物流操作實戰手冊-免費閱讀

　　

【正文】 記錄物流公司的中轉提貨方是否已經完成了貨物從托運站（托運站是指航空站、鐵路站或汽運站等）提取的操作?！?發貨出庫委托方的發貨方同物流公司進行貨物交接開始，到最終送達指定收貨方處雙方簽字交接止，在這個過程中貨物會經歷過很多個點，我們將貨物在物流操作過程中所處的點稱之為操作狀態。整車運輸和集裝箱運輸都適用于大宗貨物的物流委托業務。 ?集裝箱是以英尺為單位的。?重量是指貨物的實際重量，通常以公斤或噸為單位，單件貨物的重量之和就是一票貨物的重量。這些信息是說明貨物性質的重要依據，也是物流操作員在進行運輸方式選擇時的依據。通過上述內容，我們可以總結歸納相關提貨信息如下。對于上述委托方的要求，物流操作管理員除了要拿來做為物流操作作業的依據之外，還必須能夠糾正那些不適合實際操作的要求，并向委托方提出更加合理也更加能夠保障物流操作的方法。通常是用于將體積較小而且不怕壓的貨物進行合并包裝，避免因為貨物小而出現丟失或落貨。適用于一般性貨物，比如書籍、報刊、衣服等不怕壓和不易碎的貨物。其中第一個X表示第幾天的意思，它的計算起始日是指委托方的發貨方與物流公司進行貨物交接的日期；D表示天的意思，2D就表示第2天；第二個X表示具體時間點，比如12點。在實際操作過程中，由于存在節假日，而節假日往往不計算在運輸時效內，這時候，運輸時效的天數是指工作日。委托方在同物流公司進行物流委托業務時往往會約定運輸時效，同時也會約定超出運輸時效的后果。? 門到站○指定操作方式：委托方在委托物流公司進行物流操作時，不一定會要求物流公司從發貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處。? 公路運輸委托方在進行物流業務委托的時候，為了能夠滿足其物流服務，都會對物流公司提出一些要求。 … … … … … … D+3… 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 40件 40件 40件 40件 40件 40件 航空D+2B 0 10點 0 10點1次 0 10點 發貨量 發貨量 發貨量 發貨量 發貨量 發貨量 發貨要求 周五 周三 周一操作管理員在了解每一個委托方的發貨量和發貨頻率之后，制成一個參考調度表，就能夠很輕松的應對每天的物流操作作業。 對于物流操作管理員而言，在承接物流委托業務時，如果能提前對所承運貨物進行全面地了解，在實際操作中將事半功倍。 對于操作管理員而言，掌握這些信息就能夠合理的安排提貨作業。○委托方客戶的聯系人和聯系方式。因此，掌握委托方的單位性質對于操作管理員是非常有必要的，也是一個好的操作管理員必須具備的知識層面。也就是與物流公司進行貨物交接的人。對于操作管理員而言，和委托方這些聯系人的溝通順暢是保證完成委托物流業務的必要前提。是現場進行貨物交接并提取的地址。我們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個操作管理員而言，在操作的時效、成本以及完成效果等方面都具有一定的影響。 通常情況下，物流公司A不會也不應當將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發展前景普遍被業界看好，其增長潛力非常大。委托方D根據自身業務部門的不同有4個發貨方，分別是發貨方D1，D2，D3，D4。判斷一個客戶在公司業務體系中的地位，千萬不要只單單按照客戶的當前業務量來衡量，而是要根據客戶的各種相關因素綜合分析后再進行衡量。我們也稱這種情況為二次委托。有讀者可能會奇怪，為什么我們在委托方的定義中沒有提到跟貨物相關的任何字樣呢？原因很簡單，同承運方進行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門，還有可能是委托方的客戶或其他關聯單位。 【定點時效】委托方要求承運方在指定時間點將貨物送達收貨方我們稱之為定點時效。比如委托方A委托承運方B負責從北京到上海的運輸業務，雙方在運輸前約定運輸時限為2天，那么協議時效就是D+2（D代表委托日）。時效類型通常包括如下幾種。 承運方將貨物送大收貨方處發貨方再進行付費的方式我們稱之為到付。 結算方式主要包含以下幾種。 例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨方是D?！靖鄣介T】發貨方將貨物送達所在地的某個港，然后由承運方組織將貨物送達收貨方處的承運過程我們稱之為港到門承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨方是D，承運方B在發貨方C所在地的運營站是E。例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨方是D，承運方B在收貨方所在地的合作站是E。 值得注意的是，信息流往往滯后于實物流，從而造成實物與數據的階段差異。