道橋二級公路畢業設計-免費閱讀

　　

【正文】 ④ 邊溝 長度不宜超過 500m，多雨地段不宜超過 300m。 在本次設計中，最大挖方在 ，最大填方在 ，所以工程量 較大。 表格調配法 的方法又可有逐樁調運和分段調運兩種方法。如半填半挖斷面的路段，首先在本路段內移挖作填，作橫向平衡，然后再縱向調配。土路肩在超高起點前1m變成 與路面相同的橫坡，且在整個超高過渡段保持與相鄰行車道相同的橫坡。 橫斷面寬度 設計的公路為二級公路，路基寬度為 14m，行車道為 ，硬路肩為，土路肩為 ， 硬路肩右側 各設置路緣石 。 [7] 橫斷面設計 本公路的橫斷面采用的是整體式。反向豎曲線間設置一般直坡段，直坡段長度一般不小于計算速度行駛 3s 的行程長度。如橋頭路線 設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端 10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變 。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 [5] 在已標出的 “控制點 ”縱斷面圖上，根據各技術指標和選線意圖，結合地面線的起伏變化，以控制點為依據，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設計中的平縱組合問題，即當豎曲線和平曲線重合時，應設法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也 不要放在圓弧段之內。 (1)在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良；避免 “凹陷 ”路段，若線形發生凹陷 出現隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全 。 16 第 4 章 縱斷面設計 縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 (2)路線在鐵路、公路、航道等交通網系中的作用與沿線工礦、城鎮規劃的關系，及與沿線農田水利等建設的配合及用地情況。 方案是否合理，不但直接關系到公路本身的工程 投資和運輸效率。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α2R =(600+)sec271600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K2+= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2 ++= K2+ HZ=YH+ LS = K2++140= K2+ QZ=HZ 2L = K2+ = K2 + JD=QZ+2J = K2++ = K2+ ③第三曲線 轉角 3α =50176。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α R=(600+)sec 232176。 L=slR+α180π=180π 34600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 23α R=(600+)sec 234 600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K3+545549= K3+ HY=ZH+LS= K3++140= K3+ YH=HY+LY= K3++= K3+ HZ=YH+ LS = K3++140= K3+ QZ=HZ 2L = K3+ = K3+ JD=QZ+2J = K3++ = K3+549 (2)第二方案 ①第一曲線 12 轉角 1α =32176。 = 14090 176。 q =2sl = 2140 =70 p= Rls242 = 600241402 = T1=(R+P)tan21α +q=(600+)tan +70= 10 β0=Rls (2)地形條件受限制時應采用大于或極近于一般最小半徑 。 曲 線段 在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，圓曲線在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設置。 8 平面線形設計 直線 段 直線是平面線形中的基本線形。這一步工作和關鍵在于探索與落實路線方案，為實現具體定線提供可能的途徑。鹽澤土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居住點較密，在天然河網地區，還有水塘、河叉，溝渠多等特點，因此平原地區選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及區縣半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當地自然條件和地物的障礙以及支援農村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。 (2)停車視距： 110m (3)圓曲線最小半徑 見表 2—4。 四級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以 下 ，單車道 200 輛以 下 。 道路建設的意義 本公路的建設通車對 泉州 的經濟往來和貿易交流起著積極的推動作用，給 當地居民帶來交通 上的 便利，也 勢必將 對 當地的經濟的 發展產生極其重要的意義 。 (3)在保證有足夠視距的前提下，駕駛員看到前方的彎曲一般不宜超過兩個，立面上的起伏不超過三個 。對于行駛力學方面要求，已 體現在一些技術指標中，不難滿足。路線方案是否合理將直接關系到公路本身的工程投資、運輸效率和使用質量，還影響到在公路網中是否起到應有作用。 Pavement thickness calculation............................ 錯誤 !未定義書簽。 The retaining wall39。 VI Chapter7 Retaining wall design .............................................. 錯誤 !未定義書簽。 Crosssectional design .................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Curve segment ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Traffic analysis ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。路面采用瀝青混凝土路面， 又由于該路路面等級高，所承受交通量較重，因此采用三層式結構，即表面層 采用 4cm厚的細粒式密集配瀝青混泥土，中面層采用 5cm厚中粒式密集配瀝青混泥土，下層面采用 6cm厚粗粒式密集配混泥土。 本次設計全部按照相應規范編寫，平面圖為手繪圖，其余圖均為電腦出圖。 