軌道交通3號線工程深基坑專項(xiàng)施工方案-免費(fèi)閱讀

　　

【正文】 異型槽段轉(zhuǎn)角增加Φ 25 mm 斜拉橫撐，每 4m 一根，設(shè) 4 道 Φ 22 mm 剪刀筋以增加鋼筋籠整體剛度。要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內(nèi)離槽底 處上下左右移動(dòng)，吸除槽段底部土渣淤泥。見圖 。 ④槽段垂直度的表示方法為： L/X。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開作業(yè)槽 段。 先挖槽段兩端的單孔，采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個(gè)單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，能套住隔墻挖掘，使抓斗吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。 (9)泥漿施工管理 ①各類泥漿性能指標(biāo)均應(yīng)符合國家規(guī)范規(guī)定，并需經(jīng)采樣試驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)方可投入使用； ②成槽作業(yè)過程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時(shí)，漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面 30cm。 (3)泥漿性能指標(biāo)及配合比設(shè)計(jì) 護(hù)壁泥漿配合比 表 泥 漿材料 膨潤土 重質(zhì)純堿 中粘 CMC 自來水 每立方米含量 120kg 4kg 1kg 960kg 新鮮泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)見下表 泥漿性能指標(biāo)表 表 泥漿 性能 新配制 循環(huán)泥漿 廢棄泥漿 檢驗(yàn) 方法 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 29 比重 ～ ～ 比重計(jì) 粘度（ s） 20～ 24 25～ 30 25 35 50 60 漏斗計(jì) 含砂率（ %） 3 4 4 7 8 11 洗砂瓶 PH值 8～ 9 8～ 9 8 8 14 14 試紙 (4)其他相關(guān)指標(biāo)控制 泥漿回收利用率 新漿廢棄率，設(shè)計(jì)為 40%左右。 泥漿工藝 本工程地下墻 成槽范圍內(nèi)局部均有粉土及粉砂層，且有承壓水層，故對槽壁的穩(wěn)定較不利。根據(jù)測量放樣在導(dǎo)墻位置首先進(jìn)行開挖，清除導(dǎo)墻施工障礙，直至原狀土，然后 立 扎筋進(jìn)行導(dǎo)墻施工。 （ 2） 施作導(dǎo)墻時(shí)，核對地下管線的位置，對于不明管線挖探溝探明，防止造成損壞。 地墻槽段均穿過① 1雜填土層、③ 1黏土層、③ 2 粉質(zhì)黏土層、③ 3 黏質(zhì)粉土層、④2b粉砂層、⑤ 1粉質(zhì)黏土層；橫山路站底部位于⑤ 1 粉質(zhì)黏土層 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 21 ③ 第二、三、四層土層開挖，隨挖隨撐，直至基底，（其中端頭井第三道采用雙榀鋼支撐）； 開挖至基坑底，坑底上 30cm土體采用人工開挖。 B 區(qū)域地下二層（三層）結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直? 表 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結(jié)構(gòu)縫位置 段長度 結(jié)構(gòu)縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 B區(qū)域 155 B1單元 26 向北 2500 施工縫 2 B2單元 28 向南 1800 誘導(dǎo)縫 3 B3單元 31 向北 2500 施工縫 4 B4單元 33 向北 2500 施工縫 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 15 C區(qū)域：從 43 軸南 米至 58軸南 米，長度為 米，根據(jù)施工縫及誘導(dǎo)縫位置，其結(jié)構(gòu)細(xì)分為 6 個(gè)單元，分別為 C1～ C6 單元， C區(qū)域分段劃分詳見“圖 C區(qū)域分段劃分圖 ” 。計(jì)劃 開挖日期 2020年 9 月 30 日，計(jì)劃結(jié)束日期 2020年 6月 20日。 基坑開挖前應(yīng)先完成端頭井加固三軸攪拌樁施工，并至少提前 20天開始降水施工，確保開挖面以下 1m 處于無水狀態(tài)，提前測得各監(jiān)控項(xiàng)目的原始數(shù)據(jù)，基坑開挖過程中按監(jiān)測方案和規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)基坑開挖施工，確保深基坑施工安全。 、交通組織及疏解 橫山路站 深基坑施工期間 交通疏解共分成 二 個(gè)階段（如 附圖 4 所示）： 階段 交通疏解 第一階段 圍擋濱河路、橫山路路口東北側(cè)及南端車站主體范圍，施工橫山路路口東北側(cè)及南端主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁及臨時(shí)路面蓋板； 濱河路交通在橫山路以北向圍擋西側(cè)導(dǎo)改，在橫山路以南向圍擋東側(cè)導(dǎo)改；橫山路交通向圍擋南側(cè)導(dǎo) 改；圍擋面積約 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 10 10250m2，工期 3 個(gè)月。建筑物平行于車站主體基坑。 =，基礎(chǔ)采用柱下條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深 ，距車站主體基坑約 。施工期間有一根 220kV 高壓架空線跨越車站，離地高度為 ，線寬 ，施工時(shí)需進(jìn)行防護(hù)。 車站底板主要作用在③ 3粉土上。北側(cè)為廠房，東側(cè)為拆遷區(qū)，南側(cè)為固光油漆城，安康門診樓，美田山水商務(wù)樓，西側(cè)為規(guī)劃新獅商務(wù)廣場以及萬豪名家。 、編制 目標(biāo) ?