某公司泊位加固改造工程施工組織設計(存儲版)

　　

【正文】 工完成后，將恢復人孔。 橫梁粘貼碳纖維布施工橫梁粘貼碳纖維布的施工同樣是本項目中的關鍵分項工程之一，碳纖維布粘貼質量的好壞直接影響到了構件的加固效果。構件修補方式見下表：修補等級 損壞情況描述耐久性破損修補 銹漲裂縫與混凝土脫落處的修補非耐久性破損修補 裂縫寬度介于 ~ 之間的裂縫（封閉法）裂縫寬度大于 的裂縫或貫穿裂縫（化學灌漿法） 碼頭混凝土結構破壞情況 根據碼頭《檢驗（測）報告》 （B B180990026） ，招商港務（深圳）有限公司 9泊位碼頭的混凝土結構中出現的破損情況與破損區域如下表所示：破損類型 出現破損的構件麻面等表面損傷 面層、前邊梁非耐久性裂縫 面層、橫梁、帽梁銹漲裂縫 橫梁、后邊梁、橫撐底面、擋土墻混凝土剝落剝離 面板、帽梁、橫撐底部牛腿、樁帽、混凝土方樁斷裂 面板 維修施工方案 混凝土結構耐久性修補施工方案對于碼頭混凝土構件出現銹漲裂縫（順筋裂縫） 、混凝土空腔或發生混凝土脫落的區域，需要鑿除混凝土對鋼筋進行除銹。（5） 對被除銹的鋼筋以及鑿除混凝土的鋼筋未銹蝕處末端混凝土約200mm 范圍，噴灑鋼筋阻銹劑。 封閉法修補 對寬度為 ~ 的非耐久性破損裂縫，采用封閉方法進行修補，具體修補方法如下： (1) 采用機械或人工方法，沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于 30mm 和寬度不小于 20mm 的 U 型凹槽；(2) 清除槽內松散層、油污、浮灰及其它不牢附著物；(3) 在槽內的混凝土表面刷涂界面粘結材料； (4) 刷涂界面粘結材料后，盡快用聚合物砂漿對待修補面進行填充修補，一般應在 2 小時內完成； (5) 聚合物砂漿填充完后，應在砂漿表面涂覆養護劑。 碼頭各部分混凝土結構所采用的修補方式 根據以上修補方案，結合碼頭的損壞情況，對各發生損壞的結構單元進行修補，具體修補內容如下所示： 19 / 64面層 根據設計文件，面層除局部有麻面現象外，外觀情況良好。前邊梁海側面部分區域有麻面現象，后邊梁有 11 處水平裂縫，且部分裂縫貫穿相鄰排架。 (2) 對發生混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露的地方，采用聚合物20 / 64砂漿進行修補。對混凝土方樁中發生混凝土脫落和露筋的區域采用以上水下混凝土構件破損的修補方法進行修補。(4) 疊合層混凝土鑿除完成后，將周圍鋼筋截斷，截斷至簡支板邊緣位置，保證簡支板能起吊取出。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求和相關規范規定。混凝土采用裝載機入模，并按技術人員提出的要求采用高標號砂漿堵住局部縫隙，再進行澆筑，混凝土入模注意避免發生離析現象。注意查看天氣預報，盡量避免下雨時澆筑混凝土。 現澆大板 DB2 更換施工方案對于前后軌道梁間的 1 塊斷板，根據設計文件需要進行局部或整塊更換。（2）護輪坎中的架立鋼筋應植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設計圖紙要求，縱向鋼筋應與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時其搭接長度應滿足規范要求。(4)澆筑護輪坎混凝土時，應對倒入模板內的混凝土充分振搗，以保證澆筑混凝土的質量。