道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書-免費(fèi)閱讀

　　

【正文】 () 式中： cL — 超高緩和段長度 (m)； 39。湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 對(duì)于加減速車道地段的硬路肩，當(dāng)加減速車道的走向需要設(shè)置與車道超高方向相反的橫坡度時(shí)，應(yīng)控制超高過渡段的反向橫坡度的差值不大于 8%。 橫斷面其他組成的設(shè)計(jì)要求 路拱形式及橫坡度 雙車道和較寬的非分離式路面以及直線段上分離式路面上的雨水由路拱橫坡排向路基之外。 橫斷面要素的確 定 橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級(jí)湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 橫斷面組成 公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定 性。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道樹以及跨線橋的橋臺(tái)、橋墩等的任何部分不得侵入建筑界限之內(nèi)。 豎曲線平曲線直線回旋線回旋線直線 圓曲線 圖 平曲線與豎曲線的組合 綜合考慮，圖 。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。 平面線形與縱斷面線形的組合，不僅要滿足汽車的動(dòng)力特性要求，而且應(yīng)充考慮駕駛員在視覺、心理上的要求。在高速公路及城市道路上有許多跨線橋、門式交 通標(biāo)志及廣告宣傳牌等 ,如果它們正好處在凹形豎曲線上方 ,也會(huì)影響駕駛員的視線。這種增重與減重達(dá)到某種程度時(shí)，旅客就有不舒適的感覺，同時(shí)對(duì)汽車的懸掛系統(tǒng)也有不利的影響，所以確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心加速度要加以控制。 高速公路和一級(jí)公路縱坡及坡長的選用應(yīng)充分考慮車輛的運(yùn)行質(zhì)量要求。 最短坡長以不小于計(jì)算行車速度 9s的行程為宜，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定公路最短坡長應(yīng)按表 選用。最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用，應(yīng)湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 留有余地。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。 本次路線設(shè)計(jì)的逐樁坐標(biāo)計(jì)算采用坐標(biāo)法，且本路線設(shè)有一個(gè)控制交點(diǎn)。本設(shè)計(jì)中圓曲線半徑取 R=400m,小于不設(shè)超高最小半徑 R=5500m（路拱≤ %） ,所以需要設(shè)置超高。 不設(shè)超高最小半徑是指曲線較大，離心力較小 ,靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛采用的最小半徑 ,這時(shí)路面可以不設(shè)超高。 我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所規(guī)定的圓曲線最小半徑取值，具體規(guī)定見下表 。 優(yōu)點(diǎn) :(1)舊路利用率高，工程量小，占地少； (2)拆遷建筑物面積少，工程造價(jià)低； 缺點(diǎn) :(1)橋梁總長度大。當(dāng)遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。 車輛類別 各種車輛所占比例 （ %） 備注 小客車 2021 年調(diào)查的正常 交通量為： N=2780 輛每日 大客車 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 中小型貨車 大貨車 注： 20212020 年平均增 長率 r1=% 20212030 年平均增長率 r2=% 新路建成后在老路行駛的車輛占總量的 8%、在新路上行駛的占總量的92%。s building materials, equipment, construction techniques have developed rapidly. More importantly, China39。湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) I、綜合國力增強(qiáng)，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑 技術(shù)都有了較快發(fā)展。s economic policy for highway development for a wide variety of financing channels to ensure the building of the sources of funding. China Road and Bridge majority of the workers, fully aware of this valuable, rare opportunities and make every effort to play to their wisdom and talents for China39。 2021 年調(diào)查鐵路轉(zhuǎn)移到公路的的物資交通量 萬噸每年， 1 輛車裝載 4T，實(shí)載率 72%；由鐵路轉(zhuǎn)移到公路的客運(yùn)量為 165萬人次每年，以每輛裝載30人計(jì)。 五、正確處理新、舊路的關(guān)系 平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，需湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 要修建汽車專用公路時(shí)，應(yīng)分別情況處理好新、舊路的關(guān)系： ,需修建汽車專用二級(jí)公路時(shí)，宜利用、改造原路，并另建輔道供非汽車交通行駛； 等級(jí)低于一般二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，宜新建汽車專用路，原有公路留作輔道。 (2)拆遷建筑物 面積大，工程造價(jià)高； (3)路線里程較長，工程量大 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 綜合比較，方案一更理想經(jīng)濟(jì)。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m；為了保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的長度也宜有3s的行程。此時(shí)對(duì)行湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 駛在曲線外側(cè)車道上的車輛 ,其 i值為負(fù)值 ,大小等于路拱橫坡。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度。 見逐樁坐標(biāo)表 (1)直線上樁坐標(biāo)計(jì)算 設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為 JD（ XJ、 YJ），直線的方位角為 A A2。具體體現(xiàn)如下： （最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等）； ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 最小縱坡 在長路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其它橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡。在平面交叉口、立體交叉的匝道，最短坡長可不受限制。對(duì)湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 高速公路即使縱坡為 2%，其 坡長也不宜過大。根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度限制在 178。 根據(jù)以上緩和沖擊、時(shí)間行程及視距要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各行車速度時(shí)的凸、凹形豎曲線的最小半徑和最小長度，如下表 ，表 。一般應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： ，并保持視覺的連續(xù)性。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，采用長曲線較采用直線可使線形舒順流暢。 路基、橋涵、對(duì)路線縱斷面的要求 ； ，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出所規(guī)定的洪水頻率計(jì)算水位 以上； 、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位至少 ；小橋涵附近的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少 ； 、泥沼、多年凍土等地區(qū)路基要特別處理（本設(shè)計(jì)中未考慮）； 、橋下所需凈空高度和橋涵構(gòu)造條件決定。 公路建筑界限劃定原則： ； ，其上緣邊界線與路面超高橫坡垂直； ，上緣邊界線與超高橫坡平行。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。 行車道寬度直接影響道路的通行能力、行車速度、行車安全、工程造價(jià)等。路拱的形式有直線形、拋物線形或者直線與弧線的組合形，但一般采用 直線形。 平坡段或直線段到曲線過渡段，采用與鄰近車道相同的橫坡道進(jìn)行過渡，并控制硬路肩過渡的漸變率在 1/300～ 1/150 之間。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 (m)； i? — 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差； p — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度，取1/200。 二、超高緩和段長度的確定 超高緩和段的長度按下式計(jì)算： pBL ic ??39。 對(duì)于全鋪式硬路肩，曲線內(nèi)外側(cè)坡度的方向及橫坡度應(yīng)與相鄰行車道相同。路肩可增加路幅余寬度，供臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料；為填方地段通車后的路基提供寬度損失，有利于誘導(dǎo)駕駛員視線，為護(hù)欄等設(shè)置提供場(chǎng)地及為公路養(yǎng)護(hù)避車提供空間。 上式 ()中： ln//22 00 hpcuC B ?（設(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)） ?CV（一級(jí)服務(wù)水平） ?CWf（車道寬度取 時(shí)） 0 1 8 1 of HV ???????? 故 ln// hpc uC D ?????? 單向車道數(shù) )(21042 取整???????DCDKA A D KN 因此，擬建公路需要 4 車道，符合要求。沿線房屋、料場(chǎng)、苗圃、防護(hù)林及防沙、防雪特殊地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)需要確定用地范圍。建筑界限由凈高和凈寬兩部分組成。 。 、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。當(dāng)計(jì)算行車速度大于或等于 60km/h 時(shí)，必須注重平、縱的合理組合；而當(dāng)計(jì)算行車速度小于或等于 40km/h 時(shí) ，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素規(guī)定值（最大、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路 ,在夜間行車時(shí) ,若豎曲線半徑過小，前燈照射距離近 ,影響行車速度和安全 。這個(gè)力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重。公路不