鹽連高速公路新建工程三標段設計畢業論文(存儲版)

　　

【正文】 術規范》（JTJ03294）、《公路路面基層施工技術規范》（JTJ0342000）等有關規程規范中所規定的施工工藝及質量檢查驗收標準進行施工。C)Mpa抗壓模量(15176。表41 標準軸載BZZ100各項參數標準軸載P(kN)兩輪中心距(cm)輪胎接地壓力p(MPa)單輪當量圓直徑d(cm)100 交通量、交通組成與設計指標根據連鹽高速公路工可研究報告，本段交通組成見表42。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規定要求之后，再填上一層。3． 卸載土方可部分用作互通場地、或停車區場地平整用土。取土時周邊應預留1m，防止邊坡坍塌影響農田耕種，邊坡1:，每個取土坑根據土質情況和含水量大小決定取土深度（），每畝取土量根據取土深度分別計算。即將路堤填筑到超過設計標高的高度，使軟土地基受到超載作用而加速固結沉降，使得其較早達到設計荷載下的沉降量。 = R，于是半掛車的加寬值： b=b1+b2=(A12+A12)2R (38)令 A12+A12=A2 ，上式仍舊納成為式： bN=NA22R (39)考慮車速的影響，圓曲線上路面的加寬值按下式計算： bN=N?[A22R+] (310)對R250m的圓曲線，因其加寬值甚小因此不予加寬。本設計考慮到遠期的六車道改造，左側路緣帶為2。道路一般應設置右路肩。%的橫坡，、邊溝邊坡坡率為1:1。圖25 凹形曲線組合本設計多采用平面為曲線，縱斷面為凹形豎曲線構成的凹形曲線組合，其位置適當、均衡協調，可獲得視覺舒順、視線誘導良好的效果。，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。 逐樁坐標表計算結果見附表。=E9=6000?sec13176。5139。7000π180176。2539。同時《公路路線設計規范》對直線段長度有以下規定：1．當設計時速≥60km/h時，同向圓曲線間直線最小長度（km）以不小于設計速度（km/h）的6倍為宜；2．當設計時速≥60km/h時，反向圓曲線間直線最小長度（km）以不小于設計速度（km/h）的2倍為宜。3339。1739。 39。 112176。 α8=112176。=125176。 A89=180176。4439。09θ78==58176。K12+—K17+ 路線平面設計 平面設計概況根據本設計的工程要求，連云港至鹽城高速公路采用平原微丘高速公路的技術標準，計算行車速度100km/h，采用六車道中間預留方案，路基寬35m。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標。對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。連鹽高速公路是我國規劃的沿海大通道的重要組成部分，也是江蘇“四縱四橫四聯”高速公路網主骨架“縱一”的北段，隨著連鹽高速公路的開通，也意味著江蘇省交通主格局實質性建設變化的開端本設計路線在連云港境內路段地形、地貌簡單，有較為豐富的灘涂及海洋資源。本標段中共設置9處通道、31處涵洞。第二章 路線設計 公路等級確定根據交通量的資料，該公路主要是作為汽車專用車道。4．選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響。 km，共設置4處平曲線，主要技術指標如下：1. 最小平曲線半徑 6000m2. 最大平曲線半徑 7000m3. 最小直線長度 曲線徑向連接4. 最小偏轉角 9176。5239。 A78=180176。=112176。1739。1739。2539。 　　　 111176。 112176。 　　　 曲線要素計算圓曲線計算公式如下：T=Rtan(α/2) (210)L=αRπ180176。)=T7=7000tan(10176。)=②曲線長：L6=14176。6500π180176。5839。5139。為了降低路堤填土高度，減少占地，設計時結合地形及排水條件，個別通道考慮適當下挖；同時為保證良好的視線誘導條件，在工程量影響不大的情況下，盡量選用較高值。同時，路段設計縱坡依次為i1=%，i2=%，i3=%，i4=%，i5=%，i6=%，i7=%，i8=%，i9=%，i10=%，i11=%，i12=%。主線路基全寬35m，其各部分組成為：中間帶12m（其中左側路緣帶為2，），行車道為22，硬路肩（含右側路緣帶2）2，土路肩2。