有關提單的法律(存儲版)

　　

【正文】 。 　　２．對于在第二十份批準書、接受書、認可書或加入書交存之日后成為本公約締約國的每一個國家，本公約自該國交存相應文件之日起滿一年后的次月第一日生效。 　　２．在本公約修訂案生效后交存的任何批準書、接受書、認可書或加入書，應視為適用于經修改后的本公約。 　　５．修訂案生效后，接受修訂案的締約國，在同修訂案通過后六個月內沒有通知保管人不受該修訂案約束的締約國的關系上，有權應用經修訂的公約。　　聯合國海上貨物運輸會議通過的共同諒解茲取得以下共同諒解：根據本公約，承運人的責任以推定過失或疏忽的原則為基礎。 14 / 14。其阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文和西班牙文本具有同等效力。　　４．所通過的任何修訂案自獲得三分之二締約國接受之日起，在滿一年后的次月第一日生效。在此過渡期間，該締約國必須對其他締約國應用本公約，而不應用任何其他公約。 第二十九條　保留 　　對本公約不得作任何保留。將第２款所指的數額換算成國家貨幣時，應按該國法律規定辦理。 　　５．本公約各項規定不妨礙締約國應用在本公約締結之日已經生效的任何其他國際公約，而該公約是強制性地適用于主要運輸方式不是海上運輸的貨物運輸合同 。此外，承運人必須賠償索賠人為行使其權利而產生的費用，但在援引上述規定的訴訟中所發生的費用，應按照起訴地國家法律確定。 　　５．本條第３和第４款規定應視為每一仲裁條款或協議的一部分，仲裁條款或協議中與此兩款不符的任何規定，均屬無效。　　３．按照本公約有關貨物運輸的一切法律訴訟，不得在本條第１或第２款沒有規定的地點提起。該期限還可以用另一次或多次聲明再度延長。 　　５．除非在貨物交給收貨人之日后連續六十天之內書面通知承運人，否則對延遲交付造成的損失不予賠償。 　　２．任何保函或協議，據此托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發提單所引起的損失，對包括收貨人在內的受讓提單的任何第三方，均屬無效。 　　２．如果承運人或代他簽發提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。提單由載運貨物船舶的船長簽字應視為代表承運人簽字 　　３．提單上的簽字可以用手寫、印摹、打孔、蓋章、符號或如不違反提單簽發地所在國國家的法律，用任何其他機械的或電子的方法。托運人的任何受雇人或代理人對這種損失或損壞也不負責任，除非這種損失或損壞是由他自己的過失或疏忽所造成。 　　４．如果承運人和實際承運人都有責任，則在此責任范圍內，他們應負連帶責任。　　３．如違反本條第１款的規定將貨物載運在艙面上，或承運人不能按照本條第２款援引在艙面上載運的協議，盡管有第五條第１款的規定，承運人仍須對僅由于在艙面上載運而造成的貨物滅失或損壞以及延遲交付負賠償責任，而其賠償責任的限額，視情況分別按照本公約第六條或第八條的規定確定。　　２．如果這種訴訟是對承運人的受雇人或代理人提起的，而該受雇人或代理人能證明他是在受雇職務范圍內行事的，則有權利用承運人根據本公約有權援引的抗 辯和責任限額。 　　（ｂ）按照第五條規定，承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該延遲交付貨物應支付運費的２．５倍的數額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規定的應付運費總額。 　　３．如果貨物在本條第２款規定的交貨時間期滿后連續六十天內未能按第四條 的要求交付，有權對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經滅失。 　　４．如果合同規定，貨物將在一個議定的期限內分批運輸，本公約的各項規定 適用于每批運輸。 　　６．海上運輸合同是指承運人收取運費，據以承擔由海上將貨物從一港運 至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運輸，又包括某些其他方式運輸的合 同，則僅其有關海上運輸的范圍，才視為本公約所指的海上運輸合同。第十七條比利時政府應將下列事項通知出席19671968年第十二屆海洋法外交會議的各國，本議定書各參加國及本公約各締約國：1．根據第10條、第11條及第12條收到的簽署、批準和加入書；2．根據第13條規定，本議定書將生效的日期；3．根據第15條規定，有關領土適用的通知；4．根據第14條收到的退出文件。2．此種退出具有退出本公約的效力。2．由非屬本公約締約方的任何國家批準本議定書，具有加入本公約的效力。第七條在本議定書締約方之間，任何一方根據公約第15條退出公約，都不應被解釋為退出經本議定書修正的本公約。，在任何情況下，不得超過本公約規定的限度。將裁判的賠償金額折合成本國貨幣的日期，應按受案法院所在地法律確定。”3．第3條第6款之后應增加第6款（之一）：“即使在前款規定的一年期限屆滿之后，只要在受案法院所在地法律允許期間內，仍可以向第三方提起追償訴訟。 自本公約簽字之日起不超過二年的期限內，比利時政府應與已聲明擬批準本公約的締約國保持聯系，以便決定是否使本公約生效。 第十一條 本公約和各項規定，適用于在任何締約國所簽發的一切提單。 第十條 各國法律可以為債務人保留按船舶抵達卸貨港之日通知的兌換率，以本國貨幣償清其有關貨物的債務的權利。 