畢業論文-11橋2號預應力混凝土連續梁橋設計-免費閱讀

　　

【正文】 經查詢《公路橋涵設計手冊 基本資料》，可以繪制出 7 號梁各截面的剪力影響線和彎矩影響線。 表 19 中跨跨中的荷載橫向分布系數 梁號 三車道 兩車道 綜合 人群荷載 1 2 3 4 5 6 0 7 0 111 畢業設計 28 2）支點處的橫向分布系數（利用杠桿原理法求） ① 1 號梁荷載橫向分布系數繪制如圖 所示，并按照最不利位置進行布載。 則可以求出 T 梁的抗扭慣性矩 3n1T iii i tbaI ???，如表 17 所示。m ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN 在此階段： m/ ?? gq ， ?l ， m282?l 得 ? ? 632242132311211121 ????????????EIEIqXXllllp?? 具體計算結果見表 14。因橋橫向由 7 片梁組成，則每片梁承擔全部永久作用效應的 1/7。溫度作用效應采用的是梁截面溫度（溫度梯度），最后便是施工階段的定義了 ，為了方便驗算，僅僅定義兩個施工階段，成橋階段以及二期鋪裝階段，在所有荷載加載完成后便可以進行分析，查詢結果了，驗算一下自己設計的是否符合規范要求。每條節線距離截面底緣 x 軸的距離為 hi，節線寬度為 bi 。為 減小主梁跨中彎矩，在其跨中處設置一道橫隔梁。橋跨結構計算簡圖見圖 所示。 鋼絞線與混凝 土的彈性模量比 αEp 無量綱 注： f39。 支座：根據橋梁支座設置部位的不同，分別采用 GYZ、 GYZF4 橡膠支座，其111 畢業設計 4 技術指標應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（ JT/T493） 要求。 主梁片數：兩幅，每幅各 7 片梁。 連續梁橋具 有跨越能力大、剛度大、變形小、伸縮縫少、行車平穩舒適等特點。 關鍵詞： 預應力混凝土；效應組合；預應力損失；驗算 111 畢業設計 II 111 畢業設計 III Abstract This graduation design is about the whole structure of large span prestressed concretecontinuous beam bridge T. The purpose of the design is to train students to apply the kNowledge and skills, ability to analyze and solve practical design meets the requirement of safety and reliability, advanced technology and reasonable economy,have certain innovation design method. Then the design process by using the professional kNowledge learned before, so that the bination of theory and practice, can exercise the hands of students, thinkingability, to strengthen the use of bridge design software. Continuous beam bridge span in the design of three span, span is of the length 28m+28+28m, using separate design, design load for highway II, each deck width 14m, twoway six lane, a wide sidewalks. Construction of main girder of the castinplace construction technology. The design process is as follows: First,collect the needs of design data and literature,tentatively set the upper structuer of the bridge section size,structure design,so as to calculate the geometric size chaarcteristics of the gross section. Second, to calculate the weight, vehicle load, temperature effect and the foundation settlement and internal force bination of shortterm and longterm, shortterm portfoliothrough estimation of prestressed steel beam. Third, the loss of prestress and the calculation of the effecticve prestress,and with beamgirder internal force calculation and internal force bination. Fourth, strength checking, checking calculation of crack resistance, lasting of the structure calculation of stress calculation, transient state ponent should be internal force calculation and reinforcement strength, deflection, the carriageway plate. Finally, drawing construction drawing. Key word: Prestressed concrete。