畢業設計中型專用汽車變速器設計說明書-免費閱讀

　　

【正文】 s automobile. Manual transmissions contain mechanical systems, hydraulic systems, electrical systems and puter controls, all working together in perfect harmony which goes virtually unnoticed until there is a problem. This article will help you understand the concepts behind what goes on inside these technological marvels and what goes into repairing them when they fail.TransmissionThe transmission is a device that is connected to the back of the engine and sends 本科生畢業設計（論文）36the power from the engine to the drive wheels. An automobile engine runs at its best at a certain RPM (Revolutions Per Minute) range and it is the transmission39。我所設計的零部件基本合理，基本符合國家標準。采用撥叉式換檔,使它換檔方便、可靠。1～為齒輪齒寬在中間面上的徑向力。由于在設計變速器的時候已經考慮了動力輸出，因而一般在變速器左側留有標準的取力窗口，也有專門生產與之配套的取力器廠家，因此，這種取力器比較常用。第七章 變速器軸承的選擇變速器軸承常用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動軸套等，軸承在變速器中起支撐作用，其選擇需依據軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉動。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。1 2E～為彈性模量， Mpa，I～為慣性力矩，對于實心軸： 。鎖銷孔的直徑應根據鎖銷的最大直徑來確定,鎖銷孔兩端的倒角應與鎖銷的倒角一致。3 同步環的材料同步環的材料采用銅合金,精鍛成型后進行機加工,其強度高,耐磨性好。本科生畢業設計（論文）10在同步階段中摩擦力矩隨著錐面角 α 的減小而增大,為了增大同步器的容量,錐面角 α 應盡量取小值。同步器有常壓式和慣性式。根據模數的大小選定齒寬：直齒：b= ， 為齒寬系數，其范圍 —，因此在 18～30 取 20mKC斜齒：b= ， 范圍 —，因此在 ～ 取 25n各擋齒輪的齒寬值如下：一軸常嚙合斜齒： =251b二軸一擋直齒： b =202二軸二擋斜齒： b =25二軸三擋斜齒： b =2523二軸四擋斜齒： b =254二軸五擋斜齒： b =2525二軸倒擋直齒： b =20d中間軸一擋直齒：b =201z中間軸二擋斜齒：b =252中間軸三擋斜齒：b =253z中間軸四擋斜齒：b =254中間軸五擋斜齒：b =255z中間軸倒檔直齒輪：b =20d 變速器同步器的設計計算使降低汽車變速器噪聲和百公里油耗、消除換檔沖擊、延長齒輪和傳動系壽命,實現可靠平穩迅速而又輕便的換檔,汽車變速器普遍采用了同步器。初選為 20?本科生畢業設計（論文）6 各檔齒輪齒數的分配 確定一擋齒輪的齒數直齒輪兩嚙合齒輪齒數和： 21634hAZm???齒輪兩嚙合齒輪齒數和： cos2cos068h?? 中型專用車中間軸上一檔齒輪次數（12 17）2910Zi? :初選 ，則6931647Z?? 中心矩的修正二軸與中間軸之間的直齒圓柱齒輪的中心距 hm463==122A?直二軸與中間之間的斜齒圓柱齒輪的中心距 ???斜故調整 =19?， A=1斜 確定常嚙合齒輪的齒數 ?nmz+.5z+A=2=coscos19???2，（ ） （ ）∴一軸常五檔齒輪與中間軸五檔齒輪的齒數分別為: 1z=?34n126cos9z+=Acos/m=??，∴二軸常四檔齒輪與中間軸四檔齒輪的齒數分別為: 3z==.04?5n126cos9z+=cos/ =??，本科生畢業設計（論文）7∴二軸常三檔齒輪與中間軸三檔齒輪的齒數分別為: 5z=3627128Z9=i4.=?7n6cos91z+Acos/m=??，∴二軸常二檔齒輪與中間軸二檔齒輪的齒數分別為: 7z=482 確定其它各檔的齒數確定倒檔齒輪的齒數（倒檔齒輪齒數，一般在 21～33）219g3zi= 1129.=.?A16A=mz+z=3m4??913913（ ）而 =47 則 =6347=16則 取 =.0z4?12512z 1125?， 9z7=6，中間軸與倒檔軸的中心距： Amz+4=?123（ ） （ ） 8 變位系數的選擇采用變位齒輪，除了避免齒輪產生干涸\根切和配湊中心距外，還因為變速器不同檔位的齒輪在彎曲強度、接觸強度、耐磨及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就能分別兼顧。實驗還證明：隨著 β 角的增大，齒輪的強度相應的增大，不過當螺旋角大于 30176。工作時它們除了傳遞轉矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，結果是斜齒輪也產生軸向力，在這些力的作用下，軸的剛度如果不足就會產生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度和耐磨性均有不利影響，還會增加噪聲。所以輕型貨車的二、三、四擋應采用同步器換擋，而一擋、倒擋應用直齒滑動齒輪換擋。（2）齒輪型式：變速器用斜齒輪和直齒圓柱齒輪。（1）固定軸式應用廣泛，主要有兩軸式和三軸式變速器。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理,變速器內有多組傳動比不同的齒輪副,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。無論從變速箱本身的特點，還是設計手段與方法的整個趨勢來看，將先進的設計方法引入變速箱的設計使極其必要的。操縱機構設有自鎖和互鎖裝置。本科生畢業設計（論文）I摘 要變速器用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。先利用已知參數確定各擋傳動比，再后確定齒輪的模數、壓力角、齒寬等參數。變速器設計和一些主要參數選擇方法上依然沿襲傳統設計方法。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作。 