廣州港鐵路集疏運能力評估研究學位論文(存儲版)

　　

【正文】 equipment, loading and unloading line and so on .It gives forward suggestions to improve the collection and distribution of ability, and provides scientific reference basis for future planning and rebuilding Shugang railway. The research results have important practical significance and theoretical value.Key words: Port collecting and distributing system, transportation capacity, port railway, capacity expansion plan目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 研究的目的和意義 2 研究內容和技術路線 3 研究現狀分析 4 論文結構 5第2章 港口集疏運體系及港口鐵路集疏運 7 港口集疏運體系概述 7 港口集疏運體系的構成和作用 7 港口集疏運體系的特點 8 港口鐵路集疏運概述 8 港口鐵路集疏運的優勢 8 鐵路集疏運能力及集疏運管理 8 國內外港口集疏運體系的狀況 9 國外主要港口集疏運體系的狀況 9 國內港口集疏運體系的狀況 10 鐵路集疏運在港口集疏運體系中的比重情況 11 廣州鐵路樞紐概況 11 廣州鐵路樞紐現狀及規劃 11 廣州鐵路樞紐運營特征 12 與港口鐵路接軌站運營組織 13 廣州港鐵路集疏運狀況 13 歷年來廣州港鐵路集疏運狀況 14 廣州港鐵路集疏運分析 15第3章 廣州港疏港鐵路狀況調查 16 港口鐵路集疏運的發展規劃 16 廣州港港區鐵路狀況 16 港區鐵路主要技術標準 16 港區鐵路設備概述 17 港區鐵路運輸系統結構 25 港區鐵路運營特征 25 廣州港鐵路日常運營作業流程 26 墩美站與下元站辦理作業流程 26 墩美站與新港、新沙站辦理作業流程 26 廣州港與國鐵交接作業 26 國鐵接軌設備情況 26 與國鐵交接作業及要求 27第4章 鐵路運輸能力評估 29 現有機車設備性能評估 29 港口鐵路機車設備 29 牽引質量計算分析 30 現有機車性能評估小結 34 區間能力評估 34 區間通過能力計算原則 34 影響區間能力的主要因素 35 區間通過能力計算公式 35 輸送能力定義及計算公式 36 廣州港鐵路的特點 36 區間能力的計算 40 評估小結 46 車站能力評估 47 鐵路車站能力構成 47 到發線通過能力 47 新沙站到發線通過能力 48 新港站到發線通過能力 49 評估小結 50 裝卸線能力評估 51 廣州港鐵路裝卸設施情況 51 鐵路裝卸能力計算 52 評估小結 53 其它設備技術狀態 53 機車設備 53 油庫設備 54 線路設備 54 信號設備 54 評估小結 54 綜合能力 54 木桶理論 54 綜合評估結果 55第5章 提高廣州港鐵路能力措施建議 56 問題及解決辦法 56 由1000萬噸/年能力提高至1400萬噸/年的擴能方案 56 新沙站擴能方案 56 新港站擴能方案 57 擴能措施實施后能力評估 57 車站及裝卸線能力 57 區間能力 58 綜合能力 58 由1000萬噸/年能力提高至2000萬噸/年的擴能措施的建議 59 車站及裝卸線擴能措施方案及能力評估 59 區間能力評估 60 綜合能力 60 下元站擴能方案的建議 61第6章 