安全目標(biāo)：無因工死亡事故，無拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；無因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故。本方案是在認(rèn)真研究設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合并借鑒現(xiàn)有成熟施工經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)，綜合考慮了車站周邊環(huán)境的特點(diǎn)、地質(zhì)條件、機(jī)具設(shè)備配套能力、交通疏導(dǎo)等方面因素編制而成。 、編制依據(jù) 1）蘇州軌道交通 IIITS07 標(biāo)土建工程招標(biāo)及其他相關(guān)文件 2）橫山路站車站建筑及結(jié)構(gòu)施工圖、主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 3）橫山路站地勘報(bào)告 4）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ 2020 版）》（ GB502991999） 5）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB50202— 2020） 6）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 (2020 版 )》（ GB502042020） 7）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（ GB503082020 8）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020） 9）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020） 10）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） 11）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50072020） 12）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ942020） 13）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（ GB504972020） 14）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1202020） 15）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522020） 16）《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ3112020 17）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)法》 GB509112020 18）國家和蘇州市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 2 行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件 、編制原則 1）確保方案安全可行、針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)、能縮短工期，施工方案經(jīng)濟(jì)合理 、堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性。 ?質(zhì)量目標(biāo)：本標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到 合格 。 沿濱河路南北向布置。第Ⅰ承壓水含水層主要為⑤ 2粉土夾粉砂、⑦ 2粉砂夾粉土及⑦ 4 粉土夾粉砂層，埋深約 ，水頭埋深在 左右，水頭標(biāo)高為。車站南側(cè)離端頭井約 30m 位置為慶磚橋及環(huán)山河。建筑物與主體車站斜交。 圖 固光油漆城（保護(hù)） 圖 安康門診樓（保護(hù)） （ 6）美田山水商務(wù)樓 美田山水商務(wù)樓位于車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑西側(cè)，為一棟地上 5 層商用建筑，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，半地下室，筏板基礎(chǔ)，地下室地坪標(biāo)高 ，地下室邊線距車站主體基坑約。 第二階段 圍擋濱河路、橫山路路口南北兩側(cè)車站主體范圍，施工車站主體結(jié)構(gòu)。 、施工總體平面布置 針對現(xiàn)場作業(yè)面， 橫山路站基坑施工期間分別于 北側(cè)及東南側(cè)施工場地內(nèi)各布置一處鋼筋加工場地 ，兩處鋼筋加工場地加工基坑施工及未來主體結(jié)構(gòu)施工所用鋼筋。 序號 作業(yè)項(xiàng)目 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 天數(shù) 1 施工準(zhǔn)備 88 2 地下連續(xù)墻施工 224 3 鉆孔樁施工 151 4 冠梁及混凝土支撐 44 5 降水井施工及運(yùn)行 182 6 第一層表土開挖（冠梁支撐） 29 7 第 A1段基坑開挖及支撐架設(shè) 39 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 12 8 第 A2段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 9 第 A3段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 10 第 A4段基坑開挖及支撐架設(shè) 40 11 第 A5段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 12 第 A6段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 13 第 A7段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 14 第 A8段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 