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【正文】要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，布置方便，重量輕。電液助力轉向系統的助力特性可根據轉向速率、車速等參數設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。從輪胎接地面中心作用在兩個輪上的合力2Fw與作用在轉向盤上的手力Fh之比，稱為力傳動比。 5 / 5。轉向系的傳動比包括轉向系的角傳動比wio和轉向系的力傳動比ip。73：轉向系的性能參數包括哪些？各自如何定義的？齒輪齒條式轉向器的傳動比定義及變速比工作原理是什么？電控液壓助力轉向ECHPS：EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改由電機驅動，取代了由發動機驅動的方式，節省了燃油消耗。EPS（電動助力轉向）：根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。答：萬向節和錐形齒輪的嚙合答：軸轉向效應是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉向行駛時，內側懸架處于減載而外側懸架處于加載狀態，于是內側懸架縮短，外側懸架因受壓而伸長，結果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉一角度，對前軸，這種偏轉使汽車不足轉向趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉向趨勢。35）軸距，后懸架L=（0。3)汽車轉彎行駛時，應使車身側傾角小。答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉方向將改變，若將變速器置于前進擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發動機的輸出轉矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。5對于不同的主傳動比，z1和z2應有適宜的搭配。應用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。應用：(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節相連零件的按區振動。答：不等速萬向節是指萬向節連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。在設計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。結構簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小；高速旋轉時壓緊力降低很少，性能較穩定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。23：何謂離合器的后備系數？影響其取值大小的因素有哪些？優：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火1具有兩門兩座和大功率發動機的運動型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發動機布置在前軸和后橋之間。15：總布置設計的一項重要工作是運動校核，運動校核的內容與意義是什么？第一章后置后驅優點：隔離發動機氣味熱量，前部不受發動機噪聲震動影響，檢修發動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。(2)操縱穩定性參數(6)答：在繪總布置圖時，按如下順序：①整車布置基準線零線的確定②確定車輪中心（前、后）至車架上表面——零線的最小布置距離③前軸落差的確定④發動機及傳動系統的布置⑤車頭、駕駛室的位置⑥懸架的位置⑦車架總成外型及橫梁的布置⑧轉向系的布置⑨制動系的布置⑩進、排氣系統的布置?操縱系統的布置?車箱的布置22：盤型離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優缺點？答:條件：轉矩一樣；盤尺寸一樣；操縱機構一樣。缺：彈簧易回火，發動機轉速很大時，傳遞力

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