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既有線人工挖孔樁工程施工設計方案-免費閱讀

2026-05-29 00:55 上一頁面

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【正文】什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。三、物理（硬）隔離防護措施挖孔樁施工屬于高危作業，臨近營業線施工，為了強化臨近營業線施工安全管理，確保行車安全和施工安全。當接到施工開始命令后，及時通知施工負責人，并按規定設置好慢行、停車信號牌。(6)機械臨近營業線施工時必須有專職安全員盯控，嚴禁機械侵限，影響列車運營安全。二、既有線施工安全保證措施一、營業線施工安全防護控制措施施工前與路局設備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協議、《安全協議書》，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施。1孔內作業人員連續作業不應超過4小時。1下孔作業前必須對孔內氣體盡心檢測，凡發現有毒氣體含量超過允許值或氧氣含量達不到要求值時，應立即停止作業，進行除毒、充氧，重新檢測，達到要求后方可恢復作業。（2）砼養護：混凝土澆筑12 小時后應覆蓋草袋，并濕水養護，養護時間不小于7 天。鋼筋籠在鋼筋加工場內加工綁扎成型，樁孔已作封底處理合格后，將鋼筋籠放入孔內。20mm，加強筋間距偏差為177。（2）鋼筋焊接嚴格按照技術交底施工，確保鋼筋的型號、位置、數量正確，然后焊接鋼筋。對較易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁砼，要保證砼密實度，避免滲漏。（2）為保證護壁砼的整體性，視護壁土質情況，須用φ8鋼筋均勻布置作拉結筋，以免脫節下沉，嚴格按護壁設計規范要求施工。施工安全防護：安排有資質、有經驗、有責任心的防護員擔任線路防護工作。跨越既有線時采用鋼管柱、工字鋼、貝雷片、木方等組裝成棚洞后進行現澆槽形梁施工，棚洞中線與既有線夾角70度，棚洞最大跨度為18m（跨榆紅左右線）。當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行車?！惰F路技術管理規程》[鐵道部令第29號]。濱洲電氣化改造工程紅峰疏解線特大橋施工圖紙。1《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2011]63號）。紅峰疏解線特大橋跨越三道鐵路線，上部結構為424m單線簡支T梁+232單線簡支槽型梁+6932m單線簡支T梁，紅峰疏解線特大橋中心里程HFDK547+，, 孔跨布置6932m單線簡支T梁+424m單線簡支T梁+232m單線簡支槽型梁，1墩～43墩、46墩、49墩～74墩采用圓端形實體橋墩。總工期一個月二、人員安排作業人員23人（挖孔8人，現場防護2人，駐站聯絡員2人，鋼筋籠預制4人，2人焊接，砼澆筑振搗4，電工1人。二、施工流程測量定位根據設計規范要求，放出挖孔樁中心點，并釘十字附樁，挖孔同時對樁位進行復核。（5）當第一節護壁砼拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀把相對水平標高畫記在第一圈護壁內，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據。（12）終孔時，必須清理好護壁污泥和樁底的殘渣雜物浮土，清除積水，經監檢同意驗收，并辦理好簽認手續。

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