路基單位工程施工組織設計-預覽頁

　

【正文】 、 ZK3+530暗板涵、 ZK3+455～ ZK3+485上檔墻及 ZK3+555～ ZK3+600 路肩墻等位置。 、施工排水計劃 擬在 生產、生活 施工臨時設施：攪拌點、鋼筋模板加工點、水泥倉庫、鋼筋倉庫、地材堆放點等臨時搭設處周邊砌 30cm 40cm的排水溝，與場地排水渠連接，形成排水系統，排除地表水。若石方采用爆破作業，則爆破 源在 20m的破壞范圍之內。 路基開挖前，先做好挖方平臺截水溝和臨時性施工道路；保證開挖區排水暢通，防止路基開挖邊坡受雨水浸泡垮坍或集中水流沖刷現象發生和滿 足保持施工機械、材料車輛的進出暢通。 、工藝流程 土方開挖工藝流程：測量放樣→施作路塹頂截、排水溝→挖除山體表層植被和覆蓋層→ 采用 PC200 履帶式挖掘機在 坡頂分層挖土轉至坡腳 → 坡腳采用PC200履帶式挖掘機裝土上車→自卸汽車 （載重質量 8t） 運至業主指定棄土場→ 推土機 （ SD160 功率 120KW） 將棄土推至棄土場外邊沿 →空車返回作業至完成→清理修整邊坡。 、應自上而下分層開挖，不得超挖，嚴禁掏底開挖。 、路塹開挖至路基路面時， 路基面應平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設計標準。比如：橋梁、公路堡坎、原有房屋建筑和市政管網等，為了減少和預防不必要的意外傷害和維持社會穩定，青杠至正陽復線工程石方路基和溝槽決定采用液壓破 碎機進行開鑿，采用機械挖運，將該段破碎后石方作為回填料，余料做棄渣處理。由業主、監理復檢后正確確定其標高、位置，再清除開挖線內所有表面腐植土、草皮、樹根、垃圾、雜物以及其它應清除礙物，清除深度為 。 坡面整修，按設計要求施工，誤差不得陡于設計值，范圍延伸到開挖最大邊界或周邊截水溝外側 5m的水平距離，自上而下的方式進行。 填土路堤施工 路基填土工藝流程程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養護。 、測量放線 、根據護樁位置圖，恢復線路中心控制點。 、土方 選擇 及開挖 土方用于路堤填筑，為確保土源質量，施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹根和不適合的填料土層，然后根據放出開挖邊界，并插好標志。 、基底處理 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 16 頁 共 66 頁 施工前對路基范圍 內的有機雜質、淤泥、泥炭、軟土、鹽質土、草叢、各類溶穴、水井、池塘均應妥善處理；在路基施工范圍內，對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等均應在施工前進行 人工 砍伐或移植清理，當路基填土高度小于 1m時，應將路基范圍內的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實，填土高度大于 1m時，允許保留樹根，采用機械施工的路塹及取土坑等，均應將樹根全部挖除。 土方填筑采用機械化流水作業施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車拉運、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。 施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機 械適時調整層厚，每層填料橫向每側超填 50cm，以保證路堤邊坡碾壓密實，填至設計標高后，再將坡面松土 采 用人工刷至坡腳，再將刷至坡腳多余的土方運至路基上作為填料充分利用，填土區段完成一層填筑后，用平地機攤鋪平整，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均 勻 地接觸地面進行壓實，達到壓實效果，推土機攤鋪整平的同時，為了使路肩部位行到充分的壓實，采用推土機按主線軸線方向 45度角前后交叉進行壓實，這樣路肩部位的壓實密度得到了保證，使壓路機進行碾壓時，路肩不至滑坡。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續碾壓。 中線高程：177。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 19 頁 共 66 頁 填石路堤施工 、填石路基的施工流程 、路基施工時，采用“四區段、八流程”工藝組織施工， 提高工效保證工程質量。 