深圳市龍崗南通道可行性研究a-免費閱讀

　　

【正文】 筑路材料及運輸條件 本工程沿線材料豐富，主要以巖石風化土為主，是良好的筑路材料。從黃田至龍華線以西為地震裂度七度區，以東為地震裂度六度區，本工程所經地區地震基本裂度為六度區。主要氣候特征如下： 多年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 多年平均降雨量： 20xxmm 平均相對濕度： 60％ 常年主導風向： 東南風 (ES) 路線經過地帶植被屬亞熱帶闊葉林類型，山坡植 被茂密，以草木和灌木為主。 （ 3） 是促進城市各功能組團城市建設適應區域經濟快速發展的需要 XX 市提出建設現代化的國際化大都市的目標，據預測，要實現這樣的戰略發展目標，“十五”至 20xx 年， XX 市的國內生產總值年均增長率也要達到 10％以上。 東 部軸線在區域中處于“京九九”與“京廣九”鐵路交匯后通向香港和 XX 東、西港區的物流走廊上，是未來 XX 發揮區域及國際交流功能的重要輔助地域。 2） 依據研究成果，制訂全區近期及中長期城市道路系統建設計劃，近期迫切需要建設與市中心城區及龍崗區各組團之間的城市快速路系統。 2） 空間分布特征 1999年公路 OD 調查中，龍崗區過境交通總量為 萬輛 /日，其中惠州、汕頭等東方向來往于特區、香港之間的過境交通最大，占總量的 %，疏港過境交通最小，占總量的 %。 （ 2） 高快速路系統規劃 根據龍崗區各新城規劃及道路交通規劃，龍崗區規劃的高快速路系統由深平快速路、丹平快速路、鹽排高速、南通道、外環快速路、六號高速公路、橫坪快速路、深港東部通道等組成。 ? 皇崗快速路：特區內南、北環之間的快速連接通道。 （ 3） 規劃的快速路系統 快速路主要連接區域次要客、貨源，同時配合高速公路完善對區域主要客、貨源的服務。 二線口岸 布吉聯檢站 沙灣聯檢站 鹽田聯檢站 背仔角聯檢站 對應道路 深惠公路 沙平公路 惠鹽高速 核龍線 流量（輛 /日） 81451 16514 4383 1450 百分比（ %） 17 XX 市高快速路系統現狀與規劃 （ 1） 現狀高快速路系統 XX 市特區內現狀城市快速路系統由北環快速路，東環快速路，南環快速路等組成，高速公路有廣 深高速與鹽壩高速、機荷高速、水官高速、梅觀高速、深惠高速、深汕高速。由于公路運輸在 XX市占運輸比重較大，而公路現狀全市路網密度 0． 4，遠低于國外先進水平，且大部分為 34 級公路，事故率較高，以惠深線為例，全年事故次數 179 次，死亡人數 99 人，重傷 37 人，直接經濟損失 143 萬元，事故平均 O． 49 次／天。 ⑤口岸 XX 是擁有海、陸、空俱全的立體口岸城市。雖然 XX 路網相對完善，但 XX 各地經濟發展及鄉鎮城市化的進程較快，很多道路已難以滿足交通發展 的需求。 ①鐵路 廣深鐵路 1987 年 3 月全線雙線建成通車，它橫貫龍崗區中部，該鐵路在 XX 地區全長約 20km，目前完成準高速技術改造。 ②龍城新城 荷坳位于龍城新城東北側。 XX 市總規調校中明確了“平湖與橫崗組成東部物流組團，取代原來的東部港口組團，功能定位及發展策略 是東部重要的物流基地和港口服務區。“十五”期間全市外貿出口年均增長率為 7％， 20xx 年外貿出口總值達 480 億美 元； 20xx 年進口總值 370 億美元；外貿依存度 (進出口總額占國內生產總值比重 )為235． 17％ (按現行匯率 1美元 =8． 3元人民幣計算，下同 )。 20xx 年，高新技術產品產值占工業總產值比重達到 50％，高新技術產業增加值占國內生產總值的比重達到 25％，研究與開發支出占國內生產總值的比重達到 2． 8％，科技進步貢獻率達到 237％，人均鋪裝道路面積達到 10 平方米，信息化綜合指數達到 60％。 XX 具有優越的地理、自然條件和經濟發展基礎。全鎮國內生產總值達 34． 1 億元，增長 19． 5％；工農業總產值達 45． 7 億元，比上年增長 21． 1％；三級集體經濟總收入 8． 9 億元，純收入 3． 0l 億元，均增長 15％；鎮財政收入 1． 