(2) 橡膠護舷在運輸及安裝過程中，要特別注意對產品的保護，防止大的撞擊及化學劑的污染。 施工工藝流程測量放樣→基礎開挖→釬探驗槽→二片石墊層→碎石墊層→系船柱基礎鋼筋綁扎→立模→砼澆筑→養護→系船柱安裝→回填塊石→驗收。深度大于 1．5m 時的基坑根據土質情況，應作好支撐的準備，以防坍塌，采取型鋼加木板支護。槽底修理鏟平后進行質量檢查驗收。(2) 記錄錘擊數：釬桿每打入土層 30cm 時記錄一次錘擊數。(6) 整理記錄：按孔順序編號，將錘擊數填入統一表格內，字跡要清楚，再經過打釬人員簽字后歸檔。(2) 二片石、人工級配的砂石，應將砂石拌和均勻，達到設計要求。用環刀取樣。 鋼筋工程本工程鋼筋進場后必須進行復檢，合格后方可進行施工。 混凝土工程為保證砼澆筑質量，考慮到砼基礎為大體積砼，為減少溫度裂縫的產生，將澆筑順序劃分為 3 次澆筑，第一次先澆筑底板至倒角高度處厚度 500mm，第二次澆筑高度 1056mm，待系船柱的地腳螺栓和錨墊板安裝固定好，結構上部鋼筋綁扎完，第三次澆筑高度 1184mm，并留出系船柱殼體位置。側模拆除后對拉螺孔用微膨脹水泥砂漿填補。 其它材料：各種規格墊鐵等。操作工藝工藝流程：作業準備→錨墊板、地腳螺栓、定位板預埋安裝固定→澆筑砼→系船柱安裝→螺栓連接與固定→殼內澆筑砼→檢查驗收→除銹刷涂料 ① 安裝準備： 地腳螺栓固定可用型鋼卡固、點焊固定位置，復驗安裝定位所用的軸線控制點和測量標高使用的水準點。 安裝定位板焊縫厚度 6mm，安裝焊縫全數外觀檢查。6 橫梁粘貼碳纖維加固施工 工程施工內容本項目在完成對碼頭橫梁部分混凝土結構的裂縫灌漿和缺陷修補后，采取粘貼碳纖維布的方式進行加固，以增加結構的承載能力。表 碳纖維復合材料性能指標單向織物（布）項 目高強度II 級抗拉強度標準值（MPa） ≥3000受拉彈性模量（MPa） ≥105伸長率（%） ≥彎曲強度（MPa） ≥600層向剪切強度（MPa） ≥35仰貼條件下纖維復合材料與混凝土正粘結強度（MPa） ≥，且為混凝土內聚破壞34 / 64纖維體積含量（％） －單位面積質量（g/m 2） ≤300粘結碳纖維復合材料的膠粘劑，采用專門配制的改性環氧樹脂膠粘劑，其 的規定。 施工工藝流程粘貼碳纖維布施工工藝流程如圖 所示。最后把混凝土表面清理干凈并保持干燥。避免在運輸、放置、裁剪及粘貼過程中受彎折或浸水。在箱梁外側做碳纖維布加固的外表面浸漬樹脂固化后，在其表面再涂刷一道浸漬膠作為加厚保護層，用量為 50～100 g/m 2。攪拌用容器內不得有油污及雜質。對于未加固的混凝土構件，其表面涂層設計總干膜平均厚度為390μm；采用碳纖維布加固的混凝土構件表面，僅需實施丙烯酸聚氨酯面漆，厚度為90μm 。所選用的涂料應具有濕固化性能，配套的涂料之間應具有良好的相容性。(2) 試驗成功后即可參考試驗結果進行大范圍施工。混凝土表面存在的各種缺陷如蜂窩、露砂、露石、砂線、砂斑等，應先用淡水沖洗清除缺陷內不牢附著物及粉塵，再使用濕固化改性環氧膩子修補平整，膩子應與涂層層面結合良好，既能與結構物基面牢固地粘合，又能和涂層很好地相容。(3) 涂裝過程中隨時注意涂層濕膜的表面狀況，當發現漏涂、流掛、變色、針孔、裂紋等情況時，應及時進行處理。(9) 涂裝完成后 7d，應進行涂層干膜厚度測定。(12) 不得隨意變更設計確定的涂料品種及其生產廠牌號，當特殊情況需要變更時，報請設計部門和監理核準后方可實施。(2) 在表濕區進行涂裝試驗時，涂裝前的混凝土表面應保持表面潮濕狀態。