廣州港鐵路能力評估結論 62 現狀鐵路集疏運系統的能力 62 由1000萬噸/年能力提高至1400萬噸/年的擴能措施的建議 62 車站 62 機務設備 62 其它設備 63 運輸組織 63 擴能改造后集疏運系統的能力及框算工程投資 63 由1000萬噸/年能力提高至2000萬噸/年的擴能措施的建議 64 擴能措施 64 擴能改造后的能力及框算工程投資 64 下元站擴能方案的建議 64致 謝 65參考文獻 66攻讀碩士學位期間發表的論文及參加的科研情況 68VII武漢理工大學碩士學位論文第1章 緒論 研究背景廣東自古以來以商貿業著稱，周邊擁有許多優質的港口資源。作為港口體系中最重要的系統之一，集疏運體系是支撐港口生存和發展的基礎體系，是促進港口不斷完善的重要因素之一。學 位 論 文題 目 廣州港鐵路集疏運能力評估研究 英 文 Study on the Railway Transportation Capacity of 題 目 Guangzhou Port 獨 創 性 聲 明本人聲明，所呈交的論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。港口集疏運體系主要由公路、鐵路、水運、航空、管道等五種基本運輸方式以及相應的站場交接組成，是港口貨物集輸運的重要承擔者，連接著港口及其經濟腹地。除珠海深圳廣州等三大樞紐港區外，湛江、汕頭等港口分別部署珠江三角洲地區東部西部，成為內地對外聯系的交通要道，形成珠三角經濟圈；包括南澳島、博賀灣、碣石灣以及大鵬灣、大亞灣等在內的地區，還具有可修建優良、深水、大型港口碼頭的條件。若能夠按期完成上述項目，到2015年底，廣東省將超過十三億噸年港口貨物年吞吐能力，達到五千萬標準箱集裝箱年通過能力；基本建成珠三角高等級航道網，達到一萬三千公里內河三級以上航道通航里程。 研究的目的和意義鐵路運輸具有全天不間斷、運力大、適應性強、運輸總成本低、可靠性高、環境污染小等的特點，主要適合疏運煤炭、礦石、紙、棉花等大宗貨物以及集裝箱的中長距離運輸。實地調研通過定量分析法和定性分析法的結合，分析并計算出廣州港鐵路現有區間、車站、機務設備、裝卸線等的疏運能力，最終得到廣州港鐵路集疏運體系的評價結果。研究人員或是借助計算機技術，在對系統的總體結構、功能模塊、計算機流程進行設計的基礎上，利用編程開發工具、數據庫以及語言程序,對高速鐵路區段通過能力計算系統的開發；或通過研究，總結高速鐵路能力計算以及評估相關基礎時間項，進行高速鐵路能力計算和評估方法研究案例應用，提出鐵路能力計算和評估衡量的新標準等等。提出論文研究的背景、研究的目的和意義、主要研究內容技術路線、研究現狀分析以及本文的結構。第5章根據廣州港鐵路集疏運的評價結果，得出進一步提高廣州港鐵路能力措施的建議。 港口集疏運體系的特點港口集疏運體系的特點，包含了集疏運運輸方式的構成、集疏運線路的數量以及經濟腹地范圍等，與港口碼頭跟經濟腹地之間集疏運聯系的貨種結構、運輸規模、運輸距離、以及方向等有相當大的關聯。疏港鐵路集疏運能力作為港口集疏運能力中重要的一環，可以通過港口鐵路站場的位置、鐵路網輻射區域、線路技術等級、裝卸線路狀況、鐵路貨運量大小等指標來衡量。 國內外港口集疏運體系的狀況 國外主要港口集疏運體系的狀況2013年，全球港口貨物吞吐量的港口排名順序如下：前五名的港口依次為為寧波舟山、上海、新加坡以及天津、廣州；第六到十名依次是蘇州、青島、唐山以及鹿特丹、大連。作為世界上貨物吞吐量最大的海港之一，鹿特丹港擁有大型深水港灣，年吞吐總量達到四億噸，可以進泊巨型油輪的，進港船只約五萬艘左右。以“交通便捷，通道暢通”而聞名的上海港，通過鐵路公路及水運可到達長江流域甚至全國。據專家分析，由于近年來我國華南地區集裝箱碼頭發展迅速，香港的集裝箱運輸將面臨新的發展機遇和挑戰。