7l 億元，增長 lO． 8％；稅收總額 2． 67億元，增長 35． 8％。總面積 844． 07 平方公里，是XX 市面積最大的行政區，轄平湖、布吉、橫崗、龍崗、坪地、坪山、坑梓、葵涌、大鵬、南澳 10 個鎮。 項目影響區社會經濟狀況 (1) XX 市特區社會經濟發展現狀 XX特區包括羅湖、福田、南山、鹽田區。總面積 平方公里，是XX 市面積最大的行政區，轄平湖、布吉、橫崗、龍崗、坪地、坪山、坑梓、葵涌、大鵬、南澳 10個鎮。 （ 1） XX 市 XX 市是我國最早成立的經濟特區之一。 2) 交通量預測結果 ? 20xx 年高峰小時流量雙向 6000~8000pcu/h； ? 2020 年高峰小時流量雙向約 10000pcu/h； 3) 建設規模：龍崗南通道近期建設起于東部過境通道惠鹽高速立交，終點為橫坪快速路簡龍立交，推薦方案線位長度 ，沿線設全互通式立交 2 座，簡交 2座，隧道長 260m，高架橋長 1500m。 3） 依托 XX 市東部通道建設，盡快形成龍崗新城、橫崗新城、大工業 3 區至 XX特區及香港的南向通道，減輕龍崗區東西向對外交通壓力，在區域上與全 市路網實行全面對接。為此， XX 市規劃與國土資源局龍崗分局委托 XX 市市政工程咨詢中心開展《龍崗南通道可行性研究》工作。 近年來 XX 市加大了對城市道路交通基礎設施的規劃和建設力度，制訂了一系列交通發展策略與政策，正積極編制 XX 市干線路網規劃，以全面指導城市交通建設，改善城市交通環境，構筑面向 未來的現代交通運輸體系，保持和促進我市社會經濟的全面進步與可持續發展。市政道路在功能使用要求上與高速公路有較大區別，結合本項目特點，南通道可行性研究的重 點內容與任務要求是： 1. 南通道功能分析； 2. 南通道走向布局方案研究； 3. 推薦方案平面、縱斷面、橫斷面方案； 4. 南通道與路網銜接方案； 5. 主要結點立交方案設計； 6. 建設方式建議。 5） 方案設計（包括通道方案設計、立交方案設計、道路銜接設計等）。 ? 路幅寬度： 50m（紅線最寬處） ? 荷載等級：城市 A級 ? 路面結構類型：瀝青砼路面 5) 投資估算 6 2. 項目影響區經濟、規劃、交通狀況 項目影響區域社會經濟狀況及發展 研究區域概況 南通道全路段均位于 XX 市龍崗區，南起龍崗區橫崗鎮惠鹽高速與東部通道銜接點，北至橫坪路簡龍立交，途經橫崗鎮。其一、 XX 市自身通過與香港特區在經濟中心和交通基礎設施發展與建設方面的互補性，使 XX 的樞紐地位得到確立；其二、廣東省及珠江三角洲地區與香港及通過香港與臺灣的經濟聯系，使得 XX 的樞紐地位得到加強；其三、華南地區傳統上與香港經濟貿易聯系密切，使得 XX 的樞紐作用得以向我國廣大的內陸地區延伸。龍崗鎮是龍崗中心組團（由龍崗、坪地兩鎮與龍崗中心城組成）的重要組成部分，東與大工業區相接，西接橫崗新城，北靠東莞。 XX 港是我國最重要的樞紐港之一，是我國繼上海港之后的第二大集裝箱中轉港。至年底，全鎮有頗具規模的工業區 lO 個，廠房面積達 600 萬平方米，引進“來料加工廠”、“三資”企業 1000多個。 20xx 年，龍崗鎮經濟特續發展，三大產業比例協調。 ②城市功能日臻完備。萬人擁有機動車達到 1000輛，基尼系數控制在 0． 3 左右。其中橫崗新城的功能定位為 XX 市東部重要的物流基地和港口服務區，是最重要的鐵路交通樞紐和物流基地之一，聯系東部物流走廊和產業發展軸的重要節點。其中 3 號線橫崗段沿深惠路鋪設，區域內有育馬場站、塘坑站、新世界廣場站及銀海市場站，其中塘坑站為交通樞 12 紐站。 南通道橫崗段沿線用地規劃為：倉儲用地、工業用地、居住用地等。已逐步形成了以 XX為中心、通往香港、九龍、福建、江西及本省各地的公路連接運輸網。 ③港口 XX 港口目前形成的有蛇口、 赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、沙魚涌、機場、內河等八個商業性港區及一些貨物碼頭， 20xx 年 XX 港口集裝箱吞吐量增長迅猛，全市港口集裝箱吞吐量達 萬 (TEU)標箱，比上年 14 增長 ％，繼續穩居全國第二大集裝箱港口，并成為 XX 交通運輸業新的增長點，此外， XX 公路集裝箱運輸發展較快，運力結構進一步優化，使集裝箱聯運業得到新的發展。 —— 布吉交通量僅次于南頭口岸，布吉口岸目前的 8 萬輛次／日的交通量已遠遠超出設計通行能力。 二線口岸布局 全特區共有 9 個二線口岸，其中龍崗二線口岸有布吉、沙灣、梅林、鹽田、背仔角等 5 個， 20xx 年進特區的機動車車輛數約為 億輛，其中龍崗二線口岸占總量的 63%，以布吉關最大，占總量的 48%， 日平均 萬輛，大大超過原設計的通關能力，處于超負荷運行狀態。 ? 鹽排高速公路：主要承擔鹽田港區的疏港貨運交通。 ? 南光快速路：主要承擔南山（蛇口、科技園）與公明新城之間的快速客貨運交通以及西部通道口岸的部分客運交通，同時是南山科教中心與公明高新技術產業片區的主要連接通道。 ? 南坪快速路（包括延長線）：全市第二圈層主要城鎮之間的聯系通道，西部港區往中、東部軸線的貨運疏解通道，連接前海、龍華物流園區的主要道。 20xx 年 9月 XX 市城市交通規劃研究編制的《文錦渡過境通道方案設計》將文錦渡過境通道線位調整為文錦渡口岸 —— 東深供水渠 —— 塘排山 —— 蓮塘北—— 蓮塘口岸 —— 二線檢查站 —— 橫崗，整個線位往南側改向。 基本對策 對策一：進一步深化和完善龍崗區道路交通規劃，積極開展龍崗 區綜合交通規劃研究工作，以先進的交通政策和策略研究引導龍崗區 23 城市建設步入可持續發展道路。 對策三：加強軌道交通網絡規劃，積極推動地鐵 3號線建設進程，大力發展以公共 汽車為主體、軌道交通為骨干、各種客貨運方式協調發展的綜合性、高效立體化城市交通體系。因此，繼續完善快速干線系統，加快交通性干線的建設，構成全市相應的快速路網骨架，以解決深港、 XX 與周邊東莞、惠州、惠陽及珠江三角洲之間的交通銜接，尤其是加強一線口 岸與集裝箱碼頭港口運輸的聯系，使交通干線網充分發揮出整體高水平的交通效 25 率極為重要。 綜上所述，因此本項目的建設對于完善 XX 市和龍崗區干線路網規劃，減輕龍崗區東西向對外交通壓力，在區域上與全市路網實行全面對接具有重要作用。 沿線地區地震基本烈度為 6 度，工程項目按 7 級設防。沿線深挖、高填地段相對集中，在結構處理上不是特別復雜。項目穿越村鎮，電力發達，與當地電力部門協調解決就近牽引，能保證工程用電。從初步地質調查看，未發現不良地質區段。在線路中段為市級自然風景保護區 —— 園山風景游覽公園。盡快建成，將有效地加強特區與惠州、惠陽、東莞及龍崗片區的交通聯系，緩解深惠路過大的交通壓力，同時滿足各片區遠期交通量日益增長的需要，對龍崗區各鎮經濟的持續發展起到積極的推動作用。 （ 2） 是落實 XX 市、龍崗區干線路網規劃，促進該地區綜合運輸體系發展的需要 XX 市近期提出了新的經濟發展戰略及目標：即加 快建設經濟中心城市， XX 要建立高科技、金融、物流三大中心，特別是提出要充分利用港口、鐵路、公路、機場等物流基礎設施，把 XX 建成區域性物流中心。 ? 結合鹽田港、平湖物流基地、龍崗大工業區開發建議，建議加快鹽排高速、清平快速路建設，開辟龍崗中部南、北向主要快速通道。 22 附表 2 龍崗主要通道車型組成表 序號 路 線 名 稱 調 查地 點 小汽車 小 客 中 客 大 客 輕 貨 中 貨 大 貨 重 貨 客貨比 01 機荷高 速 荷坳 57 69． 8： 02 深汕高 速 西段 61： 39 03 梅觀高 速 梅 林 54： 46 04 惠鹽高 速 32． 9： 05 深惠公路 深坑 17 15 ： 對外交通存在主要問題與基本對策 主要問題 近年來 ,龍崗區委區政府高度重視對全區道路交通基礎設施的建設 ,隨著日趨完善的大路網布局形成，龍崗區道路交通的主要問題已由原來的未形成網路轉變為整個龍崗區與特區 及周邊地區之間尚未形成快速疏運體系。 ②龍城新城 確定龍城衛星新城的路網格局為四橫二縱體系，即： 四橫：六號高速公路、龍崗區快速外環、深汕一機荷高速公路、龍崗 區南通道； 二縱：惠鹽一深惠高速公路、深惠路。 ? 龍鹽快速