地鐵工程環境影響報告書-預覽頁

　

【正文】 特點，地下區段對外環境產生影響的噪聲源主要有風亭噪聲、冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產生列車運行噪聲影響，生產車間內的固定聲源設備也將產生一定的噪聲影響。片式消聲器一般設置長度為2m。冷卻塔采用二大一小，運營時段開啟二臺大系統冷卻塔；設備用房單獨使用時（夜間停運后），開啟一臺小冷卻塔。設備噪聲空壓機、鍛造設備、風機等強噪聲設備噪聲晝間作業8小時地下車站主要噪聲源類比調查與監測結果匯于表23。本次評價在充分研究本工程設計資料的基礎上，選擇上海軌道交通3號線地面段作為類比工點，類比調查與監測結果見表24。根據《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》，國內主要城市的地鐵振動源強匯于表27中。（2）運營期大氣污染源本工程不設置鍋爐，熱水采用電能或太陽能解決，列車采用電力動車組，無機車廢氣排放，大氣污染物排放只有車輛段與綜合基地配屬的內燃機車排放的少量廢氣，主要污染物有NO2和煙塵。根據大量城市地鐵施工現場工程類比調查，施工期各施工點的生產廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過程中與松散土方接觸產生的泥沙，具有分散，排放量隨季節、施工進度波動等特點，一般抽排城市雨水排水系統，根據區域水文地質特征分析，在采取適當止水措施后，排放量一般不大，但如果無組織的排放，輕則影響周圍景觀和城市交通，重則會堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。（2）運營期水污染源本工程運營期污水主要來自停車場、車輛段及綜合基地以及沿線車站，性質為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設于4號線線路南端松陵鎮文安村，屬吳江區。設計生活污水(含糞便污水)經化糞池預處理，生產污水經中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理會同處理后的生活污水達到《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）三級標準后集中排入城市污水管網，進入污水處理廠處理。天鵝蕩停車場排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。施工期污水一般經過預處理后回用或排入市政管網，施工場地、臨時廁所采取防滲措施，施工期污染源對地下水影響較小。對于少量的地下水滲水，通常隧道投入運營后，地下車站和區間、折返線都設有廢水池和廢水泵房，隧道結構滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過潛污泵提升經壓力井后，排至城市污水系統。 固體廢物工程運營期固體廢物主要有車站乘客和職工生活垃圾；車輛段與綜合基地機械加工和維修作業固體廢物、少量廢舊蓄電池，段內職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在列車上的少量生活垃圾等。工程沿線評價范圍內不涉及自然保護區、森林公園，但涉及國家級、省級文物保護單位、太湖風景名勝區石湖景區及太湖流域一級保護區等。施工場地距周圍敏感點較近，施工場界噪聲難以滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）標準要求。充分利用車站設備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設置在敏感建筑物與風亭或冷卻塔之間。現狀監測結果表明，工程沿線敏感點環境振動VLz10值晝夜均能滿足GB1007088《城市區域環境振動標準》之相應標準限值要求，部分文物及控保建筑現狀結構響應超過標準要求。本工程需對沿線VLzmax值超標或二次結構噪聲超標的標敏感點采取設置GJⅢ型軌道減振器扣件和鋼彈簧浮置板整體道床等措施。 治理措施及建議本工程新建顧家蕩主變電站建于地面，其產生的工頻電、磁場雖然遠未超過標準，初步選址周圍沒有敏感建筑，選址可行，但考慮居民的心里承受能力，如最終選址有變動，在確定施工位置時應盡可能遠離敏感建筑(學校、幼兒園、醫院和密集居民區等), 以盡量降低對這些重點敏感目標的影響, 減輕人們的擔憂。在安裝和維護高壓設備時，要保證帶電設備具有良好的接地和工作接地；對電力線路的絕緣子要求表面保持清潔和不積污；金屬構件間保持良好的連接，防止和避免間隙性火花放電，以降低無線電噪聲電平。根據《蘇州市環境質量報告書（2009年度）》，目前太湖總體水質基本達到水域功能類別II類水要求，但反映富營養化程度的總氮和總磷指標存在超過II類水質標準現象。松陵車輛段與綜合基地生產廢水經中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理后會同處理后的生活污水達到GB89781996之三級標準集中排入市政污水管道，進入附近地區污水處理廠處理，對周邊水環境不會形成污染。保護范圍內無排污口設置。（2）根據《蘇州市環境質量報告書》，共采集地下水水樣25個，其中主采層（第Ⅱ承壓水）采取水樣12個。通過采取相應的防水防滲措施，可以保持場地周邊地下水中各項指標穩定，基本能維持水質現狀，不會造成地下水污染。（6）本工程隧道區間在施工排水的情況下，影響寬度均小于HJ6102011中地下水水位變化區域范圍“小”級所界定的數值（500m）。根據設計，采取型鋼水泥土擋墻（SMW工法）、咬合樁法、地下連續墻等基坑支護后，一般只需抽排施工基坑范圍內的地下水，排入附近市政管網系統，從而減少了地下水涌水量，基坑外鄰近范圍內地下水位基本保持穩定，基坑底板施作完成后則降水停止，故認為地下車站基坑疏干降水造成的地下水環境影響可控。在選擇防水效果好的施工工藝和采取必要的工程止水措施以后，工程疏干降水引起施工段地下水水位下降的影響具有小范圍、短時間、程度低、局限性等特點，隨著施工的結束影響也可消失，故本工程的建設不會對該區域地下水資源產生顯著影響，地下水資源可恢復性強。④ 沿線車站、車輛綜合基地和停車場污水經處理達標后排入市政污水管網或地表水體。工程廣泛采用的地下連續墻維護結構即有良好的防滲、止水效果；③在滿足降水要求的前提下，降水管井優先選用細目過濾器，可以有效減少抽排水中的細徑沙粒，對控制地面沉降也有一定效果；④對于明挖法施工的隧道，施工面開挖后應及時封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨支護措施，控制地下水的排泄；⑤在條件具備時，可以考慮將抽排的地下水回灌地下；⑥加強對開挖周圍地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設置固定監測點，定期對地面沉降進行觀測，及時取得數據，發生較大沉降時，應馬上采取措施，停止降水，并啟動相應的應急預案，及時處理。（3）綜合基地配置的內燃調機屬流動源，廢氣污染物排放量小，對環境空氣影響很小。（2）本次工程涉及到京杭運河古纖道國家級文物保護單位保護范圍、北寺塔國家級文物保護單位建設控制地帶、怡園省級文物保護單位及過云樓市級文物保護單位的建設控制地帶、蘇州文廟及宋代石刻國家級文物保護單位建設控制地帶，建設單位已向相關文物保護主管部門征求意見。（5）根據景觀美學分析及類比調查分析，在設計中如能充分考慮蘇州市的城市特色，充分運用融合法、隱蔽法設計，可以使本工程的車站進出口與風亭等地面建筑物與周邊環境和景觀保持協調。在施工過程中，如發現文物、遺跡，應立即停止施工并采取保護措施如封鎖現場、報告文物管理部門，由其組織采取合理措施對文物、遺跡進行挖掘，之后工程方可繼續施工。（4）建議各車站的風亭及入口的建筑形式、體量、高度和色彩的設計要與周邊城市景觀現狀以及車站所處具體路段、區段城市功能定位的景觀環境要求保持協調一致，做到周圍環境相融合的地面建筑。對工程沿線用地合理規劃，預留綠化用地，對各用地范圍內加強綠化設計。施工棄渣應及時清運，填筑的路基面及時壓實，并做好防護措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統通暢。