(6) 涂層經 7d 自然養護后，在試驗小區的上、中、下 3 個部位，每個部位3 個測點，用拉脫式涂層粘結力測試儀，測定涂層系統的粘結強度。 根據《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》及上述檢測結果，對碼頭鋼結構現有腐蝕狀態分級列于下表所示： 等級 分級標準 現有鋼結構分級 修補與防腐 方法B 腐蝕尚不顯著影響承載能力，耐久 性設計不滿足設計使用年限要求 所有鋼管樁，無開裂腐蝕 的鋼板樁 陰極保護C 腐蝕已顯著影響承載能力，耐久性 設計不滿足設計使用年限要求 腐蝕開裂的鋼板樁 修補加固及陰極 保護 維修方案維修工程量設計文件鋼板樁有多處開裂，其中開裂比較嚴重的部位有 7 處，匯總如下表所示： 鋼板樁開裂位置 開裂面積2829排架之間帽梁結構縫下方鎖口處，并有礦砂漏出 115cm11cm45cm6cm碼頭東端向西 13m 有兩處100cm15cm100cm4cm碼頭東端向西 9m 有兩處180cm60cm碼頭東端向西 3m 80cm8cm碼頭東端第一塊鋼板樁 40cm20cm43 / 64維修方法(1) 根據設計文件，在進行鋼板樁維修施工前可全面檢查所有鋼板樁的腐蝕穿孔和開裂情況再確定工程量。 d. 宜用小直徑焊條以分段分層逆向焊施焊。(3) 保護電位：負于 850mV（相對于銀/氯化銀海水電極，以下同） 。用于鋼板樁及 H 型鋼樁每塊陽極凈重 ，毛重 。陽極鐵腳與鋼樁搭接處需飽滿焊，焊縫高度不小于6mm。具體安裝布置如表 419 所示。陽極尺寸如表 。表 鋼樁數量表編 號 結構段 樁 數1 鋼板樁 3732 H 型鋼樁 223 F 軸線鋼管樁 614 B 軸線鋼管樁 555 A 軸線鋼管樁 5544 / 64合 計 566 陰極保護主要參數根據“招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造施工圖設計說明” 第 條：(1) 設計保護年限： 20 年。 c. 用低氫焊條或超低氫焊條施焊。8 鋼樁的維修和犧牲陽極施工 鋼樁的維修 維修內容及分級抽樣檢測結果表明，鋼管樁表層有銹蝕，部分鋼管樁存在坑蝕現象。m，最小干膜厚度應不小于312181。(17) 涂層之間的干燥和重涂間隔應參照使用說明書及氣溫確定，重涂間隔應符合規定的要求。當不符合上述要求時，應根據情況進行局部或全面補涂，直至達到要求的規定厚度。(7) 根據涂料固化時間、潮水漲落時間合理安排施工，確保涂裝后的涂層在被潮水淹沒前有一定程度的固化，以抵抗水流的沖刷、浪擊。 質量控制與技術要求(1) 正式涂裝前應在進行涂裝小區試驗以指導施工。清理后的混凝土表面，應平整、無油污等影響涂層質量的物質，最后用飲用水沖洗干凈。表72 涂層性能要求項 目 試驗條件 標 準涂層外觀 涂層標準養護后 涂層均勻、無色差、無流掛、無斑點、不起泡、不龜裂、不剝落等涂層耐老化性 涂層耐老化試驗1000h 不粉化、不起泡、不龜裂、不剝落涂層耐堿性 耐堿試驗30d 不起泡、不龜裂、不剝落涂層抗氯離子滲透性 活動涂層片抗氯離子的滲透性試驗30d 103mg/cm2d 以下涂層與潮濕混凝土表面的粘結強度 涂層標準養護后 施工工藝流程混凝土涂層防腐工藝如圖 73 所示。(2) 表濕區混凝土的防腐涂層封閉底層應具有對潮濕混凝土基面良好的潤濕、滲透、附著力，涂層系統應由底層、中間層和面層配套涂料涂膜組成，中間漆具有良好的屏蔽性能，面漆具有相應的耐候性。