新能源汽車驅動電機控制系統研發與產業化項目建議書(存儲版)

　　

【正文】 的控制情況做重點審查，直接到操作現場審查，效果更佳；對解決產品質量問題的措施的有效性進行審查，對是否出現過質量問題的信息，由評審組親自向用戶詢問將更加真實可信；●除進行產品出所（廠）質量評審外，還應加強產品生產前狀態評審的力度，含原材料/元器件、設備、環境、加工方法、人員資格等方面，將產品質量控制點前移，盡可能地避免后續出現不合格品，而給承制單位造成經濟損失。（3）利潤及稅收所得稅稅率按股價法定稅率25%計算。目前，國家已明確重點發展新能源汽車，并確定了13個城市示范運行。工人工資實行效益工資，并實行科學管理。⑤嚴格項目資金管理。該項目產品技術水平在國內處于領先水平，如果達不到設計水平則仍不能與國外品牌相抗衡。將購買研發、試驗生產設備全自動視覺印刷機、全自動高速貼片機、全自動多功能貼片機、熱風無鉛回流焊機、PCB焊接機器人、自動裝配流水線、在線測試ICT、光學檢驗（AOI）、超聲波清洗機、MODEM測試儀、頻譜分析儀、高低溫實驗箱、交變電壓沖擊試驗臺、臺架試驗機等133臺（套），達到批量生產的要求。（2）項目樣品階段。研發人員根據主機廠的要求調試產品性能，直至主機廠滿意為止。從一個主機廠做起，逐步推廣到國內各大民族品牌。公司自有資金證明見附件。由此可見我國新能源汽車市場前景廣闊，各打主機廠也正努力著生產這類適應社會需求的新能源汽車。這個階段非常重要。這些研發人員踏實肯干，良好合作，不僅努力研發著項目產品，而且還在新能源汽車這個領域不懈的追求。項目項目進度表如下表：項 目 進 度 表 時間工作內容2009年2010年2011年2012年10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月項目可行性報告審批●●●項目資金的落實●●●●●●●●●●●●產品設計及評審●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●設備采購及安裝調試●●●●●●●●●●●●●●●●●●模具設計及評審●●●●●●●●●●人員培訓●●●試生產/檢測/改進●●●●客戶認可及批準●●批量生產●●項目跟蹤/關閉●階段考核指標2009年10月至12月完成項目可行性研究審批；2010年1月至2010年12月完成項目資金的籌集；2010年2月至2011年9月完成產品設計及評審；2010年6月至2011年11月完成設備采購和安裝調試；2011年2月至2011年11月完成模具設計及評審；2011年9月至2011年11月完成人員培訓；2011年10月至2012年1月完成試生產、檢測及改進；2011年12月至2012年1月完成客戶認可及批準；2012年1月至2012年2月實現批量生產；2012年3月項目關閉。并擁有一個省級技術中心，三個研究所五個實驗室，為保證產品質量提供了堅實的基礎。項目建設過程中，聘請有資格的監理單位和人員，對項目建設進行監理，抓好工程進度，提高工程質量，降低成本。因此國家政策和市場對該項目是非常有利的。當前，我國正處于工業化和城市化發展的關鍵時期，無論從發展規模還是從發展速度來看，在世界上都是獨一無二的。（4）電磁兼容性滿足GB/T186552002，GB/T176191998，GB/。應做到以下三點：作業指導書（或相應文件中）的檢驗要點及檢驗方法要規定到位，使檢驗操作有依據；檢驗員親自操作；保證檢驗員數量的充分性。如對工作出色的員工，給予一定的物質獎勵，提升工作崗位對人員的吸引力；也可以使用其它方式激勵員工熱愛本職工作。●應把原材料/元器件從采購文件的制定到最終使用的眾多環節貫穿起來，其中相對重要的是采購文件的制定。例如：派設計人員到專業院校學習、請專業人士到承制單位授課、委托相關專業單位對承制單位設計人員實地培訓等。定期編制“警示”影片，組織相關人員觀看，尤其是一線操作人員。占領了一定的市場份額，從而逐漸樹立了自己的產品品牌。最后是資金問題。有很多水平很高的人，盡管懂得很多，由于缺乏其他方面人才的配合，更由于不屑或不懂處理產品過程中的各種所謂細小問題，不注意對市場反饋信息的分析、總結、消化，最終無法成就正果。中國大多企業只注意了第一個環節（技術開發），而忽略后兩個環節，殊不知，后兩個環節才是產品化的關鍵。由于本項目增加了單板、貼片、插件生產能力和自動測試水平，自動化程度會得到提高，不但具有保證大額訂單的生產能力（基本上不需要外包生產），降低了生產成本，而且還有利于產品質量的控制，最終提高了產品的贏利能力。線控的汽車電子伺服系統（xbywire）在未來將是十分重要的技術，該技術可將各種獨立的系統（如轉向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機調控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結構大大改善，設計的靈活度也大大增加。把產品的整個開發過程概括為“產品規劃”、“開發”和“生產規劃”三個階段。另外，當干擾場強分別加載到50V /m和76V/m，在27MHz～900MHz頻段，測試對象也均能正常工作。四、技術總體方案新能源汽車驅動電機集機械、能源、動力、電子、電氣、信息和智能技術于一體，集成了現代最新技術的發展成果，特別是電子信息技術的發展極大地促進了現代汽車技術的進一步發展。現階段在XXXX電器有限公司工作，從事新能源汽車驅動電機控制系統的研究工作。參與國家863計劃，成果獲得廣泛的認可。公司已成果研究出混合動力汽車中央控制系統，該產品使混合動力汽車實現了以下兩點能力：（1）發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動；（2）將傳統的內燃機、電力驅動和儲能裝置結合在一起。（8）CAN總線通信格式采用短幀格式，每幀字節數最多為8個，可滿足通常工業領域中控制命令、工作狀態及測試數據的一般要求。（3）不關閉總線即可任意掛接或拆除節點，增強了系統的靈活性和可擴展性。