高速鐵路無砟軌道控制網使用及維護管理辦法范文-免費閱讀

　　

【正文】 做到“齊、全、實、好、嚴、明”及“標準規程齊，安全體系全，教育培訓實，班組建設好，機物管理嚴，勞務制度明確”。嚴格按照《過程檢驗和試驗程序》和規范要求，控制好主要施工過程，按照設計和規范要求，參照施工組織設計、質量計劃、作業指導書、工法以及操作工藝標準和驗收標準，隨時監督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴密的安全質量監控。且針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度。⑸對臨時道路適當提高便道修設等級，并派專人養護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側路邊設置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結確保安全。⑵成品保護道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經完成精調的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設站，每次設站點應保證在作業面的統一端和線路的同一側。 ⑴縱向側模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結模板采用廠家提供的配套模板，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯結成組合體，側模采用扣件固定。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由左右軌向鎖定器調整，調整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。⑵布置底層鋼筋按照底層鋼筋設計圖紙鋼筋數量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內，詳見布置底層鋼筋圖4。施工準備 軌道中線標點測設 CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運輸 底層鋼筋鋪設 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調 準備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側面清理干凈 軌道測量 軌排精調 鋼軌及軌枕的防護防風作業棚、螺桿不得懸空防風作業棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準備 抹面、初期養護 涂刷養護液 保證養護期間內養護到位 軌道數據采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養護 道床板檢查、成品防護 嵌縫膠灌注 圖51 軌架法施工工藝流程圖 現場準備①支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結工；②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；③現場電力線路架通，對起始施工區段布設照明系統和動力系統，滿足正常施工作業。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結Ⅲ建網及評估CPII的加密應保證CPIII網每600m左右聯測一個CPII（CPI）點。沉降觀測評估及CPⅢ建網根據規范驗標要求的位置埋設沉降觀測點。橋梁處不設置車輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道或路基上。用量基本平衡。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。隧道內軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結1層，每層4根。雙線雙鋪具有需敷設龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。樹脂應緩慢連續注入，盡量保持低位灌注作業，防止帶入空氣。1無砟軌道施工過程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺、軌道板、CA砂漿的成品保護，不得造成人為外力破壞。CA砂漿袋灌注口要求采用專用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達到100120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過程軌道板的上浮。軌道板粗鋪前，應將軌道板表面清理干凈。混凝土澆注必須進行機械振搗，人工收光和GRP點埋設。施工完成的底座板應滿足驗標相關要求，即中線位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+10mm；寬度允許偏差為177。（鋼筋綁扎過程中技術人員必須進行過程控制，防止工人將NN6鋼筋用混，將NN9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺部分上下各兩根Φ14加強筋）凸型擋臺預埋的NNN4鋼筋必須與凸臺鋼筋網點焊成一個整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預埋鋼筋外露長度不小于21cm，同時在曲線地段預埋鋼筋應垂直于底座板上表面。（禁止采用土工布、級配碎石等雜質塞縫，縫隙過大時可采用標準方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實體。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）預埋套筒：套筒數量要夠，預埋套筒應處于垂直狀態，高程誤差滿足+2mm，5mm要求，平面誤差滿足20mm要求，每個預埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿足2cm要求。調整完畢，應對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態符合標準要求，并按相關規定提交檢測成果資料。2采用軌道幾何狀態測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查。4)軌距、軌向調整（軌道平面調整），區間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調距塊來實現。5)車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不應少于35m。扣件彈條與軌距擋板應密貼，扣件扭矩符合設計要求。第三篇：無砟軌道工藝流程無砟軌道精調工藝整理一、無砟軌道精調工藝流程見圖。采取的質量控制措施 調整混凝土施工現場坍落度值首先對影響混凝土坍落度的各方面因素逐一進行分析、對比，包括水泥型號、水灰比、外加劑、環境溫度及罐車運輸距離，制定最實用的施工配合比；其次嚴格按照施工配合比拌制混凝土，安排專業試驗人員在拌和站與混凝土澆筑現場，分別測定拌和站出機口混凝土塌落度和現場入模時混凝土的坍落度，結合環境溫度、運輸路況等因素，計算出不同運距下混凝土運輸過程中的坍落度損失量；最后根據澆筑完成的道床面平整度檢查結果，確定最適合的混凝土施工現場坍落度值，本施工段最后得出道床澆筑混凝土現場坍落度值控制為165mm，拌和站出機口坍落度控制為180mm～195mm，滿足施工現場道床平整度達標要求。當有連續三個以上 CP Ⅲ或 GRP 點超限差范圍，應結合沉降觀測數據安排專業隊伍進行 局部或全線復測。后視對點距離控制在 100～150 米，一般中間聯測一個 GRP 點做精度檢校。 20 mm 177。 評審合格的完整沉降觀測數據及分析報告。CPIII 線路中心 線路中心 維護基點 60m CPIII 完成自由設站后，CPIII 控制點的坐標不符值應滿足下 表的要求。第二章高速鐵路無砟軌道控制網測設標準 CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水準 基點測設標準應符合《高速鐵路工程測量規范》，工程驗交時，設 計、施測單位須提交完整的測量數據檔案。第一篇：高速鐵路無砟軌道控制網使用及維護管理辦法范文上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網使用及維護管理辦法上海鐵路局工務處 維護管理辦法（暫行）》的通知 工線函〔2010〕127 號 關于發布《上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網使用及 各工務段，上海客專維修基地，各合資公司，各工程指揮部： 為規范高速鐵路無砟軌道控制網使用及維護管理，全面提高 軌道養修質量，確保列車安全平穩運行，現發布《上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網使用及維護管理辦法（暫行），請認真抓 》 好貫徹落實。（CP0、CPI、CPII和水準基點）在測量資料 移交時應有不少于三次且測量時間間隔大于三個月的觀測成果數 據，以確定控制點的穩定性及維護標準。當 CPⅢ點坐標不符值 x、y、h 大于表 1 的規定時，該 CPⅢ點不應參與平差計算。5．8 無砟軌道維護基點成果表。 2 mm 177。 使用的棱鏡組件需經路局相關部門鑒定認證。設備管理 單位應配合派員做好安全防護工作。龍源期刊網 控制抹面的次數和時間根據混凝土施工先后順序，將道床抹面作業分段指定經驗豐富的泥工負責，按照現場測定的混凝土凝結時間不同，結合操作工人的施工經驗，混凝土抹面次數為確定為4次，抹面時間按照混凝土初凝時間和表面變化情況確定。二、無砟軌道精調主要裝備：軌道幾何狀態測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調整部件等。3)軌下墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。3調整量計算應符合下列規定：1)根據測量數據，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調整的區段。5)高低、水平調整（軌面高程調整），區間軌道、車站道岔均通過更換軌底調高墊板來實現，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調整，充填式墊板施工應符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的規定。現場核對檢查應符合下列規定：1)首先必須對區段范圍內的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。第四篇：無砟軌道施工工序控制要點無砟軌道施工工序控制要點目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確保快速施工時無砟軌道工程質量，為使