軌道交通3號(hào)線工程深基坑專項(xiàng)施工方案(存儲(chǔ)版)

　　

【正文】 桁架 2榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每 4m 布設(shè)； ③地墻幅長(zhǎng) L≤ 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 3榀，其中主桁架 2榀，副桁架 1榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每 4m布設(shè)； ④異型地墻縱向桁架布設(shè) 4榀，其中主桁架 2榀，副桁架 2榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每4m 布設(shè)。 清底用起重機(jī)懸吊空氣升液器入槽，空氣升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，應(yīng)先在離槽底 1～ 2m 處進(jìn)行試挖或試吸，防止吸泥管的吸入口陷進(jìn)土渣里堵塞吸泥管。 （ 2）反力箱重力鏟刀 對(duì)于確實(shí)頑固無(wú)法用上述辦法清除的淤積物，采用反力箱底部安裝鋼刮刀，用吊車吊住進(jìn)行重力沖擊的方法，進(jìn)行清除，在清除過(guò)程中 ，在反力箱沖擊的背側(cè)同樣安放一根鎖口管作為后靠，以避免在沖擊過(guò)程中反力箱向接頭的反方向偏斜，降低清除淤泥的效果。槽段端面垂直度檢測(cè)的方法與此相同。 挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注側(cè)斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。 ②成槽挖土順序：根據(jù)槽段的寬度尺寸，決定每幅槽段的挖槽次序，不論槽幅多寬，均采用先兩側(cè)后中間的開(kāi)挖順序。在不能用罐車裝運(yùn)外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。混合比率以使用淡水為基礎(chǔ)，配漿用水的純凈度將影響膨潤(rùn)土的性能，因此，在配漿前，可加入適量純堿將酸性水或硬水的 PH 值調(diào)到 8～ 9，以達(dá)到最佳配漿效果。 在車站轉(zhuǎn)角處因成槽機(jī)的抓斗呈圓弧形、抓斗的寬度為 ，為方便施工，必要時(shí)對(duì)分幅進(jìn)行調(diào)整，以滿足抓斗模數(shù)的要求，分幅必須經(jīng)設(shè)計(jì)同意，并對(duì)支撐位置相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。為了確保導(dǎo)墻的穩(wěn)定性，本工程的 導(dǎo)墻施工以底部深入未經(jīng)擾動(dòng)的原狀土 30cm 和在回填夯實(shí)的加固土體上制作牢固的導(dǎo)墻素砼底部基礎(chǔ)為原則。 三、施工安排 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 24 橫山路站地下連續(xù)墻共計(jì) 156 幅，在第一階段施工完畢，施工時(shí)自兩端頭井往中間施工，流水作業(yè)，順次完成施工。 主體基坑地下連續(xù)墻之間均采用 H型鋼剛性接頭。 ② 抽水試驗(yàn)、 提前 20 天降水作業(yè)，將地下水位降至基坑底面下 3m； 水位觀測(cè)孔布置； 完成冠梁施工； 完成第一道鋼筋砼支撐及系梁； 基坑周邊臨邊防護(hù)； 完成盾構(gòu)端頭井加固。 單元 單元 單元 單元 單元 單元 單元 單元 圖 B 區(qū)域分段劃分圖 B 區(qū)域結(jié)構(gòu)分段尺寸參數(shù)詳見(jiàn)下“表 B 區(qū)域地下二層結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直怼薄? 根據(jù)蘇州軟土深基坑的開(kāi)挖進(jìn)度指標(biāo)，并綜合考慮基坑周邊環(huán)境，考慮單個(gè)工作面每天挖土 1200m3 計(jì)算，本車站基坑土方約為 m3，共分 22 段施工，每段基坑施工時(shí)考慮鋼支撐架設(shè)、樁間找平等影響，兩端端頭井段開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高處計(jì)劃 39 天，其余每段開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)劃 15 天，即整個(gè)基坑開(kāi)挖周期為 264 天。 