路基單位工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 路機行駛速度不大于 2km/h；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續碾壓。 、施工檢測 做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，以及碾壓密實度 的檢測控制，每填兩層進行一次水平和方向檢測，并標出其寬度和標高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標高、坡率等準確無誤；黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 18 頁 共 66 頁 每層壓實后及時進行密實度的檢測，采用灌砂筒相結合的方式檢測，并做好記錄，經監理工程師抽查合格同意后方可繼續回填上一層。 、路基壓實標準 路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，其輪跡不得大于 5mm。土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。 中線高程：177。 10/15mm 寬度： +200mm 橫坡：177。 20mm且不大于 % 壓實度（重型擊實標準） 填挖類別 路槽底面以下深度 (厘米 ) 壓實度 (重型 ) 填方 0～ 80 ≥ 95％ 80～ 150 ≥ 94％ 150以下 ≥ 92％ 零填及挖方 0～ 30 ≥ 95％ 路床頂面土基的回彈模量 E0和檢驗彎沉值 L0 挖填分類 回彈模量 E0 彎沉值（ ） 一般中濕、潮濕 一般干燥 填方路基 ≥ 40MPa ≤ 288 ≤ 245 挖方路基 ≥ 50MPa ≤ 225 、路基成型整修 路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整， 先用反鏟刷除超填部分，并預留 10～ 20cm寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規范要求。路堤整形后，應及時安排路堤防護施工，以免邊坡沖刷。 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 19 頁 共 66 頁 填石路堤施工 、填石路基的施工流程 、路基施工時，采用“四區段、八流程”工藝組織施工， 提高工效保證工程質量。 、四區段：填筑區、推平區、碾壓區、檢測區。 、八流程：測量放樣、挖裝運輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬、碾壓、自檢、報檢。 、 施工方法 推平、碾壓方法：破碎錘改小石料粒徑→推土機推平→壓路機靜壓一遍→壓路機振壓 n 遍→靜壓一遍收光。 采用機械施工為主，適當配合人力施工的方式進行，采用 PC200履帶式挖掘機（斗容量 1m3）將路基開挖至設計路基頂高程下 ～ ，利用自卸汽車（裝載質量 8t）將淤泥質土運至業主指定棄土場傾倒，在采用推土機（ SD160 功率 120KW）將淤泥質土推至棄土場邊沿。而后用自卸汽車（裝載質量 8t）將填料按梅花形均勻堆放在路基上，用推土機（ SD160 功率 120KW）進行攤鋪，個別不平 處配合人工用細石塊石屑找平，壓路機碾壓密實。路堤的施工嚴格按施工技術規范和設計要求進行，確保填筑質量，以減少路堤的沉降量。 運 料 堆 料 大粒徑料 破 碎 人工局部 找 平 碾 壓 邊坡碼砌 質 量 檢 查 對不合格路 段進行整改 下一層 施 工 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 20 頁 共 66 頁 、場地清理：利用 PC200履帶式挖掘機（斗容量 1m3）將換填基坑進行初平、清理其基底雜物。 、路堤填筑材料： 換填材料按底層采用 ～ ，上面鋪筑石渣至設計路基面 、路基填石 、填方路基按路面平行線控制標高；并且實行“劃格上料，標桿掛線，大型推土機推平”的控制方案，按方格法劃好方格后，方可卸料，根據運輸車輛的容量計算出卸料 的方格尺寸，方格尺寸為 米 * 米，用石灰標出卸料的位置，每格一車。路基填筑前應按每 20m一樁（地形復雜時按 10m一樁）準確的放出坡腳線，以免虧坡或填筑寬度不足。 、分層填筑 路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。填料分層厚度按 50cm 松鋪厚度分層填筑，為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填 50cm，路拱做成 2%的坡度，以便于排水。 、攤鋪平整 按照選定的厚度，石塊最大尺寸小于層厚的 2/3，石塊逐層水平填筑，填筑時應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分 層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊石屑找平。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里插入石渣、石屑使空隙填滿。人工鋪填粒徑 25cm 以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面在下，擺放平穩，靠緊密實，空隙用小石塊，石屑填滿，最后壓實。人工鋪填粒徑 25cm以下石料時可直接分層攤鋪、分層碾壓。 、碾壓 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 21 頁 共 66 頁 用 18t以上的凸塊式振動壓路機和光輪壓路機分層碾壓，壓實時繼續用小石塊石屑填料填平凹陷處，直至壓實頂面穩定、無下沉、石塊 緊密、表面平整為止。 振動壓路機碾壓時，第一遍靜壓，然后第二遍起先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在 4Km/h，由兩邊向中間縱向進退式進行。橫向接頭壓輪重疊 ，前后相鄰兩區段間縱向重疊 。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。最終達到：路基表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。壓實標準為下沉量小于 3mm。 、檢驗簽證 碾壓完成后進行沉降差法檢測，經檢測合格簽認后，轉入下一道工序。不合格時重新補壓， 直至試驗合格。路基填筑劃分若干個填筑區，檢測與填筑作業穿插進行，即不影響填石也保證檢測的充足時間。 壓實度檢測方法：根據《公路路基施工技術規范》 JTG F102020 要求，采用沉降差觀測法（即標高法）沉降差觀測法（沉降差觀測法即標高法）及壓實干密度孔隙率法進行評定填石路堤的壓實質量。