凡締約國中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數額以四舍五入的方式折合為本國貨幣的權利。 本公約所提到的貨幣單位為金價。 第九條 本公約各條規定，都不影響有關海運船舶所有人責任限制的任何現行法令所規定的承運人的權利和義務。 第八條 本條約中的任何規定，都不妨礙承運人或托運人就承運人或船舶對海運船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運有關的滅失或損害所應承擔的責任與義務，訂立任何協議、規定、條件、保留或免責條款。 第七條 但本條規定不適用于依照普通貿易程序成交的一般商業貨運，而僅在擬裝運的財物的性質和狀況，或據以進行運輸的環境、條款和條件，有訂立特別協議的合理需要時，才能適用。 這樣訂立的任何協議，都具有完全的法律效力。但在這種情況下，必須是未曾簽發或將不簽發提單，而且應將上述協議的條款載入不得轉讓并注明這種字樣的單證內。 托運人應被視為已在裝船時向承運人保證，由他提供的標志、件數、數量和重量均正確無誤；并應賠償給承運人由于這些項目不正確所引起或導致的一切滅失、損壞和費用。 依照第3款(a)、(b)、(c)項所載內容的這樣一張提單，應作為承運人收到該提單中所載貨物的初步證據。 但是，承運人、船長或承運人的代理人，不一定必須將任何貨物的標志、號碼、數量或重量表明或標示在提單上，如果他有合理根據懷疑提單不能正確代表實際收到的貨物，或無適當方法進行核對的話。 (c) 貨物的表面狀況。 (b) 托運人用書面提供的包數或件數，或數量，或重量。 (a) 與開始裝貨前由托運人書面提供者相同的、為辨認貨物所需的主要標志，如果這項標志是以印戳或其他方式標示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝物上，該項標志通常應在航程終了時仍能保持清晰可認。 適當地配備船員、裝備船舶和供應船舶； 第二條 “貨物運輸”是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間。海牙規則中文版 統一提單的若干法律規則的國際公約（1924年8月22日訂于布魯塞爾，1924年8月25日頒布，1942年8月25日實施） 第一條 “貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經這樣裝運的貨物除外。 (d) “船舶”是指用于海上貨物運輸的任何船舶。 (e) 除遵照第六條規定外，每個海上貨物運輸合同的承運人，對有關貨物的裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載，都應按照下列規定承擔責任和義務，并享受權利和豁免。 第三條 使船舶適航； (c) 或就承運人雇傭人員或代理人在海運貨物的裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載方面應注意及謹慎的事項，自由訂立任何協議。但是，在訴因發生以后，經當事方同意，這一期限加以延長。(d)。（該受雇人員或代理人人并非獨立合同人），該受雇人員或代理人有權援引承運人依照本公約可援引的各項抗辯和責任限制。本議定書的締約方沒有義務將本議定書中各項規定適用于在公約締約方、但非本議定書締約方的國家簽發的提單。第十一條1．本議定書須經批準。第十四條1．任何締約國可通知比利時政府退出本議定書。第十六條各締約方可通過賦予本議定書以法律效力，或以國內立法相適應的方式在國內法中訂入本議定書所采用的各項規定，而使本議定書生效。 　　５．貨物包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內， 或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則貨物包括它 們在內。但是，如果提單是依據租船合同簽發的，并繪制承運人和不是租船人的提單持有人之間的關系，則本公約的各項規定 適用于該提單。 　　２．如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實 際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨 港交貨，即為延遲交付。第六條　責任限額 　　１．（ａ）按照第五條規定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于８３５記帳單位或毛重每公斤２．５記帳單位的數額為限，兩者中以較高的數額為準。 第七條　對非合同索賠的適用 　　１．本公約規定的各項抗辯和責任限額，適用于海上運輸合同所涉及的貨物的滅失或損壞，以及延遲交付對承運人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據合同 、侵權行為或其他。但承運人無權援引這種協議對抗包括收貨人在內的，相信并持有提單的第三方。不論實際承運人是否已經同意，承運人仍受這種特別協議所導致的義務或棄權的約束。 第三部分　托運人的責任第十二條　一般規則 　　托運人對承運人或實際承運人所遭受的損失或船舶所遭受的損壞不負賠償責任 ，除非這種損失或損壞是由托運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成。　　２．提單可以由承運人授權的人