五河口特大橋施工組織設計(存儲版)

　　

【正文】 質量； （ 4）封錨。 的立方體標準試件，標養 28 天，檢查其抗壓強度，作為水泥漿質量評定的依據。爬架的作用：一是模板提升和安裝，二是防風抗風，三是解決自身的爬升。 2 爬架 爬架采用 [8 型鋼加工，總高度 21m，附墻高度 ，每根塔柱配備四副爬架，每塔配備 8 副爬架。 20mm，模板高程不超過177。承臺至主塔下橫梁設置人行爬梯；在下橫梁位置預埋鋼構件，順著塔肢安裝電梯至上橫梁。 6）塔柱施工時按順序進行爬梯、電梯、塔吊、電纜、混凝土泵管、照明設施、爬模附墻架等預埋件的埋設。張拉工作隨塔柱施工緊后完成。 （張拉工作長度），下料采用切割機切割、束端平面平整 。 施工測量控制 1 索塔測量放樣的主要誤差要求如下： 索塔傾斜度： H179。 3 鋼筋安裝 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 43 鋼筋安裝時先利用勁性骨架作定位架，每 2m 取一斷面焊一定位框架，并利用全站儀調整其位置符合鋼筋位置要求，然后安裝豎向主鋼筋，在豎向主鋼筋上用鋼卷尺放樣，安裝水平構造鋼筋，待模板安裝完成后，再利用模板對鋼筋進行“精定位”，調整好鋼筋保護層。在實際工作中，拉索鋼套管下端中心點由于處在垂直面上，無法直接立全站儀棱鏡桿，可在其旁焊一塊小鋼板用于立棱鏡桿，計算時加一改正量即可。只有準確地掌握塔擺動和扭轉的規律，才能有效地指導施工和相應的施工測量工作。 為提高測量精度，用全站儀極坐標法觀測時始終在同一控制點上設站，后視方向也始終為同一方向，這樣各控制點間的誤差不會影響測量精度。 塔肢空間位置控制及塔肢細部線型控制以模板安裝為主體，采用三維空間測量控制。宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 47 模板循環施工時，清理干凈面板污漬和殘留水泥漿斑。 26 號墩柱高 12m， 29 號墩柱高 10m，采用兩節 6m 高模板連接后一次性澆筑。 索塔混凝土施工避免蜂窩麻面的措施：混凝土澆注保持均勻振搗，不過振、不漏振、不少振。方法為在下塔肢距下橫梁底約50cm 處預埋兩組 159 錨固體系，澆注下橫梁混凝土之前水平張拉兩束各 9 根Φ 鋼絞線，以抵抗下塔柱外傾力，具體拉力需根據塔柱、施工荷載和下橫梁牛腿上支反力導致塔柱內側混凝土的拉應力確定。將測量結果與變形點第一次測量的坐標比較，就得出變形點的二維偏移量。 7 索塔撓度的變形觀測 在索塔施工過程中，由于索塔受風力、日照等外界環境因素的影響而產生撓度變形。根據其偏差就可以利用千斤頂、導鏈滑車等微動設備移動斜拉索鋼套筒至正確位置，再將其焊結在勁性骨架上。 5mm 2 索塔測量放樣的主要方法 索塔測量放樣的主要方法是“全站儀三維坐標法”，即在控制點上架設儀器，直接測量索塔上測點的三維坐標 X、 Y 和高程 H，然后將測量值與對應點的設計值比較，計算出二者的差值，再將點位移至設計位置。 5）封錨及漿漬處理 預應力封錨在壓漿工序完成后，當即安裝錨頭蓋帽。在勁性骨架焊接成形后就穿波紋管，然后再綁扎普通鋼筋，以提高孔道的安裝精度。鋼絞線束張拉施工采用后張法一端張拉。 4）為滿足塔柱在施工過程中的抗風及其他要求，中塔柱施工過程中 設計采用兩根φ 100cm 鋼管在兩根塔柱之間設置橫撐。 6 混凝土澆筑 注意事項與下塔柱施工相同，此處不再贅述。模板測調采用三維坐標法控制測量，安裝前測定模板縱橫軸線位置，安裝后測量安裝精度，軸線不超過177。根據設計計算結果 , 綜合考慮模板周轉使用次數，擬采用 [10型鋼及δ =5mm 鋼板加工，加工時嚴格控制模板表面平整度、強度、剛度，以提高塔柱外觀質量與線型質量，使其滿足施工規范要求。爬架分兩部分：下部為附墻固定架并分兩個操作層。壓漿時，每一工作班取 3 組 179。 Eg） P— 預應力束的平均張拉力（ N）； L— 預應力鋼材長度（ cm）； Ag— 預應力束截面面積（ mm2）； Eg— 預應力束彈性模量（ N/mm2）； 2 孔道壓漿施工控制 1）預應力鋼束張拉后，及早進行壓漿，根據江蘇地區的空氣濕度一般不宜超過 7d。 2 下橫梁混凝土澆筑 底板混凝土澆筑由橫梁的兩端向中間慢速澆注，在底板澆注端混凝土初凝前開始分層澆注橫梁腹板，最后澆注橫梁頂板。 （ 4）使用插入式振搗器振搗混凝土時需快插慢拔，同時要垂直插入混凝土中，并插至前一層澆筑混凝土約 10cm，嚴禁用振搗棒拖混凝土布料，振搗棒移動間距不得超過有效振動半徑的 倍。 （ 2）粗集料選用級配良好的 1~3cm 碎石。 20mm，模板高程不超過177。