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2025-10-05 21:19 上一頁面

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【正文】間的長度，公路橋長系指兩橋臺側墻或八字墻尾端間的距離。（ 1）梁橋梁橋在豎向荷載作用下，只產生豎向反力簡支梁連續梁（連續剛構）簡支梁圖式連續梁圖式（ 2）拱橋拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，無鉸拱還有支承彎距剛架拱（蘇州金雞橋）橫隔板濕接頭收縮裂縫剛架橋的顯著特點是橋跨和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支承彎距（ 3）剛架橋（ 4）懸索橋懸索橋以纜索跨過索塔頂錨固在河岸上作橋的承重結構，在纜索上懸掛吊桿，吊著橋面系供行車行人，纜索受拉；（ 5）組合體系橋組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。 1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、制造、施工 ,使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為 128m簡支鋼桁梁外，其余為 9 孔 3聯，每聯為 3x l60m的連續鋼桁粱。正橋鋼梁全長 1806m，主跨 216m的連續剛性桁梁柔性拱。跨度 20m的京周公路橋也于同期建成。重慶長江大橋（ 1980年）這種體系目前的最大者，主跨達 174m. 發展了跨度更大、運營條件更好的多聯預應力混凝土連續梁橋和連續剛構橋。 V型墩或 Y型墩預應力混凝土連續梁橋或懸臂梁橋，可以優化造型，削減支點彎矩，降低橋梁建筑高度。公路、鐵路正橋均為 18孔一聯預應力混凝土箱型連續梁，分跨為45+65+14x80+65+45(m)，連續長度達 1340m，為目前國內之冠。世界各國人民都用天然材料，如石材、木材、磚等造橋。 ? 1857年，德國工程師 Gerber建造了第一座 L=131m的鋼桁架梁橋。代表了當時鋼橋的最高成就。（三） 20世紀的國外橋梁 ? 1905年建成了第一座 RC橋梁； ? 1920年后，美歐開始大量興建高速公路和城市交通基礎設施，修建了許多中小跨徑的 RC公路和城市橋梁。 1940年美國塔科瑪海橋， L=853m，被 19m/s的風速吹毀。 ? 1962年，意大利人設計的委內瑞拉馬拉開波橋， L=235m的第一座混凝土斜拉橋； ? 1 1966年，英國 Severn橋，首創流線型鋼箱梁和混凝土第一座英式現代懸索橋， L=988m； ? 1 1973年，日本第一座現代懸索橋， L=712m的關門大橋； ? 1 1995年， L=856m的混合橋面斜拉橋，法國諾曼底大橋； ? 1 1998年，著名的懸索橋 L=1991m，日本明石海峽大橋，為全世界最大跨懸索橋。使所設計的橋梁滿足強度、剛度、穩定性、耐久性等要求。橋梁規劃設計的主要工作（一）野外勘測及調查研究工作 ? 1 調研橋梁的任務 ? 2 選擇橋位 ? 3橋位的詳細勘測和調查 ? 4 調查與建橋相關的情況如當地的材料、水質、公路運輸等（二）橋梁橫斷面設計鐵路：單線、雙線、線間距；大跨橋滿足橫向剛度要求， B/L 〉 1/20 公路：車道數、車道寬度、分隔設施、防撞欄桿等（三）平面布置 ? 對大橋、特大橋的大跨度梁一般在直線上； ? 當受地形限制布置在曲線上時，曲線的各項指標應符合設計規范的要求。公路：按《公路橋規 JTJ02185》，高速、汽車專用、一、二級公路凈高為 5米；三、四級公路凈高為。 (1)對于梁式橋：梁底應高出設計水位（包括壅水和浪高） 50cm；高出最高流冰水位 75cm；支座底面應高出設計水位 25cm，高出最高流冰水位 50cm。道碴槽寬不小于，枕木高于擋碴墻頂面道碴槽寬單線鐵路橋道碴槽寬不得小于，枕木應高出擋碴墻頂面。秦沈箱梁橋面防水防水層為 TQFI型，基層涂一層 ≮ 的聚氨脂防水涂料，其上鋪設氯化聚乙烯防水卷材。二、公路橋面（一）鋪裝層鋪裝層作用 :防止行車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減弱對橋的沖擊；；將車輪荷載分布到梁頂。 1．橋面縱坡小于 2％時，一般 6— 8m設一個．并使每平方米的橋面不少于 2— 3平方厘米的泄水管面積。（ 1）梳形板伸縮縫伸縮量較大可達 2米左右（ 2）板式橡膠伸縮縫：一般伸縮量 30～ 60mm,與梳形板配合可達到 300mm；（ 3）鋼與橡膠組合伸縮裝置：伸縮量 60~100mm，可大到 2022mm 。 GP 型（橋面連續） TST 彈塑性體 5 無縫式暗縫型 E P BC 彈性體路面施工前安裝的伸縮構造，以路面等變形吸收梁變位的構造鋅鐵皮伸縮縫將鋅鐵皮彎成 U形截面的長條，分上下兩層設置在伸縮縫處作路縫材料。梳形板伸縮縫 ? 板式橡膠伸縮縫 ? 鋼與橡膠組合伸縮裝置（四）欄桿和防撞墻欄桿：凡設人行道橋梁必然要設欄桿。

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