采用機械施工為主，適當配合人力施工的方式進行，采用 PC200履帶式挖掘機（斗容量 1m3）將路基開挖至設計路基頂高程下 ～ ，利用自卸汽車（裝載質量 8t）將淤泥質土運至業主指定棄土場傾倒，在采用推土機（ SD160 功率 120KW）將淤泥質土推至棄土場邊沿。 、路堤填筑材料： 換填材料按底層采用 ～ ，上面鋪筑石渣至設計路基面 、路基填石 、填方路基按路面平行線控制標高；并且實行“劃格上料，標桿掛線，大型推土機推平”的控制方案，按方格法劃好方格后，方可卸料，根據運輸車輛的容量計算出卸料 的方格尺寸，方格尺寸為 米 * 米，用石灰標出卸料的位置，每格一車。 、攤鋪平整 按照選定的厚度，石塊最大尺寸小于層厚的 2/3，石塊逐層水平填筑，填筑時應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分 層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。人工鋪填粒徑 25cm以下石料時可直接分層攤鋪、分層碾壓。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。不合格時重新補壓， 直至試驗合格。 沉降差的觀測方法： 以每個橫斷面的測量數據為基本分析單位，在對松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選 5～ 8個測點用水準儀測量初始標高，每檢測點應做好測點標記，黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 22 頁 共 66 頁 終壓完成后，在對應初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差，根據下式計算沉降差： h = h1 h2 式中： h—— 沉降差； h1—— 初平壓后標高； h2—— 終壓后對應標高； 沉降差≤試驗路段確定的沉降差為合格。 、填筑過程中的機械組合及質量監控 采用自卸汽車（裝載質量 8t）將片石或石渣填料運輸至換填區，先對運至現場粒徑過大的填料進行解錘，再用推土機（額定功率 120KW）粗平，并用人工配合機械根據標高指示樁拉 線精確整平。 、 土石路堤采用分層填筑，分層壓實。 、在路床頂面以下 500mm的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超 過 10cm。但如果來自不同路段的土石混合料滲水性比相差較大，則應分層或分段填筑。 不良地質地段及特殊路基施工 本項目特殊路基包括：軟土路基、填挖交界路基及陡坡路堤、過濕土路基、黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 25 頁 共 66 頁 低填淺挖路段路基及其路基防護處理。換填路段應分層進行壓實，分層厚度 30cm，壓實后，其壓實度應不小于規范要求。 、填挖交界路基 沿線填挖交界路基包括縱向填挖交界路基和橫向半填半挖路基，其分布主要位于地面橫坡較陡的地段。 為了減少陡坡路堤的路 基不均勻沉降以及側向穩定，對于陡坡路堤，主要黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 26 頁 共 66 頁 采取以下措施： 、當陡坡路堤的穩定性及工后殘余沉降均符合規范要求的前提下，當地表坡度陡于 1:5 時，要求在原地表開挖成向內傾斜 2～ 4%的反向臺階，臺階寬度不得小于 。 、低填淺挖路段 對于土質、軟質巖、風化破碎較嚴重低填挖路基地段，對超挖回填土方數量進行計量。零填方及挖方不足 30厘米的路段，應超挖至路床頂下 30厘米處，后回填壓實。Ф 18螺紋鋼筋 50cm*30cm布置，錨桿傾角控制在 10176。透水性材料回填分層碾壓。橫向和豎向鋼管搭設間距 米，巖層結構垂直面鋼管向原有路基墻體 10176。～ 60176。 、施工測量放樣 根據路基設計開挖舊有路基銜接坡面，露出舊有堤坎位置，根據設計要求定出鉆孔孔位，做出標記。 15mm；錨桿孔距誤差不超過 150mm。 、清孔 用高壓風管將孔內粉塵和雜物吹出。砂漿質量是確保粘結力和錨固力的核心，必須充分注意，嚴格控制在初凝前用完，并要遵守以下規定： 、注漿開始或中途暫停超過 30分鐘時，要用水潤滑注漿罐及其管路。若孔口無砂漿 流出，必須將錨桿體拔出重新注漿。 、處理機械故障時，必須使設備斷電、停風。施工中，噴頭和注漿管前方嚴禁站人。 