距線路約3km的路程，項目經理部全部為新建工程。本合同段計劃從周圍電網接電，設置5臺變壓器，分別布在橋梁主要集中的地段、預制場及拌合站，同時配備250kW發電機2臺，120kW發電機4臺、75kW發電機3臺、30kW發電機5臺，以滿足中小橋涵及路基工程施工用電及臨時停電備用。預制場采取封閉式管理，各分區域隔離，場內地面硬化20厘米灰土+10厘米C20混凝土。中心試驗室試驗配齊工程所需各種設備、儀器，并經檢測部門檢測合格后，即可展開試驗檢測工作。 消防設施根據消防要求，在工地建立臨時消防系統，制定和實施嚴格的消防管理制度。 交通管理臨時設施在對高速、高速和跨線橋施工作業時，劃定施工作業區及臨時交通線路并設置交通標志、安全防護及安全標識，確保交通安全。 核對設計文件由項目經理部總工程師牽頭，工程部組織有關技術人員對設計文件與現場實際情況進行核對，提出施工優化措施，報設計單位、監理單位和建設單位審批。 安全交底由項目經理部專職安全員對既有線路施工和跨公路施工項目進行安全技術交底。做好管理人員、施工人員、技術工人、安全員的培訓，培訓內容包括：技能培訓、既有線施工安全知識、既有線施工專職安全員培訓、工程質量、職業道德、當地風土人情以及國家、行業、地方現行的有關工程質量、施工安全、環境保護等的法律法規、安全教育等。 材料準備根據施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需的材料用量計劃，做為備料、供料工作和確定倉庫、堆場面積及組織運輸的依據。第5章 人員、機械設備一覽表5．1 設備、人員動員周期項目部準備于2012年3月開始進場，爭取在3月中旬開始正式開工。 5．3 主要材料進場方法工程所需主要材料，及時與供應商聯系并取樣試驗，合格后簽訂采購合同，并提前做好運輸計劃；工程所需的砂、石料等，與當地供應商聯系，先調查取樣試驗，報監理工程師批準后，汽車運到工點儲料場。（3）計劃2012年3月16日開工，4月20號前完成路線的清表工作；開工后首先安排路基的填方以及小橋涵洞等小型結構物的施工，確保2012年底之前完成路基、橋涵總工程量的50%； 2013年完成路基、橋涵總工程量的50%，并完成路面試驗段。軟基處理、高路堤土石方地段、移挖作填地段優先開工。采用挖掘機開挖裝車、自卸車運輸、推土機推平、平地機整平、壓路機分層碾壓密實，形成挖、裝、運、推、平、壓機械化施工一條龍。路堤加寬部分在路床頂面鋪設一層土工格柵。邊坡開挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘機、推土機、平地機施工路基防護工程及時跟進施工。 半挖半填及陡坡路基施工半挖半填路基填堤時，根據地形及挖除土體的寬度，分別采取傍坡槽推或傍坡順推的作業方法。路基防護工程與路基填筑密切配合，坡面防護在一段路基成型后開始。基坑采用挖掘機開挖，人工修整成型，并根據邊坡穩定情況采取方木及鋼軌樁等進行支撐防護。箱涵施工采用滿布支架法現澆砼，全箱分兩層澆筑，第一層澆筑底及底板以上30cm，第二層澆筑剩余部分，兩次澆筑的接縫處應保證有良好的銜接面。 調查與試驗按設計文件及參考資料，對路堤填筑擬用的填料（包括原地面填前壓實范圍的土樣）按規范的頻率，挖取一定深度范圍具有代表性的土樣進行試驗，主要試驗項目有：液限、塑限、塑性指數、天然稠度、土的顆粒大小分析、天然含水量、天然密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的承載比試驗、有機質含量及易溶鹽含量。在路基工程施工期間，為防止工程或附近農田，建筑物及其它設施受到沖刷或造成淤積，還應建立臨時排水設施，不得直接排入農田、耕地或污染自然水源，在排水溝出口處設沉淀池。在開挖過程中，遇土層性質變化時，及時修改開挖方案，不同的土質不得混合開挖，如遇石方時，及時測量土石分界線，報監理工程師簽字認可，如遇圖紙未標明的地下管線、纜線、文物古跡等其它結構物，立即停止作業，保護現場并報告監理工程師。淺眼小臺階控制爆破：臺階尺寸，臺階寬即路塹開挖寬度，～，為了加快施工進度，多開工作面，每個工作面應沿線路縱向開辟3～4個臺階，每個臺階的長度以能布置兩排炮孔為宜，～。最小抵抗線W：每個臺階的前排炮孔具有多面臨空的特性，故要保證其最小抵抗線，方向指向線路縱向方向。在本工程爆破中q值的取值要以確保線路安全為前提，故對于有2個或2個以上臨空面的炮孔取q=，而中間具有一個臨空面的炮孔則直接為q，Ⅳ，Ⅲ，Ⅴ。具體為“V”形或“梯形”起爆方式。圖72 淺眼小臺階控制爆破起爆網路圖光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α為設計邊坡的坡角，H每次爆破臺階高度。需設圬工防護工程的邊坡，在防護工程開工前留置保護層，待防護工程開工時刷坡。路肩高程：在100m長度路基范圍內的個別高程允許偏差5cm，但地段長度不超過10m。石方路塹開挖施工工藝流程圖詳見圖73 路堤填筑 土方路堤填筑 試驗路段施工首先進行試驗路段施工。場地清理完成后，對基底全面進行填前壓實。 分層填筑路基填料運距在100m以內，一般以推土機作業為主；運距超過100m時，用挖掘機或裝載機配合自卸車拉運。