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個委托方的同一委托業務?！景l貨清單】在托運過程中中轉發貨方向中轉收貨方提供的用來詳細記錄某批次托運貨物信息的單據。移庫出庫單針對的貨物包括所有類型的件。托運件裝箱單通常用來作為中轉方或派送方接收中轉發貨方來貨進行驗貨的依據。 取貨單同基礎運單一樣，都是業務雙方的交接憑證和結算憑證?！竞掀边\單件】同合票運單相關聯的運單件我們稱之為合票運單件?！韭阊b產品件】不同的貨物因為其性質的不同而存在不同的運輸、裝卸要求，為了在承運過程中讓不同環節的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質，在貨物的外包裝上施以防潮、易碎、禁止倒置等標簽用來提醒操作人員，這些標簽就是標示標簽。托運標簽就是用來標示某一票托運貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。這時候，使用標簽并賦予每張標簽唯一的條形碼，就可以用來標示一票貨物當中的某一件貨物了。第5節 標簽術語標簽是指粘貼在貨物上用來標示貨物某一內容或特性的可粘貼物。如上圖所示，共含有3個運單鏈：1) 運單1→運單2→運單3→運單4，構成一個運單鏈。 托運運單是指承運方委托托運方進行貨物承運時用來填寫發貨方和收貨方以及運輸要求等基礎信息的托運方提供的運單?！緝炔扛倪\單】當合作站作為取貨方時使用了外部基礎運單時，取貨責任站必須要將該外部基礎運單更改為內部運單就稱之為內部更改運單。當取貨方是運營站時，由于使用的是承運方自有的運單，所以也稱之為“內部基礎運單”。第3節 運單術語 到港提貨過程是指中轉方或派送方的提貨人員到托運方的運輸目的地進行核對取貨的過程。這時候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當收貨方直接上門提貨時，就變成了收貨方的提貨人員。【分撥過程】 【在庫處理過程】在庫處理過程是指將入庫后的貨物進行分揀、加工、分撥等操作處理的過程。在一次承運過程中會存在多次分撥過程。第2節 過程術語所謂過程，顧名思義，就是指完成某一事件的一個流程?！巨D包方】轉包方是指當承運方接受委托方的物流業務委托后，并沒有自己完成該物流業務的實際操作，而是全權委托另外一家的承運商進行物流業務操作，那么承運方委托的另一家承運商就是轉包方。同取貨方一樣，派送方除了包括運營站，通常還包括合作站?！救∝浄健咳∝浄绞侵肛撠煹桨l貨方處進行取貨交接的單位。在逆向物流作業過程中，發貨方還可能是委托方的關聯客戶。因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內容，在結合通用操作術語的基礎上我們重新給出了一些術語定義。物流操作會涉及到多個不同崗位的不同人員，哪一個崗位哪一個人員出現問題都會影響整個物流操作過程，如果能夠形成團隊作業，互相監督和支持，將會最大限度的保證整個物流操作過程的順利完成。什么是操作管理員我們廣義上將完成物流操作的人分為兩種：一種是執行物流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業的人，我們稱之為操作管理員。物流操作的意義是什么一個企業的競爭力體現什么地方？對于生產型企業，其競爭力取決于其所生產的產品；對于服務型企業，其競爭力取決于其所提供的服務。我們通常將一次運輸作業稱之為一個承運過程，那么物流操作就是貫穿整個承運過程的掌控過程。本書所要探討的是國內物流運輸及與其相關的實際操作知識，并試圖通過對操作管理員的定義及對其的工作闡述來達到讓讀者了解整個操作相關因素的目的。即便有人接受了企業的這種安排，在進入企業后也往往因為事實與理想相差甚遠，過不了多久就辭職而去。伴隨著物流企業的不斷增加，物流市場對于物流人才的需求也到達了如饑似渴的程度。物流操作實戰手冊目錄第一章序第二章物流操作及操作管理員第一節什么是物流操作第二節物流操作的意義第三節另一方面，人才需求的加大也促進了物流人才的身價提升，以前被人認為是“下三流”行業的物流行業也正吸引著越來越多優秀人才的加入。而與之相反的是，很多沒有經過專業培訓卻有著相當實際操作經驗的面試者往往會得到面試官和企業的青睞，面試通過的機率也就大得多。同時，為了能夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關因素，筆者在本書中引用了大量的數據并提供了很多的講解事例。這種物流操作概念在目前的物流行業中是被普遍認可的。那么物流企業呢？大多數人認為物流企業屬于服務行業的一種，那么它的競爭力也就是其所提供的服務。物流操作是物流企業的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。4．要有非常好的應變能力。需要注意的是，大家不要刻意去記住術語的名字，而是要理解術語的含義，這樣就可以避免因為遭遇不同的術語而發生混淆，因為名字畢竟只是一個代號，含義才是它們本身的內涵?！