鋼制模板采用對拉桿控制模板變形和抵抗混凝土側壓力，板間連接采用 M16螺栓栓接。內模采用組合鋼模拼裝，鋼楞采用 2[10 型鋼。 主塔施工 本合同段主塔包括下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁和上塔柱。 6m，混凝土方量達 9000m3，根據承臺施工工期安排，擬投入兩臺水上混凝土拌和站，每小時產量大于90m3，混凝土從拌和站直接進入混凝土臥泵，預計 4 天即可完成承臺混凝土澆注。在鋼筋網頂面以鋼盒作為剪力槽模板。鋼筋進場時每批量鋼材必須附出廠檢驗合格證，進場后通過抽查試驗合格后方能投入使用。準備就緒后一次澆注混凝土。 承臺施工 封底混凝土施工完成后，等強幾天，待封底混凝土強度達到 C20時開始抽水，施工承臺。 12 角鋼通過綴板組焊而成，豎向支撐總長 23m，其頂標高與水平支撐底標高一致，底標高 13m，進入封底混凝土底面 10m。發生此情況時，要在受影響的樁的頂部加焊一段以補齊高度。鋼板樁圍堰在合攏時，兩側鎖口不一定平行，會出現上大下小或上小下大，左右偏移等情況，因此在合攏處 57 片鋼板樁可只打入少許深度使之穩定即可，用鏈條葫蘆分別拉 兩側鎖口，使之變大或變小，然后將鋼板樁徐徐插入，再分別打入。 100179。根據墩位處地形情況和承臺幾何尺寸，擬定鋼板樁圍堰總高 22m，圍堰頂高程 +，底高程 ，圍堰內輪廓尺寸比承臺平面尺寸周邊大 ，即 179。 主塔承臺施工 27 號主塔承臺屬于半水半陸低樁承臺， 28 號主塔和 2 29 號過宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 25 渡墩承臺均為陸上施工，下面主要敘述施工難度最大的 27 號主塔承臺施工方案。處理不好，極易發生坍孔事故。但本工程由于樁頂標高較低，易于控制。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量通過試驗確定。 2 在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每 與鋼筋籠焊接固定。 8 因故停止鉆進，孔口應加護蓋。 1 鉆孔前，繪制鉆孔地質剖面圖，以便按不同土層選用適當的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度和泥漿和正反循環形式。 下表為主塔基礎施工擬投入的 QJ2501 型鉆機主要技術參數： 鉆孔直徑（ m） 巖層φ ， 松散層φ 鉆桿內徑（ cm） 鉆孔深度（ m） 100 主機功率（ kw） 95 最大扭矩 (kN178。鋼護筒下沉采用 50t 吊車配合 DZ150kw 振樁錘 打入。 27 號主塔及 28 號主塔利用 50t 吊車安放鋼筋籠； 27 號主塔采用兩臺水上拌和站負責混凝土生產，八車渡配備混凝土運輸車備用； 28號主塔采用兩臺水上拌和站及淮安岸上一臺陸上拌和站負責混凝土生產，混凝土運輸車輸送混凝土。 并配備 3 臺 315KW 發電機組，同時根據生產、生活用電需求進行容量擴增或增加發電機機組數量。 的平板駁一只、臥式水泥罐 2 個、強制式拌和機 2臺， ， 60m3/h 混凝土輸送 泵 2 臺，小型抓斗吊 4 臺，300m3 砂、碎石儲料船各一艘，澆注混凝土時散裝水泥船和砂石料船保證持續供應材料。駐地臨時工程建設及場地布置詳見施工總平面布置圖。 其它機械設備及材料通過自身及社會運輸相結合的辦法通過水路和陸路按計劃進場。 人宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 14 員投入如下：項目經理部管理人員 45 人，一線全部工人按高峰期投入橋梁施工各類土建專業技術工人及機械操作人 員約 250 人，根據工作需要，還可隨時由基地調進。我部一方面組織人員進場進行三通一平工作，另一方面就近從內部吊運已有型鋼、鋼管等材料及機械設備如 50t 履帶吊機、振動沉樁機、混凝土運輸車和水上拌和站等。 鋼筋作業隊主要承擔全橋的基樁、承臺、墩塔身、箱梁的鋼筋制安任務。均為摩擦樁。 斜拉索的兩端均采用張拉端錨具。 。 160cm 的倒角。 主梁采用掛籃現澆懸臂施工，邊跨的端橫梁采用支架現澆，根據施工方法和斜拉索在主梁上的間距，主梁懸澆節段分為長 6m 和 4m，索塔處設 16m 長的 0 號塊，在支架或托架上澆注。主橋各塔均布置為 29 對索，在索塔處布置豎向支座，以及縱、橫橋向限位支座。