7 混凝土構件防腐涂裝 概述本項目在完成對碼頭混凝土結構的修補與碳纖維加固工作后，為增加結構的耐久性，采用涂裝防腐措施。⑵在表面處理和粘貼碳纖維布前，按加固設計部位放線定位。(5) 碳纖維片材與混凝土之間的粘結質量可用小錘輕輕敲擊或手壓碳纖維片材表面方法來判斷，總有效粘結面積不應低于 95%。待找平材料指觸干燥后進行下一道工序的施工。被粘貼的混凝土表面打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質，直至完全露出混凝土結構新面。s ，23oC 時） ≤6000注：本工程粘貼碳纖維區域屬表濕區，結構加固用的膠粘劑的粘結能力，應符合表中與濕表面混凝土的正拉粘結強度要求。 材料選擇本工程用碳纖維布設計采用進口高強度 Ⅱ級單向織布，為確保加固質量，本項目實施擬采用進口Ⅰ級布。 ④ 除銹、涂裝：33 / 64 連接處焊縫無焊渣、油污，除銹合格后方可涂刷涂料，系船柱殼體均涂防銹漆和環氧富鋅漆各 2 度，柱頭顏色涂紅白漆。安裝螺栓孔不允許用氣割擴孔，永久性螺栓不得墊兩個以上墊圈，螺栓外露絲扣長度不少于 2～3 扣。32 / 64 對構件的外形幾何尺寸、制孔、組裝、焊接、摩擦面等進行檢查，做出記錄。 連接材料：焊條、螺栓等連接材料應有質量證明書，并符合設計要求及有關國家標準的規定。抹面時用木抹搓平壓實，對于一次到頂的部位需用鐵抹進行二次壓光，并用毛刷沾清水進行拉毛，拉毛的方向要一致；拉毛下筆要均勻，確保美觀。綁扎過程中，防止脫模劑污染鋼筋，綁扎允許偏差嚴格按照規范施工。模板安裝前，脫模劑要涂刷均勻，預埋件埋設準確、牢固。用手提式打夯機時，應保持落距為100～300mm，要一夯壓半夯全面夯實，一般不少于三遍。碎石或卵石最大粒徑不得大于墊層或虛鋪厚度的 2／3，并不宜大于 50mm。灌砂時，每填入 30cm 左右時，可用鋼筋棒搗實一次。經常對邊坡、支撐、土堤的檢查，發現問題及時處理。同時由兩端軸線(中心線)引樁拉通線(用小線或鉛絲) ，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準。(4) 挖土機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑深度的 1/2。27 / 64(6) 對于拱形橡膠護舷，根據設計文件，在碼頭前沿需增設超級拱型護舷，因此較鼓型橡膠護舷就不需要拆除原有的橡膠護舷及螺栓，因此只需根據設計圖紙確定增設超級拱型橡膠護舷的位置，后按照設計圖紙鉆孔植入螺栓，后安裝橡膠護舷即可，與拱型橡膠護舷的安裝過程一致。4 橡膠護舷更換施工 施工內容根據設計文件及報價說明書，本工程共更換 H1000 二鼓一板護舷 14 套，安裝 SA 型 H500L2500 護舷 17 套，所有護舷及其配件由業主供貨；其中鼓型護舷更換時應優先考慮使用原有預埋螺栓；但也應考慮到原有預埋螺栓銹蝕嚴重、無法繼續使用時需按設計要求進行植筋處理。(3)植入架立鋼筋時，植入的鋼筋錨固長度要達到設計要求，植筋要飽滿，不得有空洞汽泡等，采用 K801 植筋膠進行植筋。 現澆板 XJB1 更換施工方案對于前后軌道梁間碼頭東側 1 塊現澆板斷裂，根據設計圖紙進行局部更換， 即鑿除裂縫處 1m 范圍內的混凝土，重新布置鋼筋網，新澆混凝土進行補強，其施工方案與現澆大板 DB2 一致。為減少灑水次數，在構件上覆蓋土工布，減緩水份蒸發