國際貿易實務教案-免費閱讀

　　

【正文】 把傳統單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯運的發展。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可在就近的始發站和目的站辦理托運和提貨手續。二者不同之處：（1）租船依據不同。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，,試計算應付運費多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應按重量（W）收費]。（8）臨時議定價格上述計算運費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸，又稱計費噸，現在國際上一般都采用公制。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。海洋運輸缺點：易受自然條件和氣候等因素影響，風險較大。海運船舶的運載能力遠遠大于鐵路和公路運輸車輛的運載能力。結合實際，談談溢短裝數量的計價辦法。由賣方供應包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。（2）接受國外買方指定的商標或牌名，但在商標或牌名下標明“中華人民共和國制造”或“中國制造”。四、中性包裝和定牌(一)中性包裝定義：中性包裝指即不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝。但業務員在發貨時將其改為每箱24廳，共計100箱，總廳數沒變。（三）運輸包裝的標志運輸標志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一字母、數字及簡單的文字組成。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達18公噸，其容量為31－35立方米。案例：某公司出口自行車800輛，合同規定用木箱裝，來證也為PACKED IN WOODEN CASE。合理規定數量機動幅度在糧食、礦砂、化肥和食糖等大宗商品的交易中，由于商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確的按約定數量交貨，有時存在一定困難，可在合同中規定數量機動幅度條款，即數量增減條款或溢短裝條款。如：中國大米1000公噸，麻袋裝，以毛作凈。(1)公量=商品干凈重(1+公定回潮率)(2) 公量=商品凈重(1+公定回潮率/1+實際回潮率)計算：某出口公司出口棉花凈重100公噸，％，如這批出口棉花的實際回潮率為11％，,。但我方公司在簽約時，合同上只籠統地寫了10000噸，我方當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸。（5）按體積(Volume)計算：僅用于木材、天然氣和化學氣體等。（91頁）二、計量單位和計量方法（一）計量單位計量單位的確定方法（1）按重量（Weight）計算：農副產品、礦產品和工業制成品都按重量計算。品質增減價條款的幾種訂法：（1）對機動幅度內的品質差異，可按交貨實際品質規定予以增價或減價。（2）品質公差：指國際上公認的產品品質的誤差。（6）憑產地名稱買賣如：以一個國家為名稱的“法國香水”、“德國啤酒”、“中國梅酒”；以某個國家某一地區為名稱的“中國東北大米”、“四川榨菜”、“紹興花雕酒”、“廬山云霧茶”等。因此，在買賣貨物采用標準時，應當注明采用標準的版本年份。（5）賣方交貨品質必須與樣品完全一致，若對品質無把握時，可在合同中特別訂明(Quality shall be about equal to the sample)。凡以樣品表示商品品質并以此作為交貨依據的，稱為憑樣品買賣。商品的品質優劣直接影響商品使用價值和價格，往往是買方最為關心的。盡可能使用國際上通用的名稱。把有關具體品種、等級和型號的概括性描述包括進去。買方在指定地點收貨后賣方賣方任何方式賣方設計訓練：如果你是一個外貿業務員，在出口時，你采用什么貿易術語？進口時，你又采用什么貿易術語，為什么？為什么國際貿易中要采用貿易術語？你認為最好的貿易術語是什么，為什么？談一談你對象征性交貨的理解。（受貨、付款）（2）承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。風險轉移界限為買方在指定地點收貨時。（交貨）（3）承擔在指定目的地約定地點，將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。（二）使用DEQ術語應注意的問題注意辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由買方承擔。買賣雙方的義務賣方義務（1）簽訂將貨物運往約定目的港的水上運輸合同，并支付有關運費。（單據）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據，在目的港船上受領貨物，并按合同規定支付貨款。適用于水上運輸。（貨交買方）（3）承擔將貨物在邊境約定地點交給買方控制之前的風險和費用。不同點：（1）交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用不同。（單據）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。風險轉移界限為貨交承運人。責任和費用的劃分問題：正常運費以外的費用由買方承擔。（運輸）（2）在合同規定的時間、地點，將合同規定的貨物置于承運人控制之下，并及時通知買方。賣方買方例如：我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規定提交了全套符合要求的單據，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。（4）CIF EX SHIP’S HOLD（CIF艙底交接）按此條件成交，貨物運達目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。第三，卸貨費用問題。（1）如果合同中未作具體規定，則應按有關慣例來處理。其中三馬牌40棉紗300包，金魚牌20支棉紗200包，價格條件CIF香港。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。對此，買賣雙方往往還要在合同中作出明確規定，如果賣方不及時發出裝船通知，致使買方未能投保，賣方要求承擔貨物在運輸途中的風險。買賣雙方的義務賣方義務（1）簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同；在買賣合同規定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。前已講到第五種“指定裝運港船上交貨”與《通則》的解釋基本相似，即不完全一致。（3）適用的運輸方式不同。在許多標準合同中,為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用,常采用FOBST(FOB STOWED AND TRIMMED)來表示。為此，在洽商交易時應對裝船的概念予以明確，并應在合同中注明風險劃分的界限。裝船時貨物經檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發出裝船通知。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。