word版可編輯-汽車設計題庫精心整理(存儲版)

　　

【正文】 的傳動軸只承受發動機轉矩的64％。（）3. 雙曲面齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線相互垂直而相交。在齒寬中點處的螺旋角稱中點螺旋角。希望fc1與fc2要接近，但不能相等（防止共振）；希望fc1fc2 (從加速性考慮，若fc2大，車身的振動大）。2)懸架上載荷變化時，前輪定位參數要有合理的變化特性，車輪不應產生縱向加速度。 此外，導向機構還應有夠強度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。（a） (b)圖（a）將雙橫臂懸架內外轉動點的連線延長，上擺臂轉動點連線與下擺臂轉動點連線向交于一點P，連接P點與車輪接地線NP，此線與汽車縱向軸線交于W點，W點即為懸架側傾中心。對于緊湊型轎車來講，具有無可比擬的優勢。4） 4．轉向系的角傳動比——三、簡答題。8. 如何評價動力轉向的靈敏度？第八章 制動系設計一 名詞解釋1. 制動器效能 2. 制動器效能因素——3. 制動器效能穩定性——4. 比能量耗散率—— 5. 比摩擦力f0——二、簡答題。初步設計時，也可暫定a=。四、計算題。10．汽車制動系的組成及功能？11. 簡述具有前后軸制動力固定比值分配車輛前后軸最大制動力確定方法？ 答：選定同步附著系數φ0，并用下式計算前、后輪制動力矩的比值式中，MμMμ2為前、后輪制動器的制動力矩；LL2為汽車質心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質心高度。減小的摩擦力可推導出為：5. 盤式制動器與鼓式相比較，有哪些優缺點？，要確定哪些主要參數？？①制動鼓內徑D轎車：D/Dr=~，Dr輪輞內徑貨車：D/Dr=~②摩擦襯片寬度b和包角β，包角一般不宜大于120176。轎車 貨車機械轉向 50~100N 250N動力轉向 20~50N 120N轎車轉向盤從中間位置轉到一端的終點，；。（ ）2. 正效率高，轉向輕便；轉向器應具有一定正效率，以保證轉向輪和轉向盤的自動返回能力。它的突出優點是：①將導向機構與減震器集合到一起，將多個零件集成在一個單元里。偏頻：汽車前、后部分的車身的固有頻率和（亦稱偏頻）可用下式表示，彈性特性為線性的懸架，前、后懸架的靜撓度與偏頻的關系是：9. 解釋鋼板彈簧的滿載弧高、彈簧總成在自由狀態下的弧高滿載弧高是指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差；滿載弧高用來保證汽車具有給定的高度；為了在車架高度已限定時能得到足夠的撓度值，常=10~20mm。 對后輪獨立懸架導向機構的要求是：1)懸架上的載荷變化時，輪距無顯著變化。3. 在懸架設計中應滿足哪些性能要求？ .，使輪胎磨損小4. 懸架主要鋼板彈簧的主要參數和尺寸如何確定？參數：彈簧上載荷，長度，動靜撓度，滿載弧高確定：采用“展開作圖法”或計算法，進行確定5. 在汽車的設計當中，對前輪和后輪的獨立懸架導向機構是如何要求的？對前輪獨立懸架導向機構的要求是：1)懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過177。5． 軸轉向——6． 懸架的動容量——7． 減振器阻尼系數——8． 彈性特性曲線——三、簡答題。 半浮式支撐；190。1. 雙曲面齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線相互垂直而相交。表39四驅時后驅動軸球籠式萬向節參數計算值所用公式檔位123455555．7328．2224．9165．2128．06時，當時，82．5295．1737．81542．62570．2總壽命的倒數可行駛里程：；選擇VL91萬向節：滿足耐久性要求。 h；表37 后輪驅動時傳動軸上萬向節壽命參數計算值所用公式檔位1234510．010．060．180．30．4523．62．1251．4581．0710．829312502113308242065422434．458．284．9115．7149．35422．4249．9171．9125．597．46時，當時，75．5215．8459．3855．81420．27327．21113．82688．65557．410035．4可行駛里程：；VL91萬向節不能滿足耐久性要求，選擇VL95：；可以滿足要求。VL107的耐久性=252829km；2．后輪驅動①后半軸用球籠式萬向節，選擇表311中的VL91萬向節。②汽車啟動時=1；振動系數＝；③各檔勻速行駛時，發動機輸出轉矩為最大發動機轉矩的2／3；各檔運行的時間百分比如表34所列。發動機和變速箱之間的傳動情況數據見列表。m)的特征數據是：MN=2 400N？（畫簡圖）答：當輸入軸與輸出軸平行時（圖a），直接連接傳動軸的兩萬向節叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動軸發生如圖b中雙點劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動軸的彎曲振動。要用于中、重型汽車轉向驅動橋。應滿足兩個中心距的要求從而解的倒檔傳動比；2. 根據上面確定的傳動比，設圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其法向模數 m = ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數 m= ，試決定各齒輪的齒數，并由此得出各前進檔的實際傳動比。因剛才齒數取過整，中心距變為（可以通過齒輪變位達到原始中心距，這里不再討論）。（注意：超速檔傳動比在 ~ 范圍內選定）。最高擋通常是直接擋，；如最高擋是超速擋，傳動比為0. 7～0. 8。5. 對于中間軸式變速器，變速器的中心距對其外形尺寸和質量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個基本參數，對變速器的外形尺寸、體積和質量大小、輪齒的接觸強度有直接影響。 3．如下圖所示為一變速器結構圖，請分析各檔傳動關系，畫出傳動見圖，并列出傳動比。（ ）2. 變速器用來改變發動機傳到驅輪上的轉矩和轉速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。