具體施工方法為采用 2臺(tái)中型挖掘機(jī)進(jìn)行基坑第一層土方開(kāi)挖至冠梁及混凝土支撐底，施工方向?yàn)閺囊攒囌緱蛏w板位置往兩側(cè)施工，施作完冠梁和混凝土支撐且強(qiáng)度達(dá)到要求后，然后采用 PC200 挖掘機(jī)配合長(zhǎng)臂挖掘機(jī)分層開(kāi)挖基坑土方，緊隨開(kāi)挖架設(shè)鋼支撐，直至端頭井處開(kāi)挖見(jiàn)底（預(yù)留 20cm 人工清基），驗(yàn)槽后及時(shí)施工接地，進(jìn)行底板混凝土施工，然后車站兩端向中間逐步推進(jìn)進(jìn) 行基坑土方開(kāi)挖，緊隨開(kāi)挖施作支撐和底板。周邊管線分布情況如下： 周 邊管線布置圖見(jiàn)附 圖 3。 =，基礎(chǔ)采用柱下條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深 ，距車站主體基坑約 。 =，基礎(chǔ)采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，底標(biāo)高為 ，基礎(chǔ)平面尺寸 *，距車站主體基坑約 ； B 座為辦公樓， 地上 6層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，177。 、周邊環(huán)境情況 、周邊建 (構(gòu) )筑物分布情況 車站周邊地面有多棟建筑，路口東北側(cè)為中比啤酒（蘇州）有限公司，東南側(cè)為拆遷區(qū)，西北側(cè)為萬(wàn)豪名家，西南側(cè)由北往南依次為橫塘 泵站、規(guī)劃新獅商務(wù)廣場(chǎng)、固光油漆城、安康門診樓、美田山水商務(wù)樓。 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 4 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 5 、 工程地質(zhì) 各層土主要物理學(xué)參數(shù)匯總?cè)缦卤? 所示： 土層名稱 孔隙比 液限（ wL） 塑性指數(shù) 液性指數(shù) 滲透系數(shù) 直剪快剪峰值 靜止側(cè)壓力系數(shù) （ e） (%) （ IP） （ IL） K Cc (kPa) q (度 ) K0 ③ 1黏土層 40 49 ③ 3黏質(zhì)粉土層 ③ 3a粉質(zhì)黏土層 ④ 2粉砂夾粉土層 / / 16 ④ 2b粉砂層 ⑤ 1粉質(zhì)黏土層 / / ⑤ 1a黏質(zhì)粉土層 / / ⑦ 1粉質(zhì)黏土夾粉土層 ⑦ 2粉砂夾粉土層 ⑦ 4粉土層 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 6 基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)土層分布主要為：① 1雜填土→③ 1黏土→③ 2粉質(zhì)黏土→③ 3粉土。周邊現(xiàn)狀以拆遷房屋和 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 3 廠房為主，規(guī)劃以居住用地為主。 6）采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)儀器和軟件進(jìn)行信息化施工和管理，以優(yōu)化施工工藝、提高效率為原則，降低施工成本。為保證深基坑開(kāi)挖順利進(jìn)行，同時(shí)確保基坑周邊建筑物、道路和市政管線不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，編制了本方案指導(dǎo)施工。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、場(chǎng)地條件、地下管線、周邊環(huán)境及工期要求等選擇具有實(shí)用性、最佳的施工方案和機(jī)具設(shè)備。 ?工程安全目標(biāo)：各種變形控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂；地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。全長(zhǎng) 米，標(biāo)準(zhǔn)段寬 米。 經(jīng)計(jì)算，北端 頭井基坑抗承壓水頭穩(wěn)定性不滿足規(guī)范要求，基坑開(kāi)挖期間需加強(qiáng)水位觀測(cè)，適時(shí)適量抽取承壓水。 （ 1）中比啤酒（蘇州）有限公司 中比啤酒（蘇州）有限公司位于車站北端頭井基坑?xùn)|側(cè)，主要建筑有鍋爐房和油罐區(qū)。 