再設計過程中通過運用之前學過的專業知識，使理論與實踐相結合，更能鍛煉學生的動手、動腦操作能力，更能加強同學們對橋梁設計軟件的使用。 本次設計的連續梁橋跨度為三跨，跨徑為 28m+28+28m，采用分離式設計，設計荷載為公路 II 級，每幅橋面寬 14m，為雙向六車道，設有 。 Combined effect。 整體現澆 是連續梁橋施工中較為常見的一種方法，目前隨著高等級公路的發展，為改善橋梁行車的舒適性和建造性 ，整體現澆 連續梁橋的施工方法在中、小跨徑的連續梁橋中得到了廣泛地應用。 結構重要系數： 。 伸縮縫：采用的是 SSF80A 大變位伸縮縫。ck、 f39。 2 8 0 0 2 8 0 0 2 8 0 08 4 0 0 圖 橋跨結構的計算簡圖（尺寸單位： cm） 截面形式及截面尺寸擬定 （ 1） 本設計主梁 內梁翼緣板的寬度為 200cm，外梁翼緣板的寬為 180cm，由支架基礎支架搭設靜載實驗模板 定高程綁鋼筋安放管道澆筑混凝土養生 穿束張拉壓漿圖 施工流 程示意圖 111 畢業設計 8 于寬度比較大，為保證橋梁整體受力的性能，橋面板采用的是現澆混凝土剛性接頭。跨度較大的時候應設置多道橫隔梁。 第 i 個梯形分塊，其上底寬 a = bi+1，下底寬 b = bi ，高 h = hi+1 – hi ，代入幾何特性計算公式可得： 111 畢業設計 12 面積：111 ( ) ( )2i iiiibb hhA ??? ? ? 形心軸位置： 1112 ()3 ( )ii iici iibby hhbb ? ?????? 對自身形心軸的慣性矩 3 2 21 111( ) ( 4 )3 6 ( )ii i i i iciiib b b bhhI bb? ???? ? ?? ? 對整體截面底緣 x 軸的面積距： ()ixi iciyShA?? 根據慣性矩的移軸原理，梯形分塊 Ai 對 x 軸的慣性矩為 Ixi=Ici+(yci+hi)2Ai 將各個梯形的 iA 、 xiS 和 xiI 疊加起來，即可得到整個截面面的面積 A、對 x 軸的面積距 xS 和慣性矩 IxA，整個截面的形心軸至截面底緣 x 軸的距離為 yx=Sx/A 整個截面對形心的慣性矩為 2cxx AyII?? h2h3h4h5h612345123456b1b2b3b4b5b6xy 圖 T 形截面體形分塊示意 圖 截面幾何特性計算結果 在本設計中主梁截面變化不大，其現澆中梁支點截面，現澆邊梁跨中、支點截面以及成橋后的跨中及支點截面的幾何特性均可采用以上方法求得，其結果如表 12 所示。 以上便是 Midas 建模的基本過程，通過建模，讓我們與實際梁體更加接近一步。 ? ?m/???????????????g 內力計算 關于內力計算，僅僅考慮成橋階段與二期鋪裝。 表 14 邊梁二期效應內力 類型 邊梁二期效應內力 截面 剪力（ kN） 彎矩（ kNm ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN 表 17 IT 的計算表 分塊名稱 )(cmbi )(cmti ii bt ia )10( 4331T mtbaI iini i?? ?? ? 翼緣板 200 20 1/3 腹板 120 20 馬蹄 52 30 ? 4T~ 1*T41*14T4~ 11,1 ????????IIIIII????即求出邊跨，根據 ② 計算抗扭修正系數。 0.9750.1150 180 ② 其他梁支點處的荷載橫向分布系數見表 110。具體圖示如 圖， 圖。 ( 1 ) ( )p i k i k iS m P y q? ? ?? ? ?? （ 31） 式中： pS ——主梁最大汽車荷載效應內力（彎矩和剪力）； ?——車道折減系數， ? =； (1 )?? ——汽車荷載沖擊系數； im——荷載橫向分布系數； kP ——車道荷載中的集中荷載標準值； iy ——主梁內力影響線的豎標值； kq ——車道荷載中的均布荷載標準值； i? ——主梁內力影響線中均布荷載所在范圍的面積。 表 18 邊跨跨中荷載橫向分布系數表 梁號 三車道 兩車道 綜合 人群荷載 1 2 3 4 5 6 0 7 0 同理可以求中跨跨中的荷載橫向分布系數：見表 19。時，令當 3, 5 ?????????? ????????? abbtbta i 2 0 02020 20 60 1 0 052202012170中梁跨中98203020.03 圖 抗扭慣性矩計算圖示（尺寸單位： cm） IT的計算圖示如圖 所示，計算見表 17。 表 16 中梁自重效應應力內力疊加 類型 中梁成橋階段自重作用 效應內力 中梁二期效應內力 結構效應內力疊加 截面 剪力 （ kN） 彎矩（ kNm ） 邊左支點 0 左變化點 邊跨 1/4 邊跨跨中 邊跨 3/4 右變化點 邊右支點 中左變化點 中 1/4 中跨中 0 2）二期鋪裝 這個階段計算方法與成橋階段相同，作用為二期自重作用荷載。 結構自重 作用荷載集度計算 1）現澆階段 T 梁結構自重作用荷載集度（ 1g ） （ 1）邊梁 ? ?25)(1??????? ??????????????g = m/kN （ 2）中梁 25)( 6 2 )7 6 2 5 0 (2222 5 0 2??????? ???????????????g = m/kN 2）成橋階段 T 梁結構自重作用荷載集度增量 （ ?g1） （ 1） 邊梁 青 島 理 工 大 學 畢 業 設 計 17 m/ 25)(1 ?????????? g （ 2） 中梁 m/