五河口特大橋施工組織設計-文庫吧

【正文】 2）下部結構 下部結構采用雙柱式墩，柱徑為 150cm，雙柱之間的間距為940cm，基礎采用鉆孔樁基礎，宿淮岸引橋采用單排樁，樁徑為 160cm，淮安岸引橋采用雙排樁，樁徑為 150cm。均為摩擦樁。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 11 橋臺采用肋式臺，樁基礎，樁徑為 120cm。 第二章 總體施工組織 施工質量目標 分項工程質量合格率 100%，主要分項工程優良率 96%以上；上下部工程優 良品率 100%，項目工程優良，保證全優工程，爭創“魯班獎”。 工程特點 1 橋位處地形復雜，多次跨越航道，交通不便，施工機械進場就位不方便； 2 主塔為大孔徑鉆孔灌注樁群樁基礎，每塔鉆孔樁數達 40 根； 4 承臺為大體積混凝土施工，降溫防裂技術要求高； 5 上塔柱環向預應力施工與塔柱內鋼筋、勁性骨架的施工相互干擾較大，施工控制影響因素多； 6 橋梁結構本身及外觀質量要求高，任務重、工期緊； 7 0塊現澆支架結構龐大，主梁掛籃懸澆施工技術難度大，中跨合攏技術控制要求高； 8 主塔較高，確保施工質量和施工 安全是重點。 施工組織機構 主要從我部在潤揚長江大橋這個快完工的大型項目調遣經驗豐富的施工管理人員、技術干部和技術操作工人作為基本施工隊伍，并從總部抽調技術和管理能力強的骨干力量組建該工程項目經理部，調宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 12 遣精良足夠的施工設備進行本合同段的施工，對該工程實行“項目法管理”。擬成立的項目經理部，下設七部一室、七個作業隊和一個鋼結構加工廠， 組織結構框圖見下。 工程、質檢、測量、試驗、資源、財務、文安、經理辦 施工任務劃分 本標段的施工任務為斜拉橋主橋和引橋工程，根據工程量及工期要求 本橋工程分別由七個 作業隊和一個鋼構件加工廠承擔。 基樁鉆孔作業隊主要承擔全橋的基樁成孔任務。 鋼筋作業隊主要承擔全橋的基樁、承臺、墩塔身、箱梁的鋼筋制安任務。 引橋作業一隊主要承擔淮安側引橋的基樁混凝土澆筑、承臺、墩身的模板安拆和混凝土澆筑以及箱梁預制及安裝、橋面連續等施工任務。 引橋作業二隊主要承擔宿遷側引橋的施工任務。 主橋作業一隊主要承擔 27 號主塔、 26 號過渡墩及箱梁施工任務，包括 碼頭的建設， 27 號主墩基礎筑島圍堰，基樁混凝土的灌注，鋼板樁圍堰的拼裝、下沉、封底，承臺、塔身、箱梁的模板安裝、混凝土澆筑和斜拉索安裝等施工 任務。 主橋作業二隊主要承擔 28 號主塔、 29 號過渡墩及箱梁施工任務 。 混凝土拌和站主要承擔全橋的混凝土生產供應任務。 鋼結構加工廠負責全橋全部鋼結構加工及試安裝工作，當本加工廠滿足不了加工任務時，可以就近聯系由外單位加工。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 13 主塔基礎施工是影響工期的關鍵項目，我們采取邊施工邊臨建的方法組織施工。我部一方面組織人員進場進行三通一平工作，另一方面就近從內部吊運已有型鋼、鋼管等材料及機械設備如 50t 履帶吊機、振動沉樁機、混凝土運輸車和水上拌和站等。在機械設備未到位的情況下臨時租賃材料、設備，加快兩岸碼頭和 27 號墩筑 島的施工，打好進場的第一仗。在臨建工作基本完成后按投標文件中所述人員、設備及時進場，以達到在 2 月份開展 主墩基樁施工，確保合同工期。 工程進度計劃 工程進度計劃以控制關鍵線路為原則，在保證關鍵線路工程的同時，進行流水作業，盡量縮短工期，合理安排施工順序和人力、財力、物力，對關鍵工序堅決保證施工。 施工計劃是確保全橋按期完成的前提和條件，項目經理部根據施工網絡計劃編制勞動力、材料、設備和資金計劃，強調計劃的嚴肅性和周密性，同時在施工中不斷優化。根據各階段目標以及招標文件要求，計劃從 2020 年 12 月 1 日開 工到 2020 年 5 月 31 日完工，即按30 個月控制工期，各分項工程形象進度見橫道圖及網絡圖。 我部承諾假如我部有幸中標，我部將按監理和業主的要求進一步完善、優化施工組織設計，加強工序之間的銜接；抽調精兵強將；增加設備投入，精心組織，精心施工，確保施工計劃的按期實施。 項目經理部勞動力組織 根據本項目工程量，我部將 抽調有施工經驗的技術管理人員和技術工人來承擔施工任務，并隨著工期的安排，不斷調用技術工人。 人宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 14 員投入如下：項目經理部管理人員 45 人，一線全部工人按高峰期投入橋梁施工各類土建專業技術工人及機械操作人 員約 250 人，根據工作需要，還可隨時由基地調進。 另外組織普工 100 人左右。 高峰期各作業隊投入人員如下： 1）鋼筋作業隊： 50 名鋼筋工人和 18 名電焊技術工人。 2）兩個主橋作業隊：各投入 15 名吊裝技術工人、 18 名模板技術工人、 10 名混凝土技術工人、 9 名電焊技術工人、 2 名電工技術工人。 3）兩個引橋作業隊：各投入各種技術工人 80 名。 4）基樁鉆孔作業隊： 160 名鉆機操作技術工人 5）其他作業隊：各種技術工人 80 名。 設備、材料進場組織 我項目所有設備主要從江蘇潤揚長江大橋、湖北巴東長江大橋大橋等工地通 過鐵路、水路運輸到施工現場。根據施工進度計劃，鉆孔機械及主墩施工設備材料通過水運進入主墩位， 在碼頭未完成之前，臨時租用現有碼頭調運材料，待碼頭完成后從碼頭通過便道往施工地點運送材料。 其它機械設備及材料通過自身及社會運輸相結合的辦法通過水路和陸路按計劃進場。 施工機具設備進場計劃 1 鉆孔設備 本項目擬投入 20 臺鉆機 ,其中 12 臺上海產 GPS1500 型鉆機用于施工陸地和水中主引橋基樁的成孔 ,8 臺鄭州產 QJ25001 型鉆機主要宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 15 用于主墩基樁的施工。 2 水上主要設備 本合同段主要工程位于岸上，且水上交通較 為繁忙，須盡量減少水上船舶，擬為本標段投入的水上主要設備有一套拌和船（包括兩臺60m3/h 拌和站）和一臺 370 匹馬力的拖輪。在澆注混凝土時會有幾艘砂石料船和散裝水泥船。 水上設備按港監的有關規定設置標志，在汛期到來之前，征得港監的同意，在指定錨地停靠，確保安全渡汛。 3 上部結構施工主要設備 對箱梁擬投入兩套 4 臺前支點牽索式掛蘭，從我部已完工的江西湖口大橋和將完工的巴東長江大橋這兩個同類型的項目上調用。 預制箱梁架橋機和跨墩門吊我處均有閑置設備，可直接調用。 施工場地總體平面布置 1 駐地臨時工程建 設總占地約 萬平方米，主要臨時設施設置在淮安岸引橋兩側，包含辦公區、生活區、臨時道路、組合箱梁預制場、砂石料場、拌和樓、鋼結構加工廠、實驗室、鋼筋棚、材料堆放等用地，宿遷岸還需設置組合箱梁預制場和部分臨時住房。駐地臨時工程建設及場地布置詳見施工總平面布置圖。 2 施工主便道沿橋中心線右側布置 ，寬度 7m，長約 930m，另外由拌和站、試驗室、料庫、鋼筋棚、鋼構件加工廠等施工點通向主便道的場內便道合計長約 300m，寬 7m。便道鋪設前先將表層腐質土清除，回填宕渣并壓實，表層鋪中、細粒式碎石面層，進行固化處理。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 16 3 在 27 號墩和 28 號墩附近設置各一個附著式施工碼頭，其長度以放坡不超過 7％控制，長約 100m。 5 水上拌和站設置 1）方案選定 本合同段 26 號 ~28 號墩均位于河道邊，而主要的混凝土方量也集中在這三個墩附近，因此采用一臺水上拌和站負責這三個墩及主梁的混凝土生產。同時考慮租用三艘渡船載運混凝土攪拌運輸車承擔水中混凝土運送作為備用方案。 2）水上拌和站主要承擔水邊工程項目混凝土的拌和任務，配置為： 31179。 15179。 的平板駁一只、臥式水泥罐 2 個、強制式拌和機 2臺， ， 60m3/h 混凝土輸送 泵 2 臺，小型抓斗吊 4 臺，300m3 砂、碎石儲料船各一艘，澆注混凝土時散裝水泥船和砂石料船保證持續供應材料。水上拌和站每小時生產能力為 90m3/h。 6 混凝土生產材料來源 水泥主要采用散裝水泥（同時配備部分袋裝水泥），砂石料由砂、碎石船供應至拌和平臺處，由桅桿吊配抓斗進行上料。混凝土拌和好后由輸送泵輸送至施工現場。 7 陸地拌和樓設置在引橋橋頭，兩岸各一套拌和設備，每套拌和設備的生產能力為 60m3/h，以 4～ 5 臺（ 5 m3/車和 6m3/車）的混凝土攪拌運輸車配合混凝土輸送泵進行混凝土澆筑，實際施工過程中根據澆筑混凝土的方量需要調配混凝土攪拌運輸車的數量。 