專題13：城市交通規劃示例(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 638~649 649~659車站區間斷面客流量（千人） 結 論 ? 1。 現狀蘇州市交通方式結構不合理，公交方式的比例低、個體出行方式比例高是突出的矛盾。未來蘇州市的城市交通發展戰略中應大力發展以軌道交通為骨干的公共交通，促進城市交通結構向合理的方向轉化 ? 2。交通需求預測結果表明，未來蘇州市的交通需求以東西向為主，軌道交通一號線的建設符合客流主方向。 ? 3。南北向客流是城市交通的第二大方向，軌道交通二號線的建設符合這一方向，但是由于受軌道交通二號線沿線地區用地性質、人口、就業崗位以及線路總長度等因素的影響，其客流量比一號線小。在建設時序上應比一號線晚。 ? 4。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點以及環境污染小等優點，蘇州市軌道交通的建設對于緩解城市道路交通壓力、保護古城、促進旅游等將起到積極的作用。 ? 5。 2020年，軌道交通一號線高峰小時最大斷面流量為 人次； 2035年高峰小時最大斷面流量為 。因此，建議軌道交通一號線采用大運量的地鐵方式。 ? 6。軌道交通二號線 2035年高峰小時最大斷面流量為 。從長遠考慮建議軌道交通二號線采用大運量的地鐵方式。 ? 7。軌道交通一號線和二號線相交匯處是客流密集區域。從長遠軌道客流換乘角度出發，未來有必要考慮古城外圍的軌道交通環線。 機動車總量 ( 輛 ) 自行車年份總量 ( 輛 ) 年均增長率 (%) 總量 ( 輛 ) 年增長值 ( 輛 ) 年均增長率 (%)1987 2443 5146291988 3167 599462 84833 1989 4074 667305 67843 1990 5236 726985 59680 1991 7070 800359 73374 1992 11076 837514 37155 1993 19575 620723 21 679 1 1994 32473 734238 113515 1995 43928 855842 121604 1996 55385 913197 57355 1997 70502 978005 64808 1998 86995 108 697 5 108970 1999 105236 108 555 7 1418 自行車發展水平及同期機動車發展水平 （二）自行車交通規劃 2. 自行車交通主要問題分析 ? 城市道路交通條件差異顯著，空間資源分配不合理 ? 其他交通工具發展水平過快，相應造成自行車道被擠占 ?自行車道時間利用不均勻 ?停車場地缺乏 ?交叉口通行能力不足 ?交通管理措施不健全，市民交通法制意識淡薄 3. 自行車干道網規劃布局 ? 自行車交通主干道規劃 規劃利用城市快速路、主干路作為自行車交通主干道。對于城市快速路，在路兩側修建慢車道，與機動車道完全隔離；對于主干路，預留一定的空間資源分配給自行車交通，與機動車道采用綠化帶或護欄進行隔離。同時，為自行車道轉化為機動車道或公交專用車道或用于路內停車作準備。 ? 自行車交通次干道規劃 規劃利用城市次干路、支路作為自行車交通次干道。采用劃線或混行的自行車道形式。 4. 古城內自行車專用道規劃 (1) 自行車專用道體系應充分考慮古城區全面保護的要求 。 (2) 自行車專用道體系應保證良好的路網連通性 。 (3) 自行車專用道體系必須與道路網 、水網布局相適應 。 (4) 自行車專用道路的配置 ， 應最大限度地方便出行需求和減輕主 、 次干道上自行車交通壓力 。 凡允許相互連接的路線 ， 不應拘泥路網形式而予以貫通 。 (5) 自行車專用道體系應考慮到配套設施 (如停車場 、 服務修理區 )等建設的便利性 。 7. 自行車交通管理對策 認真加強自行車交通的安全、守法教育 改進路口自行車交通的組織管理 改進路段自行車交通的組織管理措施 六、城市貨運交通規劃 名稱所在交通小區規模萬噸 / 年擬建性質等級面積( Ha )備注中心貨運站 7 1 4 1 4 0 新建 地區性 1 3 . 34地區性城東貨運站 4 0 2 5 利用 生產性 0 . 6 7城南貨運站 2 2 5 10 利用 生產性 2 . 4 7尹山貨運站 4 1 0 20 新建 生產性 1 . 6 7 水陸型中心片區南門零擔站 2 2 5 20 改建 生產性 1 . 8 0安達貨運站 3 1 5 20 新建 生產性 2 . 6 7 水陸型蘇州新區 貨運西站 7 0 8 25 擴建 地區性 2 . 3 3地區性，鐵公水配套，散貨為主吳縣 龍橋港貨運站 5 0 7 25 新建 生產性 1 . 6 7吳淞江貨運站 4 2 8 50 新建 生產性 5 . 0 0 水陸型工業園區園區二期貨運站4 2 3 20 新建 生產性 根據園區調整規劃確定合計 — 3 3 5 3 4 . 622. 蘇州物流業發展規劃 ? (1) 積極利用國內外資金對現有流通企業進行重組 、 改造 ， 大力引進和鼓勵發展連鎖經營 、 特許經營 、 代理配送等新型營銷方式 。 ? (2) 積極發展電子商務等現代流通形式 ， 拓展網上銷售業務 ， 建立 “ 虛擬商店 ” ， 進一步培育無形市場 。 ? (3) 積極推行網上購物和倉儲式批發 ， 發展拍賣業 、 會展業等新業態 。 ? (4) 建成公路 、 鐵路 、 水路 、 港口 、航空運輸相配套 ， 快速貨運 、 重載貨運和集裝箱運輸等多方式的快捷商品配送網絡體系 。 