物流操作實(shí)戰(zhàn)手冊(cè)-資料下載頁

　　

【正文】 17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 D+3… … … … … … … … … … … … … 通常，大多數(shù)委托方都采用固定時(shí)間段發(fā)貨的方式，對(duì)于物流公司而言也更加具有可操作性。對(duì)于物流操作管理員而言，掌握大多數(shù)委托方的發(fā)貨時(shí)間，再配合上述發(fā)貨量、發(fā)貨頻率等因素，就能夠最合理的安排車輛提貨。上面的參考調(diào)度表中就含有了發(fā)貨時(shí)間項(xiàng)。值得注意的是，一些臨時(shí)性的發(fā)貨因?yàn)殡S意性很強(qiáng)，可以不用考慮記錄，由操作管理員根據(jù)實(shí)際情況靈活操作就可以了。 委托方的發(fā)貨要求。委托方在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)委托的時(shí)候，為了能夠滿足其物流服務(wù)，都會(huì)對(duì)物流公司提出一些要求。通常這些要求會(huì)包括這么幾種：○指定運(yùn)輸方式：委托方在委托物流運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，往往會(huì)根據(jù)會(huì)因?yàn)樨浳锏牟煌蛭蟹娇蛻舻囊蟛煌笪锪鞴静扇」潭ǖ倪\(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。比如，為了保證貨物安全和時(shí)效規(guī)定必須航空方式；為了降低成本而要求必須走汽運(yùn)等等。正常情況下，只要委托方指定了運(yùn)輸方式，物流公司都應(yīng)當(dāng)無條件執(zhí)行，這樣在發(fā)生異常或事故時(shí)，可以擺脫因?yàn)檫x擇運(yùn)輸方式不當(dāng)而導(dǎo)致客戶投訴。運(yùn)輸方式通常包括以下幾種：? 航空運(yùn)輸 或簡稱空運(yùn)? 鐵路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸 或簡稱汽運(yùn)? 河流運(yùn)輸 或簡稱河運(yùn)? 海洋運(yùn)輸 或簡稱海運(yùn)? 其他運(yùn)輸方式等等每一種運(yùn)輸方式實(shí)際上都不是單一的，也就是說每一種運(yùn)輸方式又可以包含若干種運(yùn)輸種類，這些我們將在以后詳細(xì)講解。另外，需要提醒讀者的是，在實(shí)際物流操作過程中，很少有單一運(yùn)輸方式能夠完成的，換句話說，一次物流操作過程往往需要幾種運(yùn)輸方式配合使用才能夠完成，我們也稱這種運(yùn)輸方式為聯(lián)運(yùn)。○指定操作方式：委托方在委托物流公司進(jìn)行物流操作時(shí)，不一定會(huì)要求物流公司從發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處。一般來講會(huì)存在以下幾種操作方式。? 門到門指從委托方的發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處的操作過程。? 站到門指委托方將貨物送到物流公司指定地點(diǎn)進(jìn)行貨物交接到最終派送到指定收貨人處的操作過程。? 門到站指從委托方的發(fā)貨方處取貨運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個(gè)站（某汽運(yùn)站、鐵路站或航空站）而不用派送到指定收貨人處的操作過程。? 站到站指委托方將貨物送到物流公司指定地點(diǎn)并要求物流公司將貨物運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個(gè)站的操作過程。通過上述對(duì)幾種操作方式的描述可以看出，不同的操作方式中貨物所經(jīng)過的點(diǎn)的多少是不同的，操作效果也是不一樣的，所以我們說，操作管理員必須掌握委托方的操作方式，才能夠切實(shí)完成委托方的委托業(yè)務(wù)。