8 組合箱梁預制場設置在 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 17 臨時通訊 經理部對外聯系采用直撥電話（或移動電話）、傳真機、電子郵件，對內以群呼式對講機、廣播等，以滿足施工現場內外的通訊要求。 施工用水、用電配置 1 施工用電設置： 27 號和 28 號主塔設置一臺 500KVA 臨變，支持主塔施工用電。淮安側引橋和宿遷側引橋各設置一臺 500KVA 臨變，支持南北引橋和過渡墩施工用電。 并配備 3 臺 315KW 發電機組，同時根據生產、生活用電需求進行容量擴增或增加發電機機組數量。 2 生產、生 活用水：生產用水采用合格地下井水（經化驗）和河水，生活用水采用自來水。 第三章 主橋施工方案 鉆孔灌注樁 施工 概況 本合同段主橋基礎包括 27號 28 號主塔基礎和 26 號 29號過渡墩基礎。主塔基礎均采用 40 根 D250cm 鉆孔灌注樁， 27 號塔樁長 65m，28 號塔樁長 70m。過渡墩基礎均采用 8 根 D150cm 鉆孔灌注樁， 26號墩樁長 60m， 29 號墩樁長 70m。除 27 號主塔部分位于鹽河水道中外，其它基礎均位于岸上，施工較為方便。根據招標文件和現場調研情況，對于陸地基樁采用在墩位處平整及處理 場地后進行施工；對于27 號半水中基樁采用筑島圍堰法變水中樁為陸地樁進行施工。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 18 基樁在施工方法上根據墩位和樁徑不同，在混凝土生產、運輸、灌注分為兩種方法實施，而全部基樁的鋼筋籠均采用陸地鋼筋棚集中加工制作。 27 號主塔及 28 號主塔利用 50t 吊車安放鋼筋籠； 27 號主塔采用兩臺水上拌和站負責混凝土生產，八車渡配備混凝土運輸車備用； 28號主塔采用兩臺水上拌和站及淮安岸上一臺陸上拌和站負責混凝土生產，混凝土運輸車輸送混凝土。所有混凝土澆注設備均為臥泵。 26 號墩及 29 號墩則采用 25t 吊車安放鋼筋籠；岸上拌和站和混凝土 運輸車負責混凝土的生產及運輸。 27 號主塔筑島圍堰 27 號主塔位于陸地與河道的交界處，主墩范圍內橫向地面高程相差約 8m，屬半填半挖地勢。進場后在進行臨時設施施工的同時，就須開始 27 號筑島工作，將楊莊居委會五組一側高地土方開挖填至河道一側，向河道中推進約 30m，島面標高 。 護筒埋設 對監理工程師批準可以施工的樁位進行清除雜物，場地平整（填實、整平），具體填實高度根據地下水位埋深和地表水影響及土質 要求 ，保證鉆孔時的靜壓水頭高度不小于 1~ 來綜合確定 ； 然后在其上測量放樣，定 出樁位，埋設鋼護筒。 主橋區內有液化土存在，在主橋樁基施工時鋼護筒必須下沉到液化土層以下，避免塌孔現象。由于地質資料不詳，初步擬定鋼護筒長度 12m，用 δ=12mm 鋼板加工而成，底口用 δ=10mm 高 60cm 的鋼板宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 19 加強，主橋鉆孔均為陸上施工，護筒定位誤差容易控制，因此護筒直徑采用 。鋼護筒下沉采用 50t 吊車配合 DZ150kw 振樁錘 打入。對于不能一次振沉到位的鋼護筒可采用抓斗清除護筒內土層后，再振動下沉鋼護筒到設計標高。采用活動導向架作為限位裝置，以確保鋼護筒的平面位置偏差小于177。 5cm，鋼護筒傾斜度小于 %。 鉆 機選型 主橋區 巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質粘土、粘土和粉、細砂，橋址區不良工程地質問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。總體看來地質情況對鉆機扭矩要求不高，但需要有相當的排量，施工時控制進尺及解決糊鉆預計是主要的問題。根據地質情況并結合我處的機械設備安排， 過渡墩及主塔墩鉆孔施工鉆機選型如下：過渡墩 的 基樁，采用 4 臺 GPS1500 型鉆機施工 ；主塔墩 基樁采 用 各 4 臺 QJ2501 型鉆機施工， 泵吸反循環成孔。 施工 時根據單機成孔 進度及時調整鉆機數量以確保基樁 施工總 進度。 下表為主塔基礎施工擬投入的 QJ2501 型鉆機主要技術參數： 鉆孔直徑（ m） 巖層φ ， 松散層φ 鉆桿內徑（ cm） 鉆孔深度（ m） 100 主機功率（ kw） 95