年產90000噸精細橡膠粉、橡膠粉改性瀝青及年產300萬條丁級內墊帶技改建設項目可行性研究報告-免費閱讀

　　

【正文】 輪胎橡膠的精細粉碎技術采用專利號 ZL99232431本工藝采用全封閉高磁撞幾率的攪拌罐使母體料混合體系在沒有外加熱條件下，完成高溫條件下的橡膠母體物化反應，生產改性瀝青。 四、工藝技術路線、設備選型及主要 技術經濟指標 工藝技術概況 廢橡膠制品中一般都含有纖維和 金屬等非橡膠成份，另外像輪胎類橡膠制品體積又較大，這樣在廢橡膠粉碎前一般都要進行非橡膠成份的去除、分離、切膠、洗滌等加工。 三、 建設方案、規模、地點 本項目 根據福建省 三河市環化 橡膠有限公司的有利條件， 采用新 技術 改 造 擴建生產精細橡膠粉及橡膠粉改性瀝青 。 天津橡膠工業研究所是我國膠粉行業中設施最先進、技術開發能力較強的研究所。該所是全國再生膠行業實力最雄厚、技術最全面、最具權威的科研機構，具有雄厚的再生膠研究開發實力。 橡膠粉改性瀝青產品周期 10 年以上，橡膠粉改性瀝青是建設西部的新型材料，隨著國家對高速公路的快速發展和城市道路改造，均需要大量的改型瀝青的路面材料。 隨著生產技術的不斷發展，丁基內胎從純丁基膠向與丁基再生膠并用發展，從高含膠率向合理的含膠率發展，從單一為本企業外胎配套向大規模、專業化、社會化方向發展，大量利用和消化再生資源，同時帶動相關化工原材料 工業的發展。 同時大力拓寬膠粉的應用領域。 ，認為精細橡膠粉的需求量將隨著我國輪胎行業生產規模擴大而發展，精細橡膠粉應用開發也迫在眉睫。 從（表 4）看到，從 199820xx年年均增長率為 11%，而 20xx 年達 %。 表 1 近五年汽車分類產量統計 年份 1998 1999 20xx 20xx 20xx 統計企業個數 110 112 112 113 106 萬輛 增長 % 萬輛 增長 % 萬輛 增長 % 萬輛 增長 % 萬輛 增長 % 汽車總產量 轎車 客車 其中 大型客車 中型客車 輕型客車 微型客車 載貨車 其中重型載貨車 中型載貨車 輕型載貨車 0 微型載貨車 0 ： （附表 4） 隨著我國高等級公路發展加快和西部大開發工程實施，國際汽車制造業、工程機械制造業以及拖拉機制造業均看好中國市場，紛紛將制造基地移師我國，為我們輪胎工業提供了難得的發展機遇和空間， 20xx 年終于引爆了中國輪胎市場。 ：（附表 1） 近幾年我國汽車工業發展呈良好態勢，汽車行業產業結構調整步伐加快，特別是在中國加入 WTO 的第一年 ——20xx年，并未像預期的那樣遇到重大沖擊；產銷形勢大大出乎行業內外的預料，產銷不但沒有下降，反而以創十年來最高紀錄的幅度增加。 至今年 9月底， 福建 省高速公路累計完成投資約 368 億元 ，建成通車 745 公里， 接近 1000 公里，同時 在建 500 多公里。 公路技術等級和路面等級不斷提高。今年已形成 5000個 /年的 能力，明年 預測 出口 將 達到80000個 /年的 能力，今年耗膠粉約 3000 噸，明年計劃耗量為 30000 噸。不完全統計 20xx 年，膠粉耗量約 6000噸。 中國作為世界第 一 大生膠消耗大國， 20xx 年生 膠 消費量 達 約 320 萬噸，輪胎生產總量達到世界第三位。 在經濟上，采用 SBS 改性重交瀝青每噸售價 3500 元左右，而橡膠粉改性瀝青每噸售價 3050 元左右，每噸 可 低 450元，降低了成本，有 利于公路 建設。 30~40 目鞋膠粉， 用于生產鞋底 膠及 防水材料， 預測 5 年 內 需求量達到 5 萬噸。 因此，精細橡膠粉是極具有發展前途的產品。如樺林橡膠廠、青島橡膠二廠等少數幾家能生產丁基內胎的大廠曾一度轉產天然膠內胎，貴州輪胎廠、銀川橡膠廠等廠家因技術、成本等因素，一直不能形成規模生產，直至停產丁 基內胎。截至目前，我國在常溫粉碎領域已經取得了多項專利成果：諸如滾筒 式、磨輪式、螺旋式、磨頭式、磨盤式、滾切式等等，為我國的橡膠粉工業稱雄國際市場奠定了良好的基礎。 