○指定運(yùn)輸時(shí)效：運(yùn)輸時(shí)效是指從取貨到完成簽收所需要的時(shí)間。委托方在同物流公司進(jìn)行物流委托業(yè)務(wù)時(shí)往往會(huì)約定運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)也會(huì)約定超出運(yùn)輸時(shí)效的后果。對(duì)于物流公司而言，委托方指定的運(yùn)輸時(shí)效就是操作的圣旨，是委托方考核物流公司的最主要指標(biāo)，必須遵守執(zhí)行。如果委托方?jīng)]有指定運(yùn)輸方式，在考慮成本及完成時(shí)效的前提下，物流公司可以自主地選擇運(yùn)輸方式。運(yùn)輸時(shí)效通常包括以下幾種：? 按天數(shù)通常我們用D+X來表示。其中D表示物流公司從委托方的發(fā)貨方提取貨物的日期；X表示從提取貨物日期的第二天開始到完成運(yùn)輸需要的天數(shù)。比如，某委托方6月1日委托物流公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，要求D+2運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)完成，那么D就是6月1日，完成送達(dá)日期就是2天也就是6月3日。在實(shí)際操作過程中，由于存在節(jié)假日，而節(jié)假日往往不計(jì)算在運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)，這時(shí)候，運(yùn)輸時(shí)效的天數(shù)是指工作日。? 按小時(shí)也就是指從委托方的發(fā)貨方與物流公司進(jìn)行貨物交接之時(shí)起至送達(dá)收貨方止所需要的時(shí)間是多少個(gè)小時(shí)。比如，物流公司同某委托方的發(fā)貨方在6月1日上午10點(diǎn)完成了貨物交接，委托方要求的運(yùn)輸時(shí)效是36小時(shí)，那么完成送達(dá)的最晚的時(shí)間就是6月2日的晚上10點(diǎn)。? 按時(shí)間也就是指委托方規(guī)定必須在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或時(shí)間段將貨物送達(dá)收貨方，通常用XDX表示。其中第一個(gè)X表示第幾天的意思，它的計(jì)算起始日是指委托方的發(fā)貨方與物流公司進(jìn)行貨物交接的日期；D表示天的意思，2D就表示第2天；第二個(gè)X表示具體時(shí)間點(diǎn)，比如12點(diǎn)。如果委托方要求的運(yùn)輸時(shí)效是2D12，也就是指雙方進(jìn)行貨物交接當(dāng)天的第2天12點(diǎn)前要將貨物送達(dá)收貨方。○指定包裝要求：委托方為了保證貨物安全往往在委托運(yùn)輸時(shí)提出包裝加固要求。由于委托方對(duì)自己的產(chǎn)品性能等非常了解，其對(duì)包裝加固的要求也非常有針對(duì)性。但，適應(yīng)產(chǎn)品本身的包裝加固未必會(huì)適合物流運(yùn)輸?shù)陌b加固要求。這就要求操作管理員能夠以專家的水平和見解向委托方建議并提出更好得更合理的包裝加固方法。通常包裝要求包括以下幾種：? 紙箱包裝適用于一般性貨物，比如書籍、報(bào)刊、衣服等不怕壓和不易碎的貨物。通常對(duì)于怕壓的貨物，會(huì)使用紙箱包裝配合泡沫等緩沖減壓物質(zhì)進(jìn)行包裝。? 木質(zhì)包裝包括：木托、木框、木箱等多種。木托可以起到防潮以及明確貨物放置面的作用；木框主要用于已經(jīng)使用了紙箱包裝但仍然怕壓或者怕變形的貨物，能夠起到很好的防護(hù)作用；如果是易碎品，就需要使用木箱包裝，并配合泡沫等緩沖減壓物質(zhì)進(jìn)行包裝。? 編織袋包裝通常是用于將體積較小而且不怕壓的貨物進(jìn)行合并包裝，避免因?yàn)樨浳镄《霈F(xiàn)丟失或落貨。? 容器包裝一些具有特殊性質(zhì)的貨物，比如液體，需要用塑料桶進(jìn)行包裝運(yùn)輸，比如易揮發(fā)化學(xué)物品，需要使用玻璃器皿包裝運(yùn)輸?shù)鹊取０b種類太多，我們?cè)谶@里無法進(jìn)行一一祥解，只能將常用的幾種列舉說明，以供讀者參考。