15 第 B1段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 16 第 B2段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 17 第 B3段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 18 19 第 B4段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 20 第 B5段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 21 第 B6段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 22 第 B7段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 23 第 B8段基坑開挖及支撐架設(shè) 40 24 第 C1段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 25 第 C2段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 26 第 C3段基 坑開挖及支撐架設(shè) 15 27 第 C4段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 28 第 C5段基坑開挖及支撐架設(shè) 15 29 第 C6段基坑開挖及支撐架設(shè) 39 、施工區(qū)段劃分 為便于工程施工的平行、流水作業(yè)，根據(jù)本標(biāo)段的各區(qū)域工程功能及結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，采用施工分區(qū)、分段組織本標(biāo)段的施工。 單元 單元 單元 單元 單元 單元 圖 C 區(qū)域分段劃分圖 C區(qū)域結(jié)構(gòu)分段尺寸參數(shù)詳見下“表 C區(qū)域地下二層結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直怼薄? ④ 基底驗(yàn)槽； 接地網(wǎng)施工； 墊層施工； 部 分降水井封井； 底板及側(cè)墻防水層施工； 底板及側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工。 本標(biāo)段橫山路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用 800mm 厚地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)情況見表。 （ 3） 地下連續(xù)墻施工中鋼筋籠結(jié)構(gòu)龐大，吊裝的風(fēng)險(xiǎn)很大，采取了兩機(jī)抬吊法，并使用噸位大的吊裝設(shè)備，加大了安全儲備；同時(shí)，鋼筋籠設(shè)置剛度較強(qiáng)的縱橫向桁架，嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，保證吊裝安全。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 27 導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于在導(dǎo)墻施工中地面荷載極大，為控制在承重的情況下導(dǎo)墻的變形，將導(dǎo)墻和路面一體澆搗，導(dǎo)墻高于路面 20cm。因地下墻深，各道工序施工時(shí)間長，在槽孔長時(shí)間暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失穩(wěn)等問題，因此本工程在泥漿指標(biāo)控制上要適當(dāng)提高泥漿的粘度和比重，以增加泥漿護(hù)壁能力和懸浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保證槽壁穩(wěn)定，避免頸縮現(xiàn)象。新漿配制完成后，循環(huán)使用過程中采用泥漿分離系統(tǒng)進(jìn)行除砂回收，以達(dá)到較好的除砂效果，提高泥漿循環(huán)使用效率。 泥漿系統(tǒng)管理詳見圖 。 待單孔和孔間隔墻都挖到設(shè)計(jì)深度后，再沿槽長方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時(shí)，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。 導(dǎo)墻拐角部位處理：挖槽機(jī)械在地下連續(xù)墻拐角處挖槽時(shí)，即使緊貼導(dǎo)墻作業(yè)，也會因?yàn)樽ザ范窔ず投俘X不在成槽斷面之內(nèi)的緣故，而使拐角內(nèi)留有該挖而未能挖出的土體。其中 X 為壁面最大凹凸量， L為槽段設(shè)計(jì)深度。 圖 液壓抓斗刮刀處理接頭圖 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 33 采用上述辦法可完全清除接頭處淤泥及硬塊物體，但是黏附在工字鋼槽口上泥皮是很難去除，為此采用帶有重力導(dǎo)向的強(qiáng)制性地下連續(xù)墻接頭刷壁器，并利用安裝在刷壁器上的高強(qiáng)橡皮將工字鋼上的泥皮刷除。 ③換漿的方法：當(dāng)空氣升 液器在槽底部反復(fù)移動(dòng)不再吸出土渣，實(shí)測槽底沉渣厚度小于 10cm 時(shí)，即可停止移動(dòng)空氣升液器，開始置換槽底部不符合質(zhì)量要求的泥漿。異型幅鋼筋籠加強(qiáng)幅見圖 。 (3)鋼筋籠起吊加固：鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，為確保鋼筋籠起吊時(shí)的剛度和強(qiáng)度，鋼筋籠設(shè)置縱向桁架，縱向桁架布設(shè)原則： ①地墻幅長 L≥ 6m 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 5 榀，其中主桁架 3 榀，副桁架 2榀，橫向桁 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 34 架沿墻長每 4m 布設(shè)； ②地墻幅長 6mL 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 4 榀，其中主桁架 2 榀，副