圖31 路基標準橫斷面圖 公路用地界對于一般填方路段，；對于沿（壓）河、溝、塘路段，；橋梁路段一般不設邊溝。對于瀝青混凝土路面，~%，一級公路路面較寬，為迅速排除路面降水應采用高值。圖32 中間分隔帶開口示意圖 加寬與超高設計1. 加寬設計進行平曲線加寬設計以滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內側的需要。當路基填土高度H＞，清除15cm耕植土后向下翻松25cm，摻灰5%碾壓分兩層壓實回填至原地面，分兩層填筑，下層壓實度≥85％，上層壓實度≥90％，路基中部100％摻5％灰土填筑。其中土拱在原地面整平后和鋪筑8%灰土前形成，具體設計見附圖。在取土過程中應及時做好降低水位、排除積水工作，努力爭取在有利于路基施工的季節進行施工。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤泥和路基沖刷。7． 壓實度按壓實標準執行，為保證均勻壓實，應注意壓實順序，并經常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。使用路基路面軟件HPDS2003A，計算結果見下表43。以彎沉值為設計控制指標優點在于便于直接測量。3. 基層水泥穩定碎石及底基層二灰土的上層必須采用集中廠拌方式進行拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機攤鋪。8. 基層水泥穩定碎石養生期滿，應立即進行乳化瀝青封層的施工，防止基層干縮開裂。圖51 鋪草皮護坡剖面2. 骨架護坡路堤邊坡高度≥，采用方格網或拱型骨架護坡防護。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計、施工和養護中，必須十分重視路基路面排水工程。 設計依據與計算方法路基排水設計流量計算按1/15洪水頻率進行考慮，排水溝設計采用適應于小面積流域及明渠流計算公式，其中小面積流域計算公式如下： Q=?Ψ?F (51)式中：Q—— 設計流量，(m3/s)；q—— 設計暴雨強度，(mm/min)；Ψ—— 徑流系數；F—— 流域匯水面積，km2。4. 倒虹吸為配合附近農田水利，當水流需要橫跨路基又同時受到設計高程限制時，可采用倒虹吸。 材料要求1．石料：采用質地堅硬、均勻、不易風化的片、塊石，極限抗壓強度不低于30Mpa。 涵洞設計圬工部分分別采用30號、20號混凝土、。設計詳圖見附圖。同時，本篇畢業論文的寫作也得到了韓林高等同學的熱情幫助。這次畢業論文設計我得到了很多老師和同學的幫助，其中我的指導老師余波老師對我的關心和支持尤為重要。 通道設計 通道設計原則通道的設置是以滿足沿線日常勞動、生活及出行需要為原則，在條件許可范圍內，適當考慮原路面的下挖或改移，結合地方路網規劃和調整，考慮構造物設置的合理間距，對部分交叉道進行合理歸并、取舍，最終確定通道的設置方案，通道凈空分別采用4。4．水：采用自來水或符合混凝土用水標準的水源。3．骨架護坡施工前，先行放樣，然后開槽砌筑骨架。同時在排水溝外側設置漿砌片石擋水堰，避免路基進入農田，使路基排水溝水直接進入排澇溝或通過岸坡急流槽進入自然或人工河流。 設計原則1． 公路修筑后，盡量做到不干擾、不改變農用的原有排灌系統，以確保農業和養殖業的正常生產。由于路基填土土質問題，護肩以下和護腳以上需要填土夯實，主要是為了防止邊坡流水沖刷。 邊坡防護措施1. 鋪草皮防護路堤邊坡高度＜，邊坡采用鋪草皮防護。6. 底基層所采用的石灰，其存放時間不宜過長，如果存放時間較長時，應采取覆蓋封存措施，妥善保管。2. 結構層層底彎拉應力校核（1）容許拉應力計算容許拉應力按下式計算： σR=σsp/Ks (46)式中：σsp——路面結構材料極限抗拉強度，MPa；σR—— 路面結構材料容許拉應力，即該材料能承受設計年限 Ne 次加載的疲勞彎拉應力，MPa；Ks—— 抗拉結構系數，對不同的材料計算如下：瀝青混凝土： Ks===水泥穩定碎石： Ks===二灰土： Ks===各結構層容許拉應力如下：①細粒式瀝青混凝土 σR==②中粒式瀝青混凝土 σR==③粗粒式瀝青混凝土 σR==④水泥穩定碎石 σR==⑤二灰土 σR==使用路基路面軟件HPDS2003A計算層底拉應力，將結果匯于下表中：表45 結構層拉應力校核表設計層位材料參數材料名稱容許拉應力MPa層底拉應力MPa14cm細粒式瀝青混凝土(SMA13)26cm中粒式瀝青混凝土(AC20I)38cm粗粒式瀝青混凝土(AC25I)438cm水泥穩定碎石520cm二灰土如上表所示，各