iy=40②各部行程： a．壓盤升程：S=Z假設摩擦片上工作壓力均勻，則有 式中，戶。（2）圖示說明：（3分）（3）工作點位置的選擇：拐點H對應著 膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，靠近H點處。換擋時將發動機與傳動系分離，減少齒輪沖擊。廣泛應用于各種形式的汽車中。（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時回位滯后。切斷動力傳遞等。式中： —摩擦系數，通常要利用離合器的摩擦打滑來使汽車起步，這是利用摩擦傳動的關鍵，故一般計算離合器轉矩容量時應取；—對壓盤的壓緊力，它隨使用情況和溫度會有所變動。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 6）避免傳動系產生扭轉共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。離合器的后備系數β——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，β必須大于1。12. 分析各種轎車不同布置型式有何優缺點，并完成下表。此線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。確定整車的零線(三維坐標面的交線)、正負方向及標注方式，均應在汽車滿載狀態下進行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側。8. 汽車軸荷分配的基本原則是什么？ 軸荷分配對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進行汽車總體設計時應對軸荷分配予以足夠的重視。？公路車輛法規規定的單車外廓尺寸：長不應超過12m；；高不超過4m。3. 簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產生哪些影響？ （1）軸距對整備質量、汽車總長、汽車最小轉彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。9． 汽車質量系數——指汽車載質量與整車整備質量的比值。2． 車架上平面線——縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線。（），各個車輪的負荷應相差不大。( )（包括隨車工具、備胎等），加滿料、水，裝貨和載人時的整車質量。（）、總質量和對車輛通過性的要求等是選取驅動形式的主要因素。（）13. 確定汽車的零線，正負方向及標注方式等，在繪圖時應將汽車前部繪在左側。4． 汽車的裝載質量——在良好路面上行駛時所允許的額定載質量。（2）產品型號及其主要使用功能、技術規格和性能參數。（2）軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉移過大，使汽車制動性或操縱穩定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節傳動軸的夾角增大。后輪距B2 ：應考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應留有必要的間隙。對后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時前軸負荷控制在總軸荷的26％~27％。2．前輪中心線通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車)。（ ）2. 周置彈簧離合器當發動機的轉速很高時，由于離心力的左右會使彈簧的壓緊力顯著降低。1．汽車離合器一般應滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發動機的最大轉矩。9）應有足夠的強度和良好的動平衡。3．何為離合器的的后備系數？所能傳遞的最大轉矩與哪些因素有關？后備系數定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比。—有效作用半徑R。（2）結構緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應在80mm～150mm的范圍內，最大不應超過200mm。桿系傳動機構結構簡單、工作可靠，被廣泛應用。 雙片離合器 優點：1)由于摩擦面數增加一倍，因而傳遞轉矩的能力較大；2)在傳遞相同轉矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較小；3)接合較為平順。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小。1. 某汽車采用普通有機摩擦材料做摩擦片的單片離合器。，已知：離合器工作壓緊力：F＝5000N～5600N,從動盤面壓縮量：△h＝～,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△=；Z＝2；△S＝,λ′=1mm ,各桿系尺寸：a=304mm；b=；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。c/d=～； d. 主缸行程：S1=S2（）二、簡答題。1檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6~1~12， 鎖銷式同步器右移，到第二軸；2檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6~2~11，鎖銷式同步器左移，到第二軸；3檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6~3~10，鎖環式同步器右移，到第二軸；4檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6~4~9，鎖環式同步器右左移，到第二軸；5檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6~5~8，鎖環式同步器右移，到第二軸；6檔：動力從第一軸到齒輪7 ~6，鎖環式同步器左移