、錨 桿施工質量保證措施 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 30 頁 共 66 頁 、錨桿材質檢查 確保每批錨桿材料均附有生產廠商的質量證明書，并按施工圖紙規定的材質標準以及監理人指示抽檢錨桿性能； 、注漿密實度試驗 選取與現場錨桿的錨桿直徑和長度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨桿，采用與現場注漿相同的材料和配合比拌制的砂漿，并按與現場施工相同的注漿工藝進行注漿，養護 7天后剖管檢查其密實度； 、拉拔力試驗 按設計要求對邊坡錨桿，按作業分區在每 300根錨桿中抽查三根進行拉拔力試驗；如錨桿抗拔力達不到設計值，采用擴大鉆孔直徑，增大早強砂漿 與路基墻體接觸面積加以解決。片石混凝土衡重式擋墻采用商混，汽車泵泵送，土堰排水；修建臨時施 工便道；材料用 自卸汽 車運至較近現場，片石入模采取 人工 。 、導線點加密完成，經平差精度滿足要求后按樁號放出擋墻線及土方開挖線，并確定開挖深度。 、基礎土方開挖時根據土質情況及開挖深度，確定土方開挖線，開挖坡度應在 1： ～ 1： 。基底清成 ： 1的反坡，并對機械不能挖到的死角進行人工開挖。 、基礎開挖后若發現基礎與設計有出入，應通知有關人員確定方案。沿河路段擋墻基底換填 50cm的級配碎石，設計水位 +50cm以下回填碎石或砂礫，襟邊寬度為 。路肩擋土墻與橋臺銜接時，在臺尾與擋土墻間也應設置伸縮縫。立桿采用φ 48 48 。墻背回填面距墻體 30cm，墻背回填面隨著墻體傾斜度另外加寬 搭設一排豎向架桿與加寬橫桿連接。斜桿相交點處于同一條直線上，并沿架高連續布置，剪刀撐的斜桿扣在立桿上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加 2～ 4個扣結點。擋墻采用木模安裝， 50 100 木楞方作背方，必須楞方，凈空間距不大于 20cm，外加垂直向 50cm的雙根橫管用 8號雙鐵絲縱橫 500設內寸加固。 、擋墻墻身在常規水位線上 30cm處開始分層設置泄水孔，泄水孔間距 2～ 3m，上下交錯布置，孔內預埋φ 6cmPVC 管應伸入墻背 10cm。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 34 頁 共 66 頁 、按照設計施工圖把模板安裝后，應對其標高、線位、垂直度、進行檢查符合要求后，及時請監理單位驗收，辦理隱蔽工程簽字手續。 、砼澆灌時，應采用插入式振動器，分層搗實，邊震搗邊均勻的放置片石，片石為 300mm左右的規格且必須達到 MU30強度，并經過清洗澆濕。混凝土澆注時頂面需埋設石筍，為下一次澆筑作準備。當墻身澆筑到 5～ 6米高時，混凝土強度達到 75%以 上時進行基礎及墻背的回填工作，以確保擋墻的穩定和施工安全。 、墻背填料應符合設計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤， 盡量采用滲水土填筑，以利迅速排泄積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。擋土墻的混凝土澆筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。軸線控 制樁應延長至基礎外加以固定。 、基底填土壓實度必須滿足 設計 要求。在縱、橫向每間隔兩排設置一道剪刀撐。 、砼澆筑方式采用商品砼 (坍落度 18～ 20 cm)， 汽車 泵輸送砼入模內的方式進行施工。 、蓋板預制 、預制場地選擇 ： 預制場地選在附近地勢較為平坦處，場地進行硬化處理，做到整潔有序，功能完備。 、預制蓋板在混凝土強度達到設計強度的 70%時，方可脫底模。 、檢查構件的外型尺寸，外觀及檢驗混凝土強度是否達到吊裝的強度要求，不低于設計強度的 70%。 、吊裝前，應在臺帽上畫出安裝線，以使構件準確就位。 、蓋板在運輸過程時的支撐位置，應與吊點位置一致，并應支撐牢固，避免損傷蓋 板。構件裝車時，需平衡放正，使車輛承重對稱均勻。 、采用 16噸汽車吊吊裝，構件應綁扎牢固，起吊時速度要均勻，構件要平穩，吊件下落時必須低速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。 、遇有惡劣氣候（如 5級以上大風），影響施工安全時，應停止作業。 、進出口附屬工程施工。當臺背回填至洞頂高程時，同時進行涵頂路基填筑施工。各類地表排水溝溝頂高出設計水位 。一般情況下，平臺截水溝縱坡與路線一致，并不小于 %。 、路基防護 、挖方邊坡防護 ： 由于業主方遠期規劃要求，邊坡暫不采取防護措施。棄方不隨意丟棄，減少水土流失，保護生態環境。填挖方邊坡基本實現了以植被綠化為中心的生態防護設計；挖方邊坡平臺上分別植草、灌木、黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 42 頁 共 66 頁 蔓藤植