特別是從子午線輪胎生產線中，子午胎的原料配方要求在膠料中摻用６０～８０目胎面橡膠粉，比例為１０％～１５％。致使部分企業生產困難。細碎機速比由 80 年代的 1: 1:、 1:。使用過量水法是將膠粉用 3 倍以上的水混合。美國 GOUCD公司取得該項專利的實施權，并于 1977年在俄亥俄州建立了實驗工廠。經膨脹制冷，使溫度降到－ 130℃。然后再投到 HW型旋風細碎機中，經研磨的膠粉用氣流輸送到收集器中。轉子外面包著內襯耐磨護板套的定子。 c) 烏克蘭 LN2 冷凍粉碎技術 烏克蘭國家科學院低溫物理工程研究所開發的液氮冷凍粉碎廢舊輪胎制備膠粉技術其加工工藝路線分為粉碎和研磨兩部分。該粉碎方法的特點是常溫粉碎 和冷凍碎并用。其工藝過程基本上分兩條線，一條線有予冷處理，一條線無予冷處理。同時液氮是制氣工業的副產品，有應被利用的需要。其后幾年世界工業發達國家相繼發展了大量液氮粉碎橡膠的專利。 二、冷凍粉碎法 冷凍粉碎法是伴隨著低溫工藝的問世而逐漸被人們認識，發現并發展的。德國 CONDVX公司開發了一種銷釘式磨盤冷凍粉碎機，膠粉粒度細，生產效率更高。國外的粗碎機一般都比國內設備大，生產效率高。 其主要工藝過程為： 廢輪胎清洗→剝胎→粗碎→除鐵→粗碎→除鐵→細碎→纖維分離除雜 (可根據具體要求 )→檢測→計量包裝→入庫貯存。 常溫輥壓剪切法是目前較為普遍的粉碎方法，采用輥筒對壓剪切為原理進行剪切粉碎，所得粉粒為 15~35目，由于顆粒太粗，只能作為膠料含膠率填充劑，不能從根本上起到明顯的補強作用，且對用量比例及使用范圍有較大的局限性。其主要原因是膠粉生產流程簡化，與制造再生膠相比，節約大量設備、廠房、動力和人力，不用軟化劑、活化劑等化工原材料，也不存在廢水、廢氣、粉塵的污染，生產環境有明顯改善，而且膠粉硫化后性能優于再生膠，為橡膠制品行業降低產品成本、提高效益創造了有利條件。 根據國家十五規劃，福建作為沿海經濟發達省份，汽車的社會保有量增加很快，輪胎尤其是子午胎及丁基內胎的使用量快速增加，依地理特征重點建設高等級公路，正在建設中的京福高速公路，待建的泉三、汕漳高速公路及城市道路路面都需要采用橡膠粉改性瀝青等材料鋪設路面。丁基內胎因其良好的氣密性和耐熱性廣泛用于各種輪胎的配套使用。因此加快對廢舊輪胎的綜合利用十分必要。 報告編制的原則 ? 報告的編制遵循和執行國家有關部門頒布的法規、標準和規范。 ? 根據省經貿委閩經技貿 [20xx]G001號關于 三河市環化 橡膠有限公司利用廢舊輪胎橡膠，建設年產 90000噸精細橡膠粉及橡膠粉改性瀝青技改項目建議書登記備案的批復。 項目建設的意義和必要性 1． 2． 1 廢舊輪胎 既是固體廢料也是 一種具有高經濟潛能的高分子復合體。因此 , 依照目前的情況預測，精細橡膠粉和橡膠粉改性瀝青項目具有很長的生命力。企業員工 236 人。例如美國， 1990 年再生膠只占 41％，而膠粉生產占 59％。而就其具體來說由于設備，冷凍介質及技術，工藝組合等的不同，造成膠粉制造中膠粉的質量、產量、生產效率的不同。由于粉體顆粒越小，結合情況越好，新型粉碎所得顆粒可達 40~400目，故其結合效果更佳。 （ 1） 輥壓法 常溫輥壓 法在我國普遍使用。這種設備由上下兩個帶齒的圓盤組成，廢橡膠由上部中央的供料口送入，下盤回轉，廢橡膠在齒間磨碎排出，改變上下盤間距，可以調節磨碎和剪切作用。 德國 DERSTORFF公司開發了一種雙螺桿擠壓粉碎機，其型號為ME90X23D。 世界上最早實現利用液氮冷凍，商業性粉碎的是美國的 LNP 公司。考慮到各種使用的限制因素，一般可生產用的液體二氧化碳，干冰和液氮。下面是幾個典型冷凍粉碎法。再經過磁選器和篩分裝置，分離出金屬和纖維，最后送入旋風分離器。整套設計自動化和機械化程度很主高。 d）豪格旋風粉碎機冷凍粉碎法 德國 WHG集團所屬 HOGER公司制造的豪格旋風粉碎機在世界上享有盛譽。料流入定子后，先被前期研磨刀具打向轉子和定子的間隙處，當膠粒通過定子和高速旋轉的轉子及刀具間隙時，被研磨成超細膠粉。空壓機送出的壓縮空氣，經干燥器除水，干燥后送入一級換熱器，與從二級換熱器逆流來的冷空氣熱交換，吸受冷量。