路基填挖結合部施工為路基施工中的關鍵環節，必須高度重視，并做好銜接工作。 攤鋪整平填筑區完成一層卸土后，由推土機粗平，平地機精平，保證松鋪厚度符合要求，填鋪面在縱、橫向要平順均勻。 機械碾壓填土壓實采用重型振動壓路機碾壓。 邊坡整修細粒土邊坡依據路肩邊樁用人工按設計坡率掛線刷坡，并進行整修拍打，整修后達到棱線分明，直線平直、曲線圓順。路床頂面以下80cm內填筑最大粒徑不得超過10cm的填料并分層壓實。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平整過程中，施工員帶領施工人員將直徑大于25CM的石塊擊碎，將大塊石料大面向下放置平穩，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束后進行碾壓。 （2）測量人員再在線外架設水準儀，任意找35個斷面，每個斷面布設57個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量簿上，再用振動壓路機再壓一遍（橫向行走），橫向行走壓實后再重測一下原來點的高程，經檢查對比，各點在振動前后的標高差值在2mm以內即為合格。路基橫向填挖交界處，當地面坡度陡于1：5時，地表開挖成內向傾斜3%的臺階，并在路床鋪設1層土工格柵。土質挖方段路床應保證壓實度要求。填料土層表面平整，表面嚴禁有碎石等尖銳突出物。新路基自下而上填筑，最大松鋪厚度不超過30cm；路基壓實按重型擊實標準控制。由于是松散堆填，需要挖出后重新分層填筑壓實。膨脹土填料的CBR值應滿足規范要求，壓實度應符合規范規定。（3）強夯前，整平場地。夯點的夯擊次數，以最后兩擊的平均沉降量不大于8cm且不少于6擊為參考控制標準。（7）強夯結束后，以低能量滿夯夯平， 每點夯打二擊，夯點以梅花狀排布，夯痕間以1∕4d搭接。（9）強夯與非強夯路段間設置過渡段，過渡段內將原地面采用一夯挨一夯的滿夯處理。待工藝試驗段經檢驗滿足設計和質量要求后，進行大面積施工。②壓前測試：施工前，應進行現場工藝試驗，確定沖擊壓實次數。⑥測試檢驗：按照設計要求碾壓遍數不小于30遍、影響深度不小于2m。塑料土工格柵采取分段分層鋪設，分段長度不小于50m。土工格柵鋪設完畢，經檢驗合格后，進行下層填料填筑，下層填筑結束，填筑上層，而后依次按設計加筋路堤加筋寬度、長度及層厚依次分層鋪設土工格柵，分層填筑路堤至設計高度。在土工格柵上填土時，嚴禁一切施工車輛和設備直接與鋪設好的筋材接觸，施工機械設備與筋材間的填土厚度不得小于15cm，在填土過程中，由專人跟蹤指揮車輛卸土和推土機推土攤鋪，確保在填土過程中，土工格柵不產生移動。橋臺背回填前，要把已填好路基修成1：1的坡度，挖成寬1m的臺階，涵背可直接對稱分層回填，每層填筑厚度不超過15cm，采用小型壓實機械壓實且壓實度都要達到96%及以上。橋路過渡段、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝詳見圖76路堤路塹過渡段施工工藝詳見圖77 路基整修施工整修前首先測量放樣中樁，檢測路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡坡率及路拱標高，依據檢測結果，對路基進行全面整修。結合地質、地形情況，按照“永臨結合”的原則規劃臨時排水設施，具備條件的地段按設計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。圖76 橋路過渡段、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝否是填筑至基床底層頂面基坑回填合格基底處理結構物后背墻繪填筑線橋路過渡段埋設底層透水管砌筑滲水墻與路基同步攤鋪碾壓或夯實檢測壓實質量是是否否橋路過渡段否是過渡段攤鋪A組填料碾壓或夯實檢測壓實質量合格填筑至涵洞頂面否是過渡段施工結束圖77 路堤路塹過渡段施工工藝硬巖路塹土質路塹填筑至路基基床底層頂面開挖臺階與路基同步同料填筑攤鋪填料碾壓不合格檢查厚度合格不合格檢測壓實質量合格過渡段填料與路基同步不同料填筑與相鄰路基同步填筑基床表層施作橫向排水砂溝漿砌排水工程采用擠漿法分層、分段砌筑。 路基邊坡防護 漿砌片石漿砌片石采用人工擠漿法施工工藝。勾縫質量為：牢固結實，寬窄均勻，深淺一致，周邊清潔，形式美觀。（4）勾縫工具可用φ10～12mm的圓鋼加工制成。（7）勾凹縫操作工藝：①鑿縫:當砌石灰縫的寬度和預留深度達不到要求時，要先進行鑿縫。 植草本工程植草護坡種植部位在路堤坡面，種植要選在氣溫相對較低的氣溫時施工，并且注意灑水養護。②松土除雜：邊坡修整好后，用人工對坡面土層進行松土，并鋪筑耕植土，松土厚度不大于30cm。具體草種應按照設計或監理工程師的指示進行購買。（4）施肥、養護種草完成后，在規定的時間內應進行施肥和養護，以保證當年出苗和成活率在80%以上。 （2）作業面清理 清除作業面雜物及松動巖塊，對坡面轉角處及坡頂的棱角進行修整，使之呈弧形，盡可能將作業面平整，以利于客土噴播施工，同時增加作業面綠化效果。 若巖石邊坡本身不穩定，應該采用預應力錨桿錨索進行加固處