在填石路堤試驗段施工時，確定滿壓實干密度孔隙率法進行評定填石路堤的壓實質量滿足設計、規范孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數，作為路堤施工時的壓實質量檢測控制指標；在正常施工過程中每一層 壓實度的檢測采用沉降差觀測法進行填石路堤壓實質量控制。 沉降差的觀測方法： 以每個橫斷面的測量數據為基本分析單位，在對松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選 5～ 8個測點用水準儀測量初始標高，每檢測點應做好測點標記，黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 22 頁 共 66 頁 終壓完成后，在對應初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差，根據下式計算沉降差： h = h1 h2 式中： h—— 沉降差； h1—— 初平壓后標高； h2—— 終壓后對應標高； 沉降差≤試驗路段確定的沉降差為合格。 壓實干密度孔隙率法：壓實 層在終壓后，用灌水法測定試樣干密度。 按確定的試壓實干密度孔隙率法： 坑直徑畫出坑口輪廓線，將測點處的地表整平，地表的浮土、石塊物等應清除，坑凹不平處用砂鋪整，用水準儀檢查地表是否水平；將座板固定于整平后的地表，將塑料膜沿環套內壁及地表緊貼鋪好，記錄儲水筒初始水位高度，打開儲水筒的注水開關，從環套上方將水緩緩注入，至剛滿不外溢為止，記錄儲水筒水位高度，計算座板部位的體積 V1；用挖掘工具沿座板上的孔，挖一個試坑（上路堤 600mm 600mm，下路堤 800mm 800mm），稱取從試坑中挖出的全部材料（ ma），并測定和計算含水率；將塑料薄膜沿坑底、坑壁密貼鋪好，記錄儲水筒內初始水位高度，往薄膜形成的袋內注水（注水期間牽住薄膜的某一部位，一邊拉松，一邊注水，使薄膜與坑壁間的空氣得以排出，從而提高薄膜與坑壁的密貼程度），直至水面與環套上邊緣齊平時關閉注水管，持續 3～ 5min 水位不變，記錄此時儲水筒內水位高度，計算試坑容積 V2，并計算試樣濕密度ρ d，然后根據下式計算填料孔隙率： η =e/（ 1+ e） =1ρ d/G 式中：η —— 孔隙率； e—— 孔隙比； 黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 23 頁 共 66 頁 ρ d—— 填料干密度； G—— 填料視密度； 填料 孔隙率滿足小于或等于設計、規范要求的孔隙率為合格。 整理試驗結果：施工結束后，在監理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數量、類型及運輸力量均應按實際情況進行統計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實石方填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織等。 、填筑過程中的機械組合及質量監控 采用自卸汽車（裝載質量 8t）將片石或石渣填料運輸至換填區，先對運至現場粒徑過大的填料進行解錘，再用推土機（額定功率 120KW）粗平，并用人工配合機械根據標高指示樁拉 線精確整平。每個斷面準備 5～ 8 個測量點，后用壓路機 (YZ20 型 )靜壓、振壓，測量人員進行跟蹤測量 (每碾壓一遍測量人員用水準儀觀測一次標志的高程，得出前后沉降差 )，表面無明顯輪跡為止，最后再用壓路機 (YZ20 型 )振壓一遍、靜壓一遍收光。當石塊級配較差，粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩，空隙里掃入石碴、石屑，反復數次，使空隙填滿。 土石混填路堤施工 路基土石混填工藝流程程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養護。 、 土石路堤采用分層填筑，分層壓實。當石料含量為 50～ 70%時，每層填筑應不大于 40cm；石料含量大于 75%或小于 50%時，其壓實作業應遵守技術規范中關于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒徑不得超過壓實層的 2/3；黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 24 頁 共 66 頁 路床面 100cm 厚度內不應采用土石混合料填筑路堤。 、 施工中 的 注意 事項 ： 、混合填料不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度為30cm。 、避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實。 、在路床頂面以下 500mm的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超 過 10cm。 、壓實后滲水性差的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路基兩側。 、土石混合料一般來自不同路段，如果均為硬石料，則不論石料類別如何，可混在一起填筑，如果均為軟質石料且壓實后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果來自不同路段的土石混合料滲水性比相差較大，則應分層或分段填筑。如分層或分段填筑有困難，則應將硬片石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石料混合料，然后整平碾壓。 、在土石路堤的路床頂面以下 50cm范圍內填筑符合路床要求的填料并分層壓實。 、加強地表及地下排水，填方范圍內不能有坑凼積水，盲溝進出口不得堵塞。 不良地質地段及特殊路基施工 本項目特殊路基包括：軟土路基、填挖交界路基及陡坡路堤、過濕土路基、黔江區正 陽至青杠 公路復線工程 路基單位工程施工組織設 計 第 25 頁 共 66 頁 低填淺挖路段路基及其路基防護處理。 、軟土路基 （參照填石路基執行） 沿線有水田與旱地存在軟弱路基段。主要表現在 ZK0+020～ ZK0+200 段和ZK0+660～ ZK0+、 YK0+～ YK1+020段原為種植田地，土層較厚 ，為軟土路基。 當軟土層深度小于 2m時，采用換填碎石（或片石）進行處理；當軟土層深度大于 ，采用拋石擠淤泥進行處理。換填路段應分層進行壓實，分層厚度 30cm，壓實后，其壓實度應不小于規范要求。清淤土方可用于路基邊坡種植用土或棄土場復耕土層。對于易于積水的段落，為避免積水對路基底部造成軟化，在路堤外側設置排水溝。對于高填方地段，在底部設置土工格柵。 、填挖交界路基 沿線填挖交界路基包括縱向填挖交界路基和橫向半填半挖路基，其分布主要位于地面橫坡較陡的地段。對于坡比陡于 1: 路基，為了減少填挖交界處半填半挖的不均勻沉降引起的路面早期