三軸式變速器的結構：是由第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。斜齒圓柱齒輪雖然制造時復雜，工作時有軸向力，但因其工作平穩、使用壽命長，噪聲小而仍得到廣泛使用。綜上所述，中型專用汽車 6+1 檔的布置方案為除倒檔為直齒圓柱齒輪換擋，其它檔位均為同步器換擋。中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d?；軸的最大直徑 d 個支承間距離 L 的比值，對中間軸，d/L ,對第二軸 d/L?。時，其彎曲強度驟然下降，而接觸強度仍驟然上升。齒輪變位是提高齒輪壽命的有效方法。鎖銷式同步器就是其中一種,它被廣泛地應用于中型、重型載重汽車和相應級別的大客車。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。但是它的極限值又受錐面角自鎖條件的限制,為了避免錐面角發生自鎖,α 的選取要滿足 α≥arctanμ(μ 為摩擦系數)。銅合金應控制其化學成分,其抗拉強度大于 600N/mm2,屈服強度大于 210N/mm2,硬度為 HB150～HB200。同步器定位銷數量為 3 個,定位銷孔的直徑應根據定位銷的直徑來確定。? 64dI??D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑。（2）為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。當撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置時，鋼珠壓在凹坑內。中型專用汽車車變速器多處采用滾針軸承，在箱體處的支撐采用深溝球軸承，中間軸作端蓋采用角接觸軸承。 取力器齒輪、軸和軸承的參數選擇和強度計算參數選擇：變速器左側蓋取力器。2E～為彈性模量， ?I～為慣性力矩，對于實心軸： 64dI??D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑a 、b～為齒輪上作用力矩與支座 A、B 的距離L～為支座間的距離軸的全撓度為 ； 2scff??在其作用下應力為 3dMW??M～ 22nscW～為抗彎截面系數軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 f =—，f =— s齒輪所在平面的轉角不應超過 。其中二軸一擋、倒擋采用直齒輪，五檔是一軸與二軸直接嚙合直接擋，并且在四、五擋和二、三檔之間裝有總成結構基本相同的鎖銷式慣性同步器，目的是使變速器換擋機構簡單、換擋方便，也縮短了軸向尺寸。 本科生畢業設計（論文）33參考文獻[1]：機械工業出版社，1989[2] （第三版）.人民交通出版社，2022[3] （第一版）.清華大學出版社，2022[4] ，2022 年[5] 中國汽車車型手冊（上卷） 中國汽車技術研究中心 2022 年 第四版[6] （第1 版，標準件篇）.吉林科學技術出版社，2022[7] （第 1 版）.人民交通出版社，2022[8] ，（第四卷）.中國汽車技術研究中心標準化研究所出版社，2022[9] （第 1 版）.北京理工文學出版社，1999[10]張啟明， CAD 技術（第 1 版）.人民交通出版社，2022[11][J].重慶工商大學學報(自然科學版),2022,20(4).[12][J].汽車制造與裝備,2022(8).[13] ：電子工業出版社，2022.[14] 中國標準出版社，全國齒輪標準化技術委員會　編. 中國機械工業標(下). 中國標準出版社，[15] 徐松棟. 汽車手動變速器和自動變速器檢修圖冊. 上海 : 上海交通大.[16] Thmas D. Gillespie. Fundmentals of Vehicle Dynamics[J].SAE No. 本科生畢業設計（論文）34R114(ISBN 156091199/92).[17](美)Sebulek A. The TwoMass FlywhellA Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger CarsState of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394).SAE (2):89~98 致 謝感謝各位老師在這四年中對我們的教育，給了我們很多的專業知識，使我們更加的充實了自己，使我們都得到了很大的進步。s job to make sure that the power is delivered to the wheels while keeping the engine within that range. It does this through various gear binations. In first gear, the engine turns much faster in relation to the drive wheels, while in high gear the engine is loafing even though the car may be going in excess of 70 MPH. In addition to the various forward gears, a transmission also has a neutral position which disconnects the engine from the drive wheels, and reverse。s dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The modern automatic transmission is by far, the most plicated mechanical ponent in today39。通過本次設計，使所設計的變速器工作可靠，傳動效率更高。變速器采用中間軸式, 換檔形式采用的是同步器換檔和滑移齒輪換擋。取力器軸的強度計算：軸在垂直面內撓度為 ，水平面為 ，轉角為 ，cfsf? ； ； ；EILbaFfc321?EILbaFs32???EILabF31??～為輪齒齒寬在中間平面上的圓周力。其中中置式取力器又包括變速器上蓋取力、變速器側蓋取力、變速器后蓋取力。當倒擋撥叉軸移動掛擋時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。二軸、中間軸最大直徑可取 d== 126==57mm?中間軸： d/L= 取為 L=315mm二軸： d/L= 取為 L=315mm軸在垂直面內撓度為 ，在水平面為 ，轉角為 ，則cfsf? ； ； ；EIL