○指定其他加工要求等等。除了上述要求之外，委托方可能還會(huì)提出其他的一些加工要求，比如：粘貼標(biāo)簽、分揀包裝發(fā)運(yùn)、組合加工發(fā)運(yùn)等等。對(duì)于這些要求，因?yàn)樾枰冻鲱~外的人力或物力，通常物流公司會(huì)考慮收取一定的費(fèi)用，但同樣也要承擔(dān)這些加工不合格的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于上述委托方的要求，物流操作管理員除了要拿來做為物流操作作業(yè)的依據(jù)之外，還必須能夠糾正那些不適合實(shí)際操作的要求，并向委托方提出更加合理也更加能夠保障物流操作的方法。這是作為一個(gè)好的操作管理員必須具備的能力。委托方的系統(tǒng)信息包括：提貨信息、操作狀態(tài)、簽收信息，以及要求提供這些信息的手段、時(shí)間、接口部門、接口人等。換句話說，系統(tǒng)信息應(yīng)當(dāng)是涵蓋了委托方對(duì)于整個(gè)物流操作過程中所想要掌握的所有信息。委托方的發(fā)貨方在同物流公司進(jìn)行貨物交接時(shí)，通常情況下所能掌握的貨物信息包括：發(fā)貨方相關(guān)信息、收貨方相關(guān)信息、貨物品名等相關(guān)信息以及貨物件數(shù)。批次發(fā)貨票數(shù)少的委托方的發(fā)貨方一般都會(huì)直接填寫物流公司的運(yùn)輸單據(jù)并作為雙方交接的依據(jù)，這時(shí)候發(fā)貨方就能夠掌握到運(yùn)輸單據(jù)號(hào)信息；而對(duì)于批次發(fā)貨票數(shù)多的委托方的發(fā)貨方，現(xiàn)場(chǎng)通過填寫物流公司運(yùn)輸單據(jù)的方式就會(huì)大大占用雙方交接時(shí)間，還往往會(huì)由于麻痹作業(yè)導(dǎo)致填寫錯(cuò)誤，因此，發(fā)貨方往往會(huì)使用自身的發(fā)貨清單（或者出庫單）作為同物流公司雙方交接的依據(jù)，而運(yùn)輸單據(jù)由物流公司提貨返回后機(jī)打生成，這時(shí)候發(fā)貨方就只能等到物流公司機(jī)打生成后才可以獲取運(yùn)輸單據(jù)號(hào)信息。此外，有的委托方的發(fā)貨方所委托運(yùn)輸?shù)亩际前b比較規(guī)范的貨物，重量和體積都是固定的，而且也不需要物流公司再對(duì)貨物進(jìn)行任何加工，這時(shí)候發(fā)貨方就會(huì)提前掌握運(yùn)輸單據(jù)相關(guān)的重量和體積等結(jié)算信息；而如果委托方所委托運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰M(jìn)行包裝加工，發(fā)貨交接時(shí)就無法獲取體積和重量等結(jié)算信息，就需要物流公司提貨返回包裝加工完畢后，將稱量得出的體積和重量等通報(bào)后發(fā)貨方方才可以獲取這些結(jié)算相關(guān)信息。通過上述內(nèi)容，我們可以總結(jié)歸納相關(guān)提貨信息如下。○發(fā)貨方信息：委托方需要體現(xiàn)在運(yùn)輸單據(jù)上的用以證明貨物歸屬的發(fā)貨人、發(fā)貨單位、發(fā)貨單位地址、聯(lián)系電話等信息；通常可能是委托方的相關(guān)信息，也可能是委托方的實(shí)際發(fā)貨人的相關(guān)信息，比較普遍的是委托方的指令人及相關(guān)信息。需要注意的是，在逆向物流過程中，發(fā)貨方信息就變成了委托方的客戶相關(guān)信息。○收貨方信息：我們通常意義上的收貨方信息是指委托方的客戶信息，這是對(duì)于正向物流而言的。在逆向物流過程中，委托方自己就變成了收貨方，那么委托方相關(guān)的信息就變成了收貨方信息。在正向物流過程中，收貨方信息是非常重要的信息；而在逆向物流過程中，由于收貨方是委托方自己，發(fā)貨方信息就變得非常重要。