專題13：城市交通規劃示例(存儲版)

　　

【正文】 地發展的走廊（城市用地的 TOD開發模式）。 ? 與高速公路出入口相聯系的主要城市快速道路和主干道路段服務水平均滿足要求 。 蘇嘉杭高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路采用高架的方式穿過市區 。但預測未來長青立交附近的交叉口交通壓力大，尤其是 312國道和蘇滸路交叉口，擁擠現象嚴重。三香路 閶胥路 平面交叉口，燈控 重新劃分進口道，調整信號配時。 （ 2） 南北走向的單行線： 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行， 園林路北向單行 （ 針對于非公交的大型車輛 ） 。 近期行動計劃之六： 實施明確的分車種 、 分區域 、 分時段限行制度 主要內容： (1)拖拉機和機動三輪車 ， 全天禁止在古城區 、 新區 、 園區和吳縣市區通行； (2)農用運輸車 、 外地二 、 三輪機動車 、 八噸以上 (含八噸 )貨運機動車和非市區的人力三輪車 、 手推車 ， 全天禁止在古城區 、 新區 、 園區和吳縣市區通行； (3)本市的二輪摩托車 (含輕便摩托車 )每日七時至十九時禁止在古城區和石路地區通行 。 近期行動計劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內容： （ 1） 對進入市中心區的外地小汽車 ， 收取更高的停車費用； （ 2） 通過宣傳 ， 鼓勵進入中心區小汽車的合乘； （ 3） 倡導和鼓勵在非高峰期時段使用私人小汽車； （ 4） 通過年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標的車輛 。 通過 35年的建設，蘇州市城市道路交通力求達到交通有序暢通、居民出行便捷。 (5) 自行車專用道體系應考慮到配套設施 (如停車場 、 服務修理區 )等建設的便利性 。同時，為自行車道轉化為機動車道或公交專用車道或用于路內停車作準備。 ? 6。 ? 3。 （一） 公共交通規劃 ? 優化蘇州市居民出行方式結構 ? 大力發展公共交通 五、城市客運交通規劃 1. 指導思想 2. 近期公交線網布局原則 ? 與城市用地布局相協調 ? 加強線路的多方向放射功能 ? 均衡城區客流分布 ? 協調新線路與原有線路之間的關系 ? 公交站場布設體現 OD發生源點和交通集散點 3. 近期公交線網規劃思路 ? 改善和提高現狀公交服務薄弱地區的服務水平 ， 進一步加強中心城區及其周邊區域的公交服務水平 ， 同城市建設 、 用地布局的調整相適應 。 ? 從分配結果可見 ， 主干道服務水平主要為 D級以上 ， 可見城市快速干道和主干道網絡能夠承擔未來主要交通需求 。 2. 戰略目標 重點建設 城市快速交通系統，完善城市道路系統， 改善交通組織，增加客貨運輸能力，提高交通服務水平， 建設一個符合蘇州大城市發展要求的，協調的、可持續的、人性化的、高效的現代化城市綜合交通體系。 二 、城市交通發展戰略研究 （一）蘇州城市特色與城市交通規劃 ? 1. 基本情況 ? 城市交通規劃地域范圍： 本次交通規劃范圍包括 中心片區 （含古城，下同）、 蘇州新區 、 工業園區 、吳縣片區 和 滸關新區 ,以及原吳縣市 木瀆鎮 和 陸慕鎮 。 ? 出入境方向以 市區 ←→ 上海 方向為第一位，占%；以 市區 ←→ 南京 方向為第二位，占 %，以 市區 ←→ 江北 方向為第三位，占 %。 ? （ 5）在保護古城的基礎上，建議打通道路瓶頸和斷頭路。 ?6個路段交通量 14小時 （ 6:00~20:00） 流量調查 。 ?10個出入口路段交通量 14小時 6:00~20:00） 入城流量調查 。 1. 出入口道路客貨車種組成特性 ? 客車中小、大、通道車所占的比例分別為% 、 % 、 % ；平均每車載客為 /車；實載率為 %。 8. 300米半徑公交站點覆蓋率 以 300m 半徑計算中心城區 5 8 . 72 %蘇州新區 %工業園區 （一期） %吳縣市區 %規范推薦值 50 ％9. 500米半徑公交站點覆蓋率 以 500m 半徑計算中心城區 %蘇州新區 %工業園區 （一期） %吳縣市區 %規范推薦值 90 ％3. 市內貨運方式和車種結構 貨車種類 小貨(T=)中貨(T=5)大貨(T5)額定噸位(噸) 實際載重(噸) 實載率 市內貨運貨車種結構(%) 市內貨運方式結構(%) 六、 城市停車設施現狀調查分析 停車場周轉率 01234古城區路外停車場 古城區路內停車場 新區、園區路外停車場全日周轉率高峰小時周轉率七、城市道路網絡分析與評價 1. 蘇州市城市道路交通設施建設情況 第二部分 綜合交通規劃 城市總體規劃概論 城市交通發展戰略研究 城市交通需求預測 城市道路網絡規劃與評價 城市客運交通規劃 城市貨運交通規劃 城市停車場規劃 近期交通規劃 重大交通建設項目影響分析與評價 一、城市總體規劃概論 ? 1. 城市發展目標 ? 城市空間發展目標：形成古城居中，東園（工業園區），西區（蘇州新區），南景（風景區），北廊（交通走廊）的城市格局。 2. 城市區域化要求 ? 根據區域發展的要求，蘇州中心城市是區域城鎮空間的重要節點，是區域運輸通道的交匯之處，在交通規劃中必須做到交通與區域和城市之間的相互協調，同時在建設標準、時序、管理上的做到系統內部不同層面的相互協調。 