圖 萬(wàn)豪名家（保護(hù)） （ 3）橫塘泵站 橫塘 泵站位于車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑西側(cè)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)，距車站主體基坑約 。建筑物平行于車站主體基坑。濱河路交通向圍擋東側(cè)導(dǎo)改，橫山路交通導(dǎo)改至臨時(shí)路面蓋板上方； 圍擋面積約 14780 m2，工期 13 個(gè)月。 詳見(jiàn)附圖 5。對(duì)整個(gè)基坑工程按照主體結(jié)構(gòu)（內(nèi)含 A區(qū)、B區(qū)、 C區(qū) ）及附屬結(jié)構(gòu)（內(nèi)含 D 區(qū)、 E區(qū)、 F區(qū)、 G 區(qū)），在平面上進(jìn)行優(yōu)化、分區(qū)，根據(jù)施工進(jìn)度需要?jiǎng)澐譃槟芡绞┕さ膮^(qū)域，各施工區(qū)域內(nèi)根據(jù)結(jié)構(gòu)施工需要?jiǎng)澐譃楠?dú)立單元 ? 根據(jù)交通疏解、管線搬遷及封堵墻位置的設(shè)置，將主體結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)區(qū)域組織施工，分別為 A 區(qū)、 B區(qū)、 C區(qū)，區(qū)域劃分情況見(jiàn)下圖。 C 區(qū)域地下二層結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直? 表 序號(hào) 分區(qū) 區(qū)長(zhǎng)度 分段名稱 結(jié)構(gòu)縫位置 段長(zhǎng)度 結(jié)構(gòu)縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 C區(qū)域 C1單元 45 向北 2500 施工 縫 2 C2單元 47 向南 3000 施工縫 3 C3單元 49 向南 2350 誘導(dǎo)縫 4 C4單元 52 向北 2500 施工縫 5 C5單元 55 向北 2020 施工縫 5 B5單元 36 向北 1700 誘導(dǎo)縫 6 B6單元 39 向北 1700 施工縫 7 B7單元 41 向北 2500 施工縫 8 B8單元 43 向南 2800 誘導(dǎo)縫 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 16 序號(hào) 分區(qū) 區(qū)長(zhǎng)度 分段名稱 結(jié)構(gòu)縫位置 段長(zhǎng)度 結(jié)構(gòu)縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 6 C6單元 58 向南 800 、勞動(dòng)力安排計(jì)劃 深基坑施工勞動(dòng)力安排計(jì)劃表 表 序號(hào) 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開(kāi)挖及 支撐 監(jiān) 控 測(cè) 量 1 鋼筋工 20 12 20 2 木工 10 20 3 架子工 15 4 混凝土工 16 14 10 5 司機(jī) 10 4 2 6 35 6 普工及其他 16 8 6 10 10 20 4 7 修理工 10 4 2 6 2 10 8 電焊工 20 12 4 2 8 15 9 電工 4 2 2 2 2 4 10 起重工 10 6 4 2 10 11 泥漿工 16 14 4 20 6 12 測(cè)量工 8 4 4 4 4 4 10 13 質(zhì)檢員 4 2 2 2 2 2 14 安全員 2 1 1 1 1 2 15 試驗(yàn)員 4 2 2 2 1 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 17 序號(hào) 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開(kāi)挖及 支撐 監(jiān) 控 測(cè) 量 16 技術(shù)人員 6 2 2 2 2 6 2 17 管理人員 10 4 4 8 4 6 2 18 合計(jì) 166 91 39 65 43 180 20 注：本表包括分包人在內(nèi)的估計(jì)的勞動(dòng)力計(jì)劃表；本計(jì)劃表是以每班八小時(shí)工作制為基礎(chǔ)的；管理人員計(jì)算由于各個(gè)施工階段的搭接有重復(fù)，高峰期管理人員人數(shù)為 50人。 ⑤ 拆除第四道支撐； 側(cè)墻防水層施工； 施工地下二層側(cè)墻及立柱至第 3道支撐底； 架設(shè)第三道支撐換撐。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況一覽表 表 車站 部位 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 長(zhǎng)度 幅數(shù) 備注 橫山路站 主體結(jié)構(gòu) 端頭井 A 800mm地下連續(xù)墻 12 H型鋼接頭 B 800mm地下連續(xù)墻 12 H型鋼接頭 標(biāo)準(zhǔn)段 C 800mm地下連續(xù)墻 38 H型鋼接頭 D 800mm地下連續(xù)墻 40 H型鋼接頭 E 800mm地下連續(xù)墻 20 H型鋼接頭 F 800mm地下連續(xù)墻 34 H型鋼接頭 、地下連續(xù)墻施工組織方案 一、設(shè)備選型 地下連續(xù)墻施工在管線搬遷及道路翻交后進(jìn)行，根據(jù)地質(zhì)情況、工期安排、場(chǎng)地條件和我公司類似深基坑施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)備選擇，以保證工程質(zhì)量及 進(jìn)度要求： 橫山路站擬采用兩臺(tái) GB34成槽機(jī)。 四、地 下連續(xù)墻主要工藝流程 地下連續(xù)墻施工采用“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”進(jìn)行施工。在綁扎路面鋼筋之前，要將導(dǎo)墻兩側(cè)用優(yōu)質(zhì)粘土分層回填、壓實(shí)。 泥漿系統(tǒng)工藝流程見(jiàn)圖 。 (5)泥漿儲(chǔ)存 根據(jù) 最大泥漿需求量，可設(shè)儲(chǔ)漿 500m3的泥漿系統(tǒng)一套。 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 30 圖 泥漿管理流程圖 成槽施工 (1)槽段劃分：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將地下連續(xù)墻分幅，幅長(zhǎng)按設(shè)計(jì)布置。 在抓斗沿槽長(zhǎng)方向套挖的同時(shí)，把抓斗下放到槽段設(shè)計(jì)深度挖除槽底沉渣。為此，在導(dǎo)墻拐角處根據(jù)所用的挖槽機(jī)械端面形狀相應(yīng)延伸出去 30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。 ⑤成槽質(zhì)量評(píng)定：每幅槽段在成槽 (包括清底 )完成后需采用超聲波進(jìn)行探測(cè)其垂直 蘇州市軌道交通 3號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專項(xiàng)施工方案 32 度，及時(shí)判定成 槽質(zhì)量，對(duì)成槽的寬度、垂直度、深度進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)不合要求的槽段需重新進(jìn)行修正；若有塌方現(xiàn)象，則需對(duì)以后成槽所需的泥漿及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 (7)置換、清孔：清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。 清底換漿是否合格，以取樣試驗(yàn)為準(zhǔn)，當(dāng)槽內(nèi)每遞增 5m 深度及槽底處各取樣點(diǎn)的泥漿比重不應(yīng)大于 ，沉淀物淤積厚度小于 10cm，清底換漿才算合格。 圖 異型幅加強(qiáng)示意圖 (4) H 型鋼接頭安裝 地墻采用 H型鋼接頭，除了起吊必需的加固桁架和吊點(diǎn)之外，鋼籠上尚需設(shè)置接頭H 型鋼和止?jié){ /防水裝置（僅先行幅設(shè)置），為便于止?jié){鋼板的安裝，先 將工字鋼架空固定在鋼筋籠平臺(tái)兩側(cè)的胎模上，之后將鋼筋籠分布筋焊接在工字鋼翼緣上，焊縫厚度不少于 10mm，以使工字鋼和鋼筋籠形成牢固的整體，確保地連墻接頭質(zhì)量。鋼筋籠底部 范圍內(nèi)在厚度方向上作收口處理。使用 Dg100 空氣升液器，由起重機(jī)懸吊入槽，空氣壓縮機(jī)輸送壓縮空氣，以泥漿反循環(huán)法吸除沉積在槽底部的土渣淤泥。 （ 1）抓斗刮刀 第一次刮除工字鋼接頭處沉積的淤泥，主要為：用液壓抓斗上安裝特制的鋼刮刀，安裝的鋼刮刀需設(shè)計(jì)的可以靠足工字鋼的槽口內(nèi)，而抓