Its main technical indices ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 Scheme is selected.......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Ultrahigh design ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 The layout and structure of the retaining wall................ 錯誤 !未定義書簽。s drainage facilities ................. 錯誤 !未定義書簽。 Flexural stress checking ....................................... 錯誤 !未定義書簽。因此要在各種可能的方案中，通過調查分析、比選，確定出一條最優路線方案來。而如何才能滿足駕駛人員視覺和心理方面的要求正是目前線形設計所考慮的問題。 (4)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 道路運輸的特點是激動、靈活，適應性強，直達，迅速，單車運量小。 料 該路段初始交通量 見表 2—1，交通量年平均增長 率 %。 表 2— 4 圓曲線指標 （ 單位 ： m） 圓曲線最小半徑 一般值 270 極限值 220 不設超高最小半徑 路拱 ≤% 2500 路拱 % 7500 緩和曲線最小長度 70 (1)二級公路設計車速為 80km/h 時，最大縱坡為 5%，縱坡長度在 700m以內。 平原地區地形對路線的限制不大，路線平面線形順直。這一步工作如做得好仔細，研究得周到，就可以減少以后的不必要的改線與返工。在設計中，過長和過短的直線都不是好的線形。各級公路。 (3)地形條件特別困難時方可采用極限最小半徑 。90π176。 =176。圓曲線半徑 R1=600m，交點樁號： JD1 K1+161 曲線要素如圖 3—1，計算曲線上設緩和曲線后的曲線基本要素。 600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140= K1+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++= K1++140 = K1 + QZ=HZ 2L = K1+ = K1+ JD=QZ+2J = K1++ = K1+161 ② 第二曲線 轉角 2α =71176。圓曲線半徑 R1=600m，交點樁號 ： JD1 K3+ 曲線要素如圖 3—6，計算曲線上設緩和曲線后的曲線基本要素 。更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治、經濟、國防的要求和長遠利益。 (3)沿線地形、地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術等級與實際可能達到的標準及其對路線使用任務。 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小 長短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱 坡合理，線形平順圓滑的最優線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 (2)在較大 的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 。試坡的要點可以歸納為 “前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點 ”。 18 坡 經調整核對后，即可確定縱坡線。 (3)小橋涵上允許設 計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現急變 “駝峰式縱坡 ”。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設施（邊溝、排水溝等）等。 超高設計 超高設計步驟 當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，應在曲線上設置超高。 第一圓曲線 計算結果見表 5— 2。 (2)廢方要妥善處理。本設計采用分段調運 表格 ,調運的方法步驟如下 。 29 第 6 章 排水設計 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤坡腳外側，走向與路中線中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。 本次設計邊溝，邊溝和溝寬取 ，邊溝坡度為 1:1。 ③ 梯形邊溝內側邊坡 1:1~1:，外側邊坡：路堤段邊坡與內側相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致。 計價土石方 =挖方數量 +借方數量 本設計中計價土石方總量為 2488618m3。本設計采用分段調用。 調配原則 土石方調配的原則： (1)盡可能移挖作填，以減少廢方和借方。cLx iy 內緣 bJiJ(bJ+bx)iz bJiJ(bJ+bx) CLx iy (2)計算臨界斷面 x0 x0=yzii Lc= %5%2 140=56m 24 (3)計算各樁號處得超 高值 超高起點為 ZH（ HZ）點，分別計算出 x 值，然后分別代入表 5—1 的計算公式中，加寬過渡采用比例過渡，加寬值 bw=。 依據上述步驟，在 A3 圖紙上繪制的道路橫斷面圖并計算出填挖面積，標在圖上。路基設計表是公路設計文件中的主要技術文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設計資料匯總而生成的，在表中填有公路平面線形、縱斷面設計資料以及路基超高等數據。 反向曲線間，一般由直坡段連續，亦可以相互直接連接。 (2)大中橋上不宜設置豎曲線。 (3)調整坡度線的方法有抬高、降低、延長 、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。標注縱斷面控制點，縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，沿溪河線的控制標高，重要城鎮通過為止的標高級受其他因素限制路線中必須通過控制點、標高等。 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意一下幾點 。 曲線最小半徑 m 600 600 結論 —— 推薦 不推薦 以后設計 均已第一方案計算。 (1)路線在政治、經濟、國防上意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質的要求，戰備、支農、綜合利用等重要方針的體現。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 2α3 R=(600+)sec 250 6