6. 加快交通信息系統規劃 提高系統的建設效率和運行效率；增強系統的安全性、可靠性；通過提高服務水平的方法引導合理的交通方式結構；提高資源利用效率，走交通可持續發展之路。 ? 城市快速干道和主干道網絡承擔了大量的機動車交通需求。 9. 公交客流量預測結果（無軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量 線路編號線路客流量12368032 95622 21215 33 123863 15983 34 159974 17895 35 102465 19413 36 101236 9241 S1 178077 25755 S2 94678 9302 S3 85959 8469 S4 1218310 7900 S5 1 1 2 0 111 31487 S6 938412 2 1 1 3 0 S7 835713 8045 S81342014 9804 S9 887315 7824 S 1 0 2335316 25134 S 1 1 1867917 1 1 8 7 1 S 1 2 1049218 9971 S 1 3 2069819 24850 S 1 4 899620 20413 S 1 5 1469521 1 1 7 7 5 S 1 6 90992219891S 1 7 1250323 13181 S 1 8 1433624 17732 S 1 9 1205825 17968 S 2 0 1786426 1 1 4 2 6 S 2 1 1633627 22021 S 2 2 1012928 12809 S 2 3 2294329 926030 809731 2042210. 公交客流量預測結果（有軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量線路編號線路客流量1 212 1 1 32 77082 21 157 33 62803 15971 34 125684 17516 35 60735 19463 36 75676 9322 S1 139587 22206 S2 76628 7309 S3 69189 7463 S4 594610 7399 S5 864111 30530 S6 738112 19722 S7 610513 6313 S8 1 151 114 8934 S9 628815 7309 S 10 1731816 24292 S 1 1 1610817 7019 S 12 852718 8049 S 13 1772119 20223 S 14 721320 16487 S 15 1296421 9542 S 16 728222 15881 S 17 1009523 10288 S 18 1 165 524 13535 S 19 1046425 14351 S 20 437026 9047 S 21 1447527 17677 S 22 917428 10585 S 23 1854829 843230 631931 444211. 公交線網規劃方案評價 ? 規劃年規劃的市區公交線路條數增加了105%，線路總長度增加了 117% ? 規劃期末規劃范圍內平均公交線路網密度將達到 ? 規劃期末 ， 公交車輛發展規模為 2300標臺 ， 萬人擁有標臺數為 12臺 ? 300米半徑公交車站覆蓋率 73%； 500米半徑公交車站覆蓋率 92%。 ? 4。 ? 7。 4. 古城內自行車專用道規劃 (1) 自行車專用道體系應充分考慮古城區全面保護的要求 。 ? (3) 積極推行網上購物和倉儲式批發 ， 發展拍賣業 、 會展業等新業態 。 (2) 機場路收費站 問題：隨著南環延伸，該位置不合理 措施：移至唯勝路與南環路交叉口的東側。 配套措施： （ 1） 嚴格執法； （ 2） 制定摩托車淘汰制度； （ 3）制定高峰期摩托車停車收費標準。 在 《 蘇州市域公路網規劃 》 以及本次的 《 蘇州市城市綜合交通規劃 》 中已經對上述公路和城市道路作了規劃 。 ? 效果預測及評價 ? ? 實施夜間貨運將使古城區白天的交通負荷降低 10%左右，相應地，道路上車輛的行駛速度將提高 14%左右。南環路 人民路 平面交叉口，燈控道路改建，拓寬進口車道，調整信號配時。 ? 東環路在北環路以北流量達 6500輛（標準車），流量已近飽和；東環路在北環路以南，流量在 4000~6000輛，服務水平處于 C~D級。 ? 蘇嘉杭高速公路南環路立交 ? 交通量大 ? 車輛構成復雜 ? 與東環路 — 南環路立交間距小 ? 應重視保證該立交附近東環路以及南環路的暢通，否則將引起城市交通大面積的阻塞。 （二）中環高架路交通影響分析 ? 中環路構成：由北環東路、車站路、北環西路、桐涇路、南環路、東環路組成。 3. 中環路初始方案介紹 ? 初始方案：中環路地面方案，對重要交叉口進行立交處理。 如采取局部高架方案 ， 形成道路起伏 ， 既影響美觀 ， 又防礙交通安全 ， 降低了交通運行效率 。 ? 對立交用地應及早控制 ， 根據高架路的實施方案 ， 近遠期結合 ，分步實施 。 11. 內環路推薦方案 ? 推薦方案：紅線寬度為 32米，其中人行道為 2 5米，機動車車道為 2 7米，非機動車車道為 2 3米，機非分隔帶的寬度為 2 1米。 ? 可建成為環繞古城的一條兼有景觀功能的游覽道路。 7. 中環高架路規劃