樞紐北至京廣線軍田站以北K2230+000、武廣高速廣州北站以北K2260+000；南止廣珠鐵路鶴山站以南DK88+000、廣珠城際小欖站以南DK46+000、廣深港客專東涌站以南DK32+000；東至廣深線仙村站以東K60+000；西止廣茂線三水西站以西K56+000、貴廣（南廣）線三水南站以西DK775+000。車站由兩個場（廣州站為到發場，客技站為編組場）組成，廣州站辦理旅客列車到發，貨物列車到發、通過，及白云專用線貨車取送作業。廣州北站（含新花都站）為京廣線上三等中間站，客貨運站，現有到發線6條（含正線2條），基本站臺1座，中間站臺1座。三水西站為廣茂線上區段站，車站中心里程為廣茂線54公里650米。1999年全港貨物吞吐量達到一億噸，成為我國第二個跨入億噸大港的港口，到2009年全港貨物吞吐量達三點六億噸，位居全國沿海港口第四位，2013年全港貨物吞吐量繼續攀升，達四點五億噸。，%。從運輸經濟合理性角度分析，當前廣州港上水煤炭通過鐵路疏運的距離維持在現狀區域即廣州和湖南長沙以南、以西地區是合理的，不宜過長。為進一步打通港口，特別是東、西兩翼港口的輻射能力，廣東省將把疏港鐵路建設列為重中之重，在建五個疏港鐵路項目，建設里程四百多公里，總投資三百多億元。下元站~新港站線路平面：；共有曲線9處，%。墩美站~新沙站平交道情況：新沙線無平交道口。墩美站股道：墩美站設有2條到發線（含正線2條），Ⅰ道，南端與新沙正線貫通，有效長度500m；Ⅱ道，兩端與新港線貫通，有效長度517m；南北頭各1條安全線（6道）；還有2條段管線；另外有2處專用線，“鼎勝”物流專用線（兩端分別在墩美站北端及新墩美站與新港站區間K5+）物管處專用線（在K1+950處與區間線接軌）。聯鎖：站內正線、到發線、編發線和裝煤專線的墩美站方向（站北頭）道岔與出站信號機實行電鎖器聯鎖。表35 新沙港站站區股道表場別線路名稱股道編號用途起止道岔全長（M）有效長（M）附注起止到發場到發線1接發列車1110533正線2接發列車500到發線3接發列車112542調車場調車線4調車1714517調車線5調車1516452調車線6調車138501牽出線8調車1車檔500裝卸區見新沙港區股道表專用線裝卸線中海油海東石油線海東1海一車檔206海東2海三車檔206麻二麻麻二車檔石膏板廠線石石二車檔300糧倉線未驗收表36 新沙港區股道表線路名稱編號起止道岔全長 (M)有效長 （M）容車數 （輛）坡度 （‰）附注起止裝卸區煤一線煤1煤2車檔2020煤二線煤2煤2車檔2000裝卸線2港3車檔1050走行線入港線站2港57500裝卸線3港2車檔0裝卸線4港5車檔0裝卸線5港5車檔0新沙站道岔表37 新沙站區道岔表道岔編號道岔轍岔號定位開通股道定位標志側向允許通過速度聯 動或單動道岔標志燈操 縱 人 員鎖 閉 方 式附注19牽出線30km/h聯 動值班員電器集中39正 線30km/h聯 動值班員電器集中59正 線30km/h單 動值班員電器集中793 道30km/h聯 動值班員電器集中993 道30km/h聯 動值班員電器集中1191 道30km/h單 動值班員電器集中1396 道30km/h單 動值班員手 動1595 道30km/h單 動值班員手 動1795 道30km/h單 動值班員手 動1999 道30km/h單 動值班員手 動29入 港30km/h聯 動值班員電器集中49正 線30km/h聯 動值班員電器集中69正 線30km/h聯 動值班員電器集中896 道30km/h聯 動值班員電器集中109正 線30km/h單 動值班員電器集中129正 線30km/h單 動值班員電器集中1494 道30km/h單 動值班員手 動1696 道30km/h單 動值班員手 動糧196 道30