臼肇浄健渴肇浄绞侵肝蟹街付ǖ呢浳锝邮杖?，也就是最終將貨物送達的目標客戶。通常取貨方都是承運方自身或者其分支機構，但也有可能是承運方的合作單位，尤其是逆向物流的時候?！九伤拓熑握尽颗伤拓熑握臼侵府斉伤头绞呛献髡緯r，最后一個將貨物中轉給派送方合作站并負責跟蹤派送方合作站派送結果的運營站。比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業務委托后，由于物流公司B無力完成該業務，于是物流公司B又將業務轉包給了另外一家物流公司C，由物流公司C來全權完成該委托業務，這時候物流公司C就是轉包方。在物流流程中，因為完成事件的不同，我們可以劃分如下一些過程。取貨方取到貨物后要經歷分撥過程，中轉方在到港提貨后也要經歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會經歷分撥過程。根據處理方式的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程。 【移庫出庫過程】當提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉移到另一個庫房時的出庫過程。在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統一稱之為“中轉收貨方”。 當取貨方是合作站時，由于使用的是合作站的運單，所以稱之為“外部基礎運單”。另外，當運輸過程中原有運單因為丟失或者損壞導致無運單可用時，運營站不得不補充的新的運單也稱之為內部更改運單。托運運單除了作為承運方和托運方的交接證據，通常還作為承運方與托運方的結算依據。2) 運單5→運單6→運單3→運單4，構成一個運單鏈。標簽的材質通常是銅版紙或熱敏紙。我們稱這種標簽為運單標簽。 【防開啟標簽】在一次承運過程中會經歷很多環節，為了有效區分貨物在每個環節的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個封簽，當外包裝被開啟過，封簽會自動顯示被開啟后的某種特定標志，這種封簽就是防開啟標簽。第6節 件術語件是指物理意義上的單個物體。 合票運單件實際上存在兩種身份，它既關聯某一基本運單屬于基本運單件，又因為關聯某一合票運單屬于合票運單件?！救霂靻巍咳霂爝^程中進行入庫核對交接的單據我們稱之為入庫單。 移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。 【出庫單】出庫過程中進行出庫核對交接的單據我們稱之為出庫單。 【發貨單據】出港發貨過程中所涉及的各種單據我們統稱為發貨單據。在雙方認可的情況下，發貨清單可以作為中轉發貨方和中轉收貨方交接和結算的依據。如果發貨方發給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發貨方發給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業務的委托內容，而收貨方返回發貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業務的委托內容，也不屬于雙向物流。因此，不斷應用新的技術比如條碼技術使得信息流與實物流同步，也是當前以及今后物流行業發展的趨勢所在。 承運過程的兩極（發貨方和收貨方）我們稱之為門。 如果委托方A要求承運方B將貨物從發貨方C處取貨然后運到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進行提貨，這個承運過程就是門到站承運過程。當發貨方C將貨物送至運營站E，然后再由E組織將貨物送達收貨方D，這個承運過程就是站到門承運過程。例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運輸，而發貨方C所在地的火車站是E。我們已知采用鐵路運輸，而發貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。【現金結算】按照合作雙方約定的金額數進行結算，我們稱之為定額結算。注：對付和到付都是作為一種防止運輸風險發生時便于占據有利地位的手段而被采用的，兩者在應用時往往會被混淆使用。承運方根據自身的運營能力所制定的固定承運期限我們稱之為固定時效。也就是說，當委托方A在9月1日委托承運方B進行承運時，9月1日就是D，而運輸時限D+2就表示承運方B應當在9月3日完成貨物運輸。定點時效是一種特殊時效，雖然它也是委托方和承運方事先約定好的運輸時限，但為了體現它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨的時效類型。 【部分投?！繉λ羞\貨物的其中一部分進行投保或者不按照貨物的實際價值而是折價投保的方式我們稱之為部分