就橡膠粉生產和使用中大家比較通俗的說法大體是 40 目以下橡膠粉稱普通橡膠粉； 60－ 80 目膠粉稱為精細橡膠粉； 100－ 240 目膠粉稱微細橡膠粉； 240 目以上稱為超微細橡膠粉。此步包括三種方法，即使用脂肪酸和堿；使用極性液體；使用過量水。它可以單用，也可以和新的橡膠配使用。但此法不適合中國國情，主要是所用冷凍介質液氮價格高、能耗高、成本高。為此，許多國家都在千方百計為廢舊輪胎尋找出路。中國航空工業總公司６０９所率先成功地開發出空氣冷凍法制取膠粉的生產裝置，以空氣替代液氮作為冷卻介質，不僅大大地降低了原料成本，節省了能耗，而且解決了液氮在存貯和運輸方面的不便。 自從上世紀三十年代中國開始生產輪胎以來，與外胎配套的內胎一直以天然膠內胎為主。我國是橡膠消耗大國 ， 20xx 年橡膠消耗 314 萬噸，居世界第一位，但又是橡膠潰乏國家，每年進口橡膠占總消耗量的 45%以上。 30~40 目輪胎膠粉，用于生產再生橡膠原料，預計全國年需求量 80萬噸 左右 。 與瀝青相比，價格差僅為 ~1倍。據 AD 報（美國政府報告）指出，截至 1999年美 國國內使用橡膠粉改性瀝青鋪設路面的實際里程已超過 11000Km。 ３、路面改性瀝青中應用 該項目已在交通部、城建部立項，預計 20xx 年底鑒定。使用 4~15 目膠粉做底層， 30 目膠粉做表層，今年僅用于學校幼兒園地鋪裝膠粉量已超過 2萬噸；用于出口美國、加拿大及歐州的彈性地板磚年出口量達 3萬噸，其中膠粉耗量 約 萬噸。 1．公路情況： 20xx 年底，全國公路總里程達到 ，比上年末增加 萬公里。 20xx 年是全國高速公路通車里程增加最多的一年，全年新增高速公路通車里程 5693 公里。 平均運距不斷延長。顯示了驚人的加速度。按 “十五 ”規劃目標， 20xx 年輪胎子午化率達到 45%，載重子午胎產量約 1300 萬條； 20xx 年子午化率要達到 80%左右，載重子午胎產量要達到 3000 萬條左右，由此可推斷我國的子午胎產業有著巨大的擴展空間和發展潛力。從近幾年我國輪胎出口來看（附表 3），我國輪胎出口量不大，主要是國內產銷兩旺，在出口輪胎比例中有所下降，但在今后滿足國內需求的基礎上，出口量將會逐步提高。 目前國內采用以下幾種方式加大精細橡膠粉的開發利用，一是用動態脫硫全部取代水油法、油法；二是節能式粉碎工裝設備取代滾筒式粉碎工藝；三是進一步發展膠粉深加工，擴大精細橡膠粉的應用范圍。此外，將 廢膠粉用于生產 SBS建筑防水材料。 利用廢舊輪胎橡膠生產橡膠粉，是目前較為理想的回收方法，可以預計橡膠粉產品周期 20 年以上。丁基橡膠內胎及墊帶生產技術應用國內已成熟的生產工藝技術。在普通路面、重載橋梁、高速公路三個不同等級標準的路面試驗表明，膠粉改性瀝青與基質瀝青相比，在基礎設計不變的情況下， SMA路面所使用的改性瀝青路面質密性為 ，在 1000m長度 20m寬范圍內僅出現 300mm長微裂紋，未改性瀝青第一次修復前 裂紋寬為 3387mm長5000mm和 4094mm長 6100mm兩處，修復后（ 年）又出現龜裂為 52mm 1160mm、 43mm 870mm各一處。 本項目生產精細橡膠粉及橡膠粉改性 瀝青，主要是對廢舊輪胎橡膠進行綜合利用，變廢為寶，屬發展治理環保產業，也是發展公路建設新型材料的有效途徑。 高砂鎮位于 沙洋 中部偏東，全鎮地勢東南、西北較高，逐漸向中部沙溪谷地傾斜，呈馬鞍形。 ,是國內國際較高水準的粉碎裝置。 橡膠粉改性瀝青技術指標 JTJ 3698（ SBS Ⅰ C）見下表 表 4 橡膠粉改性瀝青技術指標 JTJ 3698（ SBS Ⅰ C） 指 標 SBS 類（Ⅰ類）Ⅰ C 針入度（ 25℃， 100g， 5s） Min() 60 針入度指數 P1 Min 延度（ 5℃， 5cm/min） Min（ cm） 30 軟化點 TRAB Min（℃） 55 活動粘 （ 135 ℃） Min 3 閃點 Min（℃） 230 溶解度 Min（ %） 99 離析、軟化點