實(shí)際操作過程中，為了最好的完成物流操作過程，無論是發(fā)貨方信息重要還是收貨方信息重要，我們都應(yīng)當(dāng)全部完整填寫。○貨物品名等信息：包括品名、規(guī)格、型號(hào)等。這些信息是說明貨物性質(zhì)的重要依據(jù)，也是物流操作員在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)的依據(jù)。○貨物價(jià)值信息：在委托方需要對(duì)貨物進(jìn)行投保時(shí)，必須提供貨物價(jià)值信息，以便于物流公司進(jìn)行貨物投保，同時(shí)，當(dāng)貨物發(fā)生損毀丟失時(shí)，也是雙方賠付的依據(jù)。在實(shí)際物流操作過程中，貨物價(jià)值信息還起到了一個(gè)安全防護(hù)的警醒作用。通常運(yùn)輸單據(jù)都會(huì)貼附在貨物箱體上，如果將高價(jià)值貨物的貨物價(jià)值填寫到運(yùn)輸單據(jù)上，在物流操作過程中就會(huì)很容易遭到不法之徒的覬覦，導(dǎo)致被盜。因此，操作管理員在運(yùn)輸之前對(duì)于高價(jià)值貨物的貨物價(jià)值盡可能的不要體現(xiàn)在運(yùn)輸單據(jù)上，如果體現(xiàn)了就盡量不要將運(yùn)輸單據(jù)裸露在向體表面。○貨物計(jì)量單位信息：所謂計(jì)量單位是指委托方與物流公司進(jìn)行結(jié)算時(shí)的數(shù)據(jù)依據(jù)。貨物的計(jì)量單位一般包括件、重量、體積、體積重量等一般計(jì)量單位，也包括整車、集裝箱等大宗貨物計(jì)量單位。?件作為計(jì)量單位時(shí)，一般都是同等規(guī)格的貨物或規(guī)格相近的貨物才采用的，不同規(guī)格的貨物很少采用這種計(jì)量單位。?重量是指貨物的實(shí)際重量，通常以公斤或噸為單位，單件貨物的重量之和就是一票貨物的重量。?體積是指貨物的長寬高之積，通常以立方米為單位，單件貨物的體積之和就是一票貨物的體積。?體積重量是指將貨物的體積按照一定的換算關(guān)系折算成的重量。通常情況下采用貨物的立方厘米體積除以6000（長cm*寬cm*高cm/6000）換算成體積重量（以公斤為單位）。單件貨物的體積重量之和就是一票貨物的體積重量。?整車運(yùn)輸通常以車輛噸位、車輛米數(shù)或裝載方數(shù)作為單位。車輛噸位包括5噸車、8噸車、15噸車等；車輛米數(shù)包括7米2車、9米6車、12米5米車等；裝載方數(shù)包括30方、40方、60方等。廂式貨車的裝載方數(shù)通常就是車廂箱體的方數(shù)；敞篷車的裝載方數(shù)通常是按照車廂的長度乘以寬度再乘以可裝載貨物的高度計(jì)算出來的方數(shù)。?集裝箱是以英尺為單位的。通常包括20尺柜、40尺柜、40尺高柜等。它們的相應(yīng)參數(shù)如下：表六：集裝箱信息LIST集裝箱規(guī)格 尺寸（m） 體積 配貨毛重20尺柜 * * 25方左右 40尺柜 ** 54方左右 22t40尺高柜 ** 68方左右 22t我們上面所介紹的幾種計(jì)量單位，都是比較常用的計(jì)量單位，它們存在于不同的物流委托業(yè)務(wù)中。當(dāng)委托運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相同或相近時(shí)，為了便于結(jié)算往往會(huì)將件作為結(jié)算計(jì)量單位。重量大于體積重量的貨物我們稱之為重貨，結(jié)算時(shí)一般都是按照重量作為結(jié)算計(jì)量單位。重量小于體積重量的貨物我們稱之為泡貨，結(jié)算時(shí)一般都是按照體積重量作為結(jié)算計(jì)量單位。不過，鐵路運(yùn)輸通常不會(huì)將體積作為結(jié)算計(jì)量單位，而是普遍使用重量。公路運(yùn)輸時(shí)，泡貨一般都是把體積作為結(jié)算計(jì)量單位的。整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸都適用于大宗貨物的物流委托業(yè)務(wù)。○貨物交接單據(jù)信息：是指委托方的發(fā)貨方同物流公司提貨人員進(jìn)行貨物交接的憑證，上面我們講過，通常包括發(fā)貨方提供的發(fā)貨清單或物流公司提供的運(yùn)輸單據(jù)兩種。