產業化優勢公司現擁有五條現代化的電子產品裝配流水線，其中兩條現代化電子產品裝配流水線如下：一條全自動YAMAHA SMT生產線（德國EKRA全視角焊膏印刷機、自動上板機、全視覺激光對中多功能貼片機、五溫區全熱風回流焊裝置、ICT檢查儀）；一條自動波峰焊生產線（插件線、全自動免清洗噴霧波峰焊機、超聲波清洗機、自動烘干機）。公司引進先進的技術和管理，逐步推廣工藝圖示與文字描述相結合的工藝文件格式，完全脫離圖紙。具體結構圖如下：財務狀況公司截止2009年年底資產總額101075萬元，其中流動資產73056萬元，固定資產10521萬元，%，所有者權益合計為41513萬元。到明年年底，中國混合及純電動汽車年產量上升至50萬輛,這相當于美國產量的兩倍。大規模應用的主要困難是電池和相應的電動車成本太高，混合動力電動車則是目前可以大批量生產、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現實的電動車。目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設計構想書及界面設計，電池方面正在組織開發鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。根據出臺的《汽車產業調整和振興規劃》提出的發展目標，今后三年內我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。比亞迪先后推出了自主研發的純電動汽車F3e和雙?；旌蟿恿I車。日產汽車公司研制的AltraEV電動轎車也于1998年投入小批量生產。新能源汽車具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環境友好等特點，是節能、環保和可持續發展的新型交通工具，具有廣闊的發展前景。為了保證強電安全,應該采取強電裝置合理布置、高壓電實時檢測、實時安全防護等綜合措施。大量電氣設備上車，帶來的安裝、體積、重量，冷卻、電磁兼容性和成本等方面的問題對新能源汽車設計提出了極為苛刻的要求。項目所要達到的目標本項目將針對新能源汽車驅動電機控制系統研發過程中所必需解決的關鍵技術開展研究，掌握新能源汽車電機控制系統核心技術；基于技術和產品研究成果形成核心自主知識產權，滿足多動力源動力系統的復雜控制策略需求，以及車輛環境適應性與可靠性要求；開發的相關電子控制系統在自主品牌新能源汽車上得到應用，并進行產業化優化和改進，逐步完成產品化設計和產品定型；建立新能源汽車電機控制系統產品生產線，建立產品檢測和質量控制體系；實現批量生產，占有新能源汽車電機控制系統市場。.新能源汽車驅動電機控制系統研發與產業化建 議 書一、項目概述項目建設意義全球能源與環境的嚴峻形勢、特別是國際金融危機對汽車產業的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰略轉型，與傳統汽車產業相比，以混合動力汽車、新能源汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車在能量總轉換效率和總排放等方面具有明顯優勢，因此，被認為是未來汽車發展的重要方向。同時，該項目建設完成時可解決283個勞動力就業問題。以電機控制器為核心的集成PCU是新能源汽車的核心部件。涉及新能源汽車安全的電氣特性有絕緣特性、漏電流、爬電距離及電氣間隙、充電器的過流特性等。項目產品及市場的國內外發展狀況傳統汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質量下降等問題。1996年9月，日本豐田汽車公司和本田汽車公司宣布他們研制的五座轎車RAV4EV及EVPlus投入小批量商業化生產和銷售。天津清源電動車公司等研發的低速電動汽車出口到美國。業內人士認為，電動轎車領域是電動汽車今后實現商業化發展的最終方向，而現階段電動汽車在公交及出租領域的試驗性投入，正是為這一最終方向所做的前期探路。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇?，F在零排放電動車的技術已經逐漸成熟并已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區交通的要求。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。其中研發中心、檢測中心、客戶服務部由一個副總經理負責；辦公室和財務部由一個副總經理負責；數控加工中心、機加工車間、特種工藝車間、表面處理車間、總裝配車間由一個副總經理負責；營銷部和采購部由一個副總經理負責。公司還不斷從國家一類、二類高等院校招聘應屆大學畢業生，并將它們充實到技術部門，使之成為技術部門的新生力量和重點培養對象。1986年起草了《車用線束連接器》國家專業標準，2004年起草了《車用中央電氣接線盒》、《汽車用熔斷器》國家專業標準。（2）采用非破壞性基于優先僅的總線仲裁技術，具有暫時錯誤和永久性故障節點的判別及故障節點的自動脫離功能，使系統其他節點的通信不受影響；同時CAN具有出錯幀自動重發功能，可靠性高。（7）網絡上的節點信息可分成不同的優先級，可以滿足不同的實時要求。(12)CAN總線采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證了數據通信的可靠性。項目帶頭人主要從事電機和控制器方向研究，在新能源汽車動力技術研究方面做了很多工作。2000年至2007年在東風電子科技股份有限公司工作，主要研究了GPS衛星信號接收機、EM2000基本型汽車電子儀表、東風天龍商用車儀表產業化、HP2000系列高性能汽車電子儀表、車身網絡控制系統、東風風行儀表、河北雙環CEO儀表、儀表綜合試驗臺、便攜式簡易信號發生器、奇瑞P11CAN總線儀表、奇瑞T11儀表、上海江森自控遙控鑰匙磁場特性測試臺、上海江森自控A+顯示器老化臺、上海江森自控B53 TM 顯示器老化臺、東風自主品牌轎車上自動變速箱檔位信息CAN信號轉換