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 8 4 橋梁支座 主橋采用 GKPZ 盆式橡膠支座（豎向），橫向限位采用滑板橡膠支座。 不良工程地質 橋址區不良工程地質問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。區內第四系沉積物厚度大，系中、新生界沉積物，其基底構造最主要的斷裂為淮陰 響水斷裂。 氣象 淮安市地處廢黃河沿岸和淮河 中下游，按中國氣候區劃，屬于北亞熱帶和南暖溫帶的過渡氣候帶，本地地勢低平，距海較遠，受近海季風環流的影響，具有較明顯的季風性、過渡性和不穩定性的氣候特征。三線船閘在橋位處幾乎不開挖原有河床斷面。橋址位于京杭運河淮陰船閘和鹽河楊莊船閘上游，距淮陰船閘約 1500m，距楊莊船閘和水閘約 150m，自北向南依次跨越鹽河水閘、鹽河船閘和京杭運河，處于鹽河和京杭宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 3 運河分汊處。 35m+5179。宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 1 五河口特大橋施工組織設計 第一章 工程概況 工程簡介 五河口特大橋是宿淮公路的重點工程，處于廢黃河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的結合部。35+21m） 淮安岸引橋： 5179。 引橋橋寬： (防撞護欄 )+（行車道） +（中央分割帶）+（波形護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )=35m 斜拉橋橋寬： （拉索錨固區） +(防撞護欄 )+（行車道） +（波形梁欄） +（中央分割帶） +（波形梁護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )+（拉索錨固區） =38m 9 橋梁最大縱坡： ％ 橋址自然條件概況 1 地形、地貌 五河口地處江蘇省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、鹽河、廢黃河、京杭運河等五條河流的交匯處。因此現有的兩個船閘的運輸能力不夠，現在正在開挖河床斷面，進行三線船閘的施工，預計 2020 年 8 月完工。根據水質分析報告，其水質對混凝土無腐蝕性。 橋址區大地構造屬揚子準臺地，位于魯蘇隆起南緣。 橋址區地震基本烈度為 VII 度。 結構用板材、型鋼應符合 GB70985， YB16685， YB16463 的規定。橋梁全寬 38m，其中兩側錨索區各 寬。 端橫梁設計為牛腿形式，使引橋的組合箱梁支承在牛腿上，起到宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 9 防止出現負支反力的作用。塔柱采用箱形斷面，上、中塔柱順橋向側壁厚 100cm，橫橋向側壁厚 130cm，在角隅處設100179。承臺厚 6m，平面尺寸為 179。 根據計算，本僑采用 3 種類型的斜拉索，即 OVM25055，OVM25063， OVM25073。 2）下部結構 下部結構采用雙柱式墩，柱徑為 150cm，雙柱之間的間距為940cm，基礎采用鉆孔樁基礎，宿淮岸引橋采用單排樁，樁徑為 160cm，淮安岸引橋采用雙排樁，樁徑為 150cm。 基樁鉆孔作業隊主要承擔全橋的基樁成孔任務。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 13 主塔基礎施工是影響工期的關鍵項目，我們采取邊施工邊臨建的方法組織施工。 項目經理部勞動力組織 根據本項目工程量，我部將 抽調有施工經驗的技術管理人員和技術工人來承擔施工任務，并隨著工期的安排，不斷調用技術工人。根據施工進度計劃，鉆孔機械及主墩施工設備材料通過水運進入主墩位， 在碼頭未完成之前，臨時租用現有碼頭調運材料，待碼頭完成后從碼頭通過便道往施工地點運送材料。 施工場地總體平面布置 1 駐地臨時工程建 設總占地約 萬平方米，主要臨時設施設置在淮安岸引橋兩側，包含辦公區、生活區、臨時道路、組合箱梁預制場、砂石料場、拌和樓、鋼結構加工廠、實驗室、鋼筋棚、材料堆放等用地，宿遷岸還需設置組合箱梁預制場和部分臨時住房。 15179。淮安側引橋和宿遷側引橋各設置一臺 500KVA 臨變，支持南北引橋和過渡墩施工用電。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 18 基樁在施工方法上根據墩位和樁徑不同