地鐵工程環境影響報告書-資料下載頁

　　

【正文】 ③ 在施工期產生的生活垃圾，應集中管理，并交由市環衛部門統一處置，以防污染地下水。④ 沿線車站、車輛綜合基地和停車場污水經處理達標后排入市政污水管網或地表水體。對沿線車站、車輛綜合基地和停車場內的廁所、化糞池、污水處理設施也將采取防滲漏措施，確保不污染地下水。（2）地下水水量保護及地面沉降減緩建議①避免過量抽排地下水。基坑施工降水一般將地下水位降至最低施工面以下lm左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應隨時觀察量測地下水位，避免過多過深排降地下水；②做好基坑支護和基坑圍護止水，可以較好減弱基坑內外地下水的水力聯系，有效減少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程廣泛采用的地下連續墻維護結構即有良好的防滲、止水效果；③在滿足降水要求的前提下，降水管井優先選用細目過濾器，可以有效減少抽排水中的細徑沙粒，對控制地面沉降也有一定效果；④對于明挖法施工的隧道，施工面開挖后應及時封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨支護措施，控制地下水的排泄；⑤在條件具備時，可以考慮將抽排的地下水回灌地下；⑥加強對開挖周圍地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設置固定監測點，定期對地面沉降進行觀測，及時取得數據，發生較大沉降時，應馬上采取措施，停止降水，并啟動相應的應急預案，及時處理。 環境空氣影響評價結論（1）根據2009年蘇州市環境質量狀況公報，其可吸入顆粒物、SONO2年均濃度滿足GB30951996《環境空氣質量標準》二級標準限值要求，空氣質量較好。（2）軌道交通運營后，初期可替代公汽運輸所減少的汽車尾氣SONOX、CO、近期、遠期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善蘇州市環境空氣質量是有利的。（3）綜合基地配置的內燃調機屬流動源，廢氣污染物排放量小，對環境空氣影響很小。 固體廢物影響分析結論（1）根據類比調查資料，預測本工程固體廢物排放總量為1671～2576t/a，從對既有地鐵車站固體廢物處置調查來看，各站垃圾由環衛工人收集后，統一交由城市垃圾處理場處置，對環境影響很小。（2）車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害環境，因此，軌道交通運營后產生的固體廢物對周圍環境影響不大。 評價結論（1）本工程建設符合《江蘇省重要生態功能保護區區域規劃》、《江蘇省太湖流域水污染防治條例》、《江蘇省太湖風景名勝區條例》、《蘇州市城市總體規劃（2007—2020）》、《蘇州市綜合交通規劃（2007—2020）》、《蘇州市環境保護“十一五”規劃及中遠期規劃》、《蘇州歷史文化名城保護規劃》的要求，與上述規劃協調。（2）本次工程涉及到京杭運河古纖道國家級文物保護單位保護范圍、北寺塔國家級文物保護單位建設控制地帶、怡園省級文物保護單位及過云樓市級文物保護單位的建設控制地帶、蘇州文廟及宋代石刻國家級文物保護單位建設控制地帶，建設單位已向相關文物保護主管部門征求意見。同時，建設單位還組織有關單位就本次工程對文物的影響進行了專題研究，根據其研究結論，在采取足夠減振措施的前提下，本次工程不會對上述文物產生破壞性影響。（3）工程線路未經過自然保護區、風景名勝區、森林公園等生態敏感區域。（4）本工程建成運營后，將提高沿線地區各功能斑塊景觀的通達性，使沿線功能斑塊之間各種生態流輸入、輸出運行通暢，保證了城市的高效運轉，提高了城市景觀生態體系的穩定性，確保了城市的健康發展。（5）根據景觀美學分析及類比調查分析，在設計中如能充分考慮蘇州市的城市特色，充分運用融合法、隱蔽法設計，可以使本工程的車站進出口與風亭等地面建筑物與周邊環境和景觀保持協調。（6）軌道交通的建設在節約土地資源和能源方面優勢明顯，且有利于蘇州市土地資源的整合與改造，緩解區域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通采用電力能源，實現大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負荷，符合生態建設要求。 建 議（1）根據文物專題研究結論，在工程臨近文物地段采取足夠的保護措施，確保工程施工及運營期不對文物產生影響。（2）工程施工前，建設單位應委托相關單位就地下文物埋藏區和潛在文物埋葬區內的線路進行考古調查、勘探，并對勘探過程中發現的目前尚未列入文物保護單位的古遺跡及地下埋藏予以保護。在施工過程中，如發現文物、遺跡，應立即停止施工并采取保護措施如封鎖現場、報告文物管理部門，由其組織采取合理措施對文物、遺跡進行挖掘，之后工程方可繼續施工。（3）本工程的風亭、車站出入口設置時，應從保護傳統景觀、尊重地方特色等理念出發，注重與蘇州市城市建設和現代風貌的和諧統一。在滿足工程進出、通風需求的前提下，應力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風格、景觀相協調。可設計低矮型風亭，在風亭周邊密植灌、草等復層植被，利用植被的調和作用，將建筑的硬質空間圍合成柔性空間，使風亭、車站出入口的建筑空間與周邊環境融為一體，并增加景觀的生態功能，創造人與自然和諧相處的生態環境。（4）建議各車站的風亭及入口的建筑形式、體量、高度和色彩的設計要與周邊城市景觀現狀以及車站所處具體路段、區段城市功能定位的景觀環境要求保持協調一致，做到周圍環境相融合的地面建筑。（5）在工程設計階段應作好對永久占地和臨時占地的合理規劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設對沿線城市綠地系統的影響。對工程占用的綠地，建設單位應在認真履行各項報批手續的基礎上，嚴格按批準的用地范圍進行施工組織，對占用的綠地進行必要的恢復補償，盡快恢復其生態功能。（6）本工程在建設過程中應注意加強場區內的綠化和生態建設，注重對該地區生態環境的保護。對工程沿線用地合理規劃，預留綠化用地，對各用地范圍內加強綠化設計。工程施工期間應盡量保護征地及沿線范圍內的植被，盡量減少對臨時用地、作業區周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運營期車輛段、停車場與綜合基地等場地全面實行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協調、改善生態平衡、美化、優化沿線環境的要求。（7）應優化施工工藝和施工組織設計、嚴格控制施工場界及加強施工監理，將軌道交通建設對周邊的影響降至最低；此外，還應嚴格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴禁亂排亂棄。（8）施工單位應結合蘇州市氣候特征，根據區內降雨特點，制訂土石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應采取必要的水土保持措施，同步進行路面的排水工程，預防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應及時清運，填筑的路基面及時壓實，并做好防護措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統通暢。5. 初步結論軌道交通是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線無大氣污染及水環境污染等環境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環境，軌道交通是一種綠色交通工具。本工程施工、運營期將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、電磁、污水等環境影響，但這些影響是可控的，只要認真落實了本報告中提出的環保措施，工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩。在切實做好環境保護工作的前提下，工程滿足經濟建設與環境協調發展的原則，具有經濟、社會、環境效益協調統一性，工程建設具有環境合理性。