3. 貨運線路規劃 ? 禁止通行線路 ? 分時段通行線路 ? 設置貨運專用車道線路 ? 正常通行線路 ? 注：設置貨運專用車道線路和貨車正常通行線路應考慮集裝箱車輛的通行要求 。 4. 貨車擁有量發展規劃 貨車需求預測一覽表貨車種類 小貨( T = 2 . 5 )中貨( 2 . 5 T = 5 )大貨( T 5 )貨運方式結構 ( %) 1 2 . 0 3 2 1 . 9 5 6 6 . 0 2貨運需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 3 9 2 . 5 4 7 . 6 3實際載重 ( 噸 ) 1 . 5 3 . 8 3 7 . 2貨運交通量 ( 輛 ) 9 2 6 3 6 6 1 9 1 0 5 9 1出行率 0 . 9 5 0 . 9 0 . 8 5出入境 貨車需求 ( 輛 ) 9 7 5 1 7 3 5 4 1 2 4 6 0貨運方式結構 ( %) 1 3 . 7 1 1 3 . 0 2 7 3 . 2 7貨運需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 6 4 1 . 5 6 8 . 7 6實際載重 ( 噸 ) 1 . 6 4 . 0 5 7 . 6貨運交通量 ( 輛 ) 1 0 2 4 8 3 8 4 5 1 1 5 3 0出行率 1 . 5 1 . 4 5 1 . 4市內貨車需求 ( 輛 ) 6 8 3 2 2 6 5 2 8 2 3 6合計 1 6 5 8 3 1 0 0 0 6 2 0 6 9 6七、城市停車場規劃 ? 城市土地利用 ? 區位土地利用 ? 機動車數量 3. 停車需求預測 區域位置 全日停車量 高峰小時停車量 停車泊位需求量古城區 21 195 10142 13830吳縣市區 2637 1262 1492蘇州新區 3954 1355 1600工業園區 10815 3707 4378其它區域 6983 2392 2825合計 45584 18858 24125交通小區停車需求分布圖 6. 停車設施規劃布局 ? 古城區護城河內地區 :2565個泊位 ? 古城區護城河外地區： 5535個泊位 ? 吳縣片區： 1380個泊位 ? 蘇州新區： 1480個泊位 ? 工業園區： 2960個泊位 ? 其它區域： 1720個泊位 ? 合計：停車場共 114個，停車泊位共 15640個 ? 評價結果表明，到規劃年，蘇州市停車者步行至目的地的平均距離在 100米左右，服務水平良好，社會停車場泊位供需比例在 70％以上，泊位滿足率較好，投資費用約 12500萬元，并且城市停車設施的環境效益指標較好。 1. 近期交通規劃的目標 八、 近期交通規劃 建成城市出入口道路與高等級公路有機銜接的對外交通系統；建成結構、功能比較明確的城市道路網絡系統；建成便捷、安全、結構較為合理的客運交通系統；建成高效、功能完善的城市交通管理系統。 通過 35年的建設，蘇州市城市道路交通力求達到交通有序暢通、居民出行便捷。 5. 市區收費站選址 (1) G312收費站 問題：交通繞行嚴重，干擾城區交通。 措施：遷至規劃的西大外環與 G312相交的西側。 (2) 機場路收費站 問題：隨著南環延伸，該位置不合理 措施：移至唯勝路與南環路交叉口的東側。 (3) S205尹山收費站 問題：隨著近期南大外環路向南延伸，該位置不合理 措施：移至規劃的南繞城高速公路的北側。 9. 交通需求管理近期行動計劃 近期行動計劃之一： 優先發展公共交通 主要內容： （ 1） 規劃完善的公交線網 ， 設置合理的公交站臺 、 換乘樞紐 ， 加快建設大容量的軌道交通 ， 提高公共交通的吸引力； （ 2） 在寬度較窄的南北向交通干道 人民路上設置導向公交； （ 3） 部分道路實施高峰期公交專用道 。 （ 4） 新建和改建道路應結合公交線路的布設設置港灣式公交車站 ,對現有道路的公交車站應根據條件行改造 。 配套措施： （ 1） 結合蘇州市 （ 特別是中心分區 ） 城市道路寬度較低的實際情況 ， 更換輕便型公交車輛； （ 2）加強宣傳，制訂相應的條文規定，對實行高峰期公交專用道的路段，嚴格交通執法，對違規進入專用道的其它車輛依法處罰。 近期行動計劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內容： （ 1） 對進入市中心區的外地小汽車 ， 收取更高的停車費用； （ 2） 通過宣傳 ， 鼓勵進入中心區小汽車的合乘； （ 3） 倡導和鼓勵在非高峰期時段使用私人小汽車； （ 4） 通過年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標的車輛 。 配套措施： （ 1） 在中心區停車按時段進行收費 ， 提高高峰期間停車收費的標準； （ 2） 制定高峰期小汽車停車收費標準 ， 在中心區內的單位應控制向自身 單位小汽車擁有者提供免費車位； （ 3） 建立完善的外圍停車換乘客運樞紐 ， 鼓勵停車 /換乘； （ 4） 提高公交可達性和服務水平 ， 吸引小車使用者在高峰期使用公交； （ 5） 加強宣傳 。 近期行動計劃之三： 摩托車的牌照與使用 主要內容： （ 1） 逐漸停止蘇州市市區的摩托車上牌； （ 2） 通過年審制度 ， 逐步淘汰舊的 、 超標的摩托車； （ 3） 高峰期間禁止摩托車在某些路段 （ 如公交車流量大的道路 ） 行駛 。