作為雙方的交接憑證，一定要妥善保管。○運(yùn)輸查詢信息：是指提供給委托方或者委托方的收貨方用來查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)的依據(jù)，通常情況下是指物流公司提供的運(yùn)輸單據(jù)的單據(jù)號(hào)碼，此單據(jù)號(hào)碼可以唯一表示一票貨物。這樣，委托方或收貨方要查詢的時(shí)候只需要提供運(yùn)輸單據(jù)號(hào)碼，就可以從物流公司的查詢系統(tǒng)中獲取貨物運(yùn)輸狀態(tài)信息。從上述關(guān)于提貨信息的描述當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，要取得完整的提貨信息需要委托方和物流公司相互間進(jìn)行至少一次或者更多次的信息交換，在貨量很大的情況下，就會(huì)顯得非常麻煩。對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)來說，擁有自己的信息系統(tǒng)是不可或缺的，這樣雙方可以通過信息接口技術(shù)，將各自的系統(tǒng)進(jìn)行交互式連接，也就是雙方各自將協(xié)定的數(shù)據(jù)信息定期上傳到數(shù)據(jù)接口中，再定期從數(shù)據(jù)接口中獲取各自所需的數(shù)據(jù)信息，就會(huì)大大提高操作數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。委托方的發(fā)貨方同物流公司進(jìn)行貨物交接開始，到最終送達(dá)指定收貨方處雙方簽字交接止，在這個(gè)過程中貨物會(huì)經(jīng)歷過很多個(gè)點(diǎn)，我們將貨物在物流操作過程中所處的點(diǎn)稱之為操作狀態(tài)。一般的操作狀態(tài)會(huì)包含以下幾種。○ 完成取貨記錄物流公司是否已經(jīng)同委托方的發(fā)貨方進(jìn)行了取貨交接工作。○ 取貨入庫記錄物流公司是否已經(jīng)將取到的貨物進(jìn)行了入庫操作。○ 發(fā)貨出庫記錄物流公司是否將貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)。○ 發(fā)貨完成記錄物流公司是否已經(jīng)將貨物進(jìn)行了發(fā)運(yùn)。○ 中轉(zhuǎn)提貨完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了貨物從托運(yùn)站（托運(yùn)站是指航空站、鐵路站或汽運(yùn)站等）提取的操作。○ 中轉(zhuǎn)提貨入庫記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了提取貨物的入庫操作。○ 中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫或派送出庫中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫是指如果中轉(zhuǎn)提貨方需要進(jìn)一步將貨物中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)，則記錄其是否已經(jīng)將要再次中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)的貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)；派送出庫是指中轉(zhuǎn)提貨方可以直接實(shí)行派送工作，并且已經(jīng)從庫房中提出派送。○ 派送完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)將貨物派送到委托方指定的收貨方處并簽字交接完畢。通過上述這些操作狀態(tài)，可以真實(shí)的反映出貨物在整個(gè)物流操作過程中的位置變化。如果物流公司擁有信息系統(tǒng)，并記錄了這些操