（單據）買方義務（1）訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。）FCA條件下風險轉移的問題（以貨交承運人為界）有關責任和費用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負風險和費用辦理出口手續）二、FAS術語（一）FAS術語的含義FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP，船邊交貨。（交貨）（2）承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續。（單據）（二）買方義務在合同規定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規定支付貨款。 與《1990通則》對《1980通則》的修改相比，《2000通則》對《1990通則》的改動不大，帶有實質性內容的變動只涉及到三種術語，即FCA、FAS和DEQ。（二）、《1941年美國對外貿易定義修訂本》它是由美國9個商業團體制定的。國際貿易業務中反復實踐的習慣做法只有經國際組織加以編撰與解釋才成為國際貿易慣例。按這樣條件成交，貨價自然很低。作用：貿易術語促進了國際貿易的發展，對于簡化交易手續、縮短洽商時間和節約費用開支，有著重要的作用，著重解決以下五個問題：（1）、賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨。但主要以案例教學和模擬教學為主。國際貿易實務教案教學重點：主要讓學生掌握國際貿易合同條款的寫作技巧；實際填單制單、掌握進出口談判技巧、各項法律環節和規則；掌握進出口業務流程，履行進出口合同。各章節名稱與內容教學重點與教學難點：2000通則與1990年通則比較的具體變化；FOB、CFR、CIF三種國際貿易術語風險、責任義務劃分及相關問題。可見，運用好貿易術語，可簡化雙方交易手續、縮短交易過程、明確雙方風險、責任、義務、費用劃分及交易價格構成等問題。可見，貿易術語首先直接關系到商品的價格構成、也關系到雙方風險、責任、義務劃分，這也是許多人將貿易術語稱為價格術語的原因。三、關于貿易術語方面的國際貿易慣例主要有以下三種：（一）、《1932年華沙－牛津規則》 它是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。 Freight)：成本加運費價（4）CIF(Cost Insurance Freight)：成本加保險費、運費價（5）EX Dock：目的港碼頭交貨價（6）FOB(Free on Board)：運輸工具上交貨價（注意：上述FAS、FOB與國際商會中的這兩種術語不同）（三）、《2000年國際貿易術語解釋通則》 《國際貿易術語解釋通則》縮寫形式為INCOTERMS，它是國際商會為了統一對各種貿易術語的解釋而制定的。一、買賣雙方的義務（一）賣方義務在合同規定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。適用于各種運輸方式。（費用和風險）（4）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。風險轉移界限為裝運港船舷。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。一般解釋為在裝運港將貨物從岸上起吊并越過船舷就應當認為已裝船，《通則》也認為當貨物在裝運港超越船舷時，賣方即履行了交貨義務，即風險的劃分以船舷為界；有的解釋為將貨物裝到船的甲板上才算裝船，即風險的劃分以甲板為界；有的解釋為將貨物裝到艙底才算裝船，即風險的劃分以艙底為界；還有的解釋為將貨物運至受載船只吊鉤所及之處就算裝船。FOB UNDER TACKLE（吊鉤下交貨）這一變形的含義是指賣方僅負責將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，即吊裝開始的其他各項裝船費用概由買方負擔。”這一規定顯然與《通則》的解釋大相徑庭。第五，個別國家對FOB價格術語的不同解釋問題。 第三節 C組貿易術語一、CFR術語（*）（一）CFR術語的含義CFR的全文是COST AND FREIGHT，即成本加運費。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。風險轉移界限為裝運港貨物越過船舷時。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。（二）使用CIF術語應注意的問題第一，保險險別問題。依照對CIF貿易術語的一般解釋，賣方應按通常的條件及慣駛的航線，租用通常類型的船舶。（2）CIF LANDED（CIF卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔將貨物卸至碼頭上的各項有關費用，包括駁船費和碼頭費。第四：象征性交貨問題：象征性交貨（Symbolic Delivery）是針對實際交貨(Physical Delivery)而言的。買方買方風險轉移界限為貨交承運人。（受貨、付款）（2）承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人控制之后的風險。（3）賣方承擔的責任、費用以及需提交的單據等方面也有區別。（4）按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。應了解CIP與CIF的區別。交貨地點為兩國邊境指定地點。（受貨、付款）（2）承擔在邊境約定地點受領貨物之后的風險和費用。（交貨）（3）承擔在目的港船上將貨物置于買方處置之前的風險和費用。適用于水上運輸。（單據）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據，在目的港船上受領貨物，并按合同規定支付貨款。交貨地點為進口國內。（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物進口所需的一切海關手續，支付關稅和其他官費。（風險和費用）（4）自負風險和費用，取得出口和進口許可證及其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的海關手續，支付關稅及其他有關費用。交貨地點教學內容：第一節 合同的標的物一、構成合同標的物的條件在國際貿易商品買賣中，標的物是雙方買賣的主體，這是一筆交易賴以進行的物質基礎。如：品名為大豆，就不夠具體，應標明東北大豆，或其它產地的大豆。正確的寫法應為“APPLE WINE”。對出口品質的要求：商品的品質應適合不同市場和不同消費者的需求商品的品質應體現適應性、創新性、穩定性、經濟性商品的品質應適應進口國的有關法令規定和要求商品品質應適應國外自然條件、季節變化和銷售方式對進口品質的要求適合我們的需要與要求要求符合我國經濟精神文明建設、科研、國防建設、人民生活以及保障人民身體健康的需要二、表示商品品質的方法以實物表示：看貨買賣和憑樣品買賣憑說明約定：憑規格買賣（Specification of Goods） 憑等級買賣（Grade of Goods） 憑標準買賣（Standard）憑說明書和圖樣買賣(Description and Illustrations) 憑商標或牌號買賣(Trade Mark or Brand Name) 憑產地名稱買賣()（一）以實物表示商品的品質看貨買賣(Actual Quality)指買賣雙方根據成交貨物的實際品質進行交易。（4）參考樣品：僅以介紹商品為目的的樣品，最好標明僅供參考(For Ref