長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析碩士學位論文(存儲版)

　　

【正文】 部地區后,卻因西部地區對整車的需求度不高,往往是空船而回，回程船只能達到40％左右的裝載率。第三章 長江整車物流組建物流虛擬企業的必要性和可行性第一節 長江整車物流組建虛擬企業的必要性一、長江整車物流企業面臨的挑戰由于整車物流是直接面向最終用戶的，其運作效率的高低，直接關系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應速度將汽車準時地配送到分銷商和最終消費者手中，汽車制造商非常重視。例如汽車生產廠家長安汽車集團為提高產品競爭力，開始以招標形式壓縮整車運輸成本，當時就有45家整車汽車物流企業應標。主要原因就是重慶地勢險峻，運用水路比用陸路運輸安全可靠，而不是主要考慮成本的優勢。（二）成本優勢 整車物流虛擬企業是各成員企業立足于企業現有的資源和能力的橫向聯合，因此對長江整車物流企業來說，為把握新的市場機會而參加虛擬企業可以整合整車物流企業現有資源，避免重復建設，減少先期大量資金投入。虛擬企業成員之間的交易雖然是基于時間和機遇的，但卻不是一次性交易，這樣可克服市場交易所產生的有確定性，包括信息不對稱和壟斷性造成的逆向選擇、信息價值更新換代等交易成本。如此，則不同區域的整車物流運輸回程，還有在異地中轉和倉儲長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析24就會遇到資源困難，出現重復投資和空載回程率嚴重的狀況。二、適應整車物流的發展趨勢未來整車物流的市場需求將會是多元化的，提供一體化的整車物流服務是未來市場對物流企業的要求，而當前長江的整車物流企業自身的物流機能不完備，難以單獨承擔大批量和綜合的整車物流業務，無法滿足汽車制造商的物流需求。其次，在合作協議達成后，還要產生監督對方以確保其義務得到履行的成本以及實施協議的成本。長江整車物流企業將面臨兩種選擇，要么被淘汰出局。各個獨立的成員都可以應用信息技術更加接近顧客，同時各成員之間的信息共享有助于保持整個虛擬企業組織的柔性。博弈模型如圖41所示；從圖41可以看出各個策略組合中各方的得益如下:當A. B不合作開發時: A的得益期望為 12,UpC?B的得益期望為 BE?當A, B合作開發時:A的得益期望為 131232(,)SSSpC?B的得益期望為 BEU?12(,)UpC?12(,)pC?131232(,)SSSUpC?圖41開發合作博弈模型根據納什均衡理論，當 且 時，該博弈模型的均衡為(合作，ASE?BSE合作)。（3）兩企業從事整車物流服務的成本相等為c；固定成本也相等，為了研究的簡便易懂， 我們設為0。現做如下假設:（1）企業A的物流量為 ,企業B的物流量為 , 則市場總物流量為Q= + 。分別為 和 。由于信息基礎設施等異步通信系統及網絡的支持，各個工作模塊之間既獨立完成任務，又彼此協調配合。總之，各個企業協同運作，節省交易費用和產生比各個單獨企業更大的相對利潤是整車物流虛擬企業產生的原動力。于是就開始尋求合作，而合作就會產生交易費用。這樣的定期班輪航線的投資量非常大，任何一個具有實力的大企業也很難做得到，從建設投資、經營管理等多個方面都會使企業付出很多的資金和精力。而整車物流是跨地區跨組織的活動，而長期形成的分割狀況使得長江整車物流在實際運作過程中遇到許多的困難。當市場機會出現時，整車物流企業通過自己的信息網絡尋找伙伴，構建虛擬企業，以共同合作為基礎，以現代的信息技術作為物質基礎，立足于各企業原有的信息網絡并加以有效整合，為企業之間信息的交流和共享提供了平臺在各成員企業之間構建信息交流和處理的大網絡，實現系統優勢和信息共享，使整車物流虛擬企業可以在很短時間內獲得多樣性信息資源，且付出的成本少。 整車物流虛擬企業是一個跨越地區的網絡化組織，它將通過虛擬企業獲得虛擬資源能更好的進行物流活動。由于這兩種運輸方式具備速度快，機動靈活性強，尤其是不受自然條件的限制，也具備一定的競爭優勢。因此很有必要將有限的運力資源、倉儲資源組合起來，開密度較大的定期的班輪航線，這樣不僅降低了整車庫存率，也減少了整車在長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析21途時間。前期投入的船舶數量有限，市場培養力度欠缺，使得長江滾裝船運輸一直采用不定期船運輸形式，至今長江流域還沒有一條定期的班輪航線，各整車物流企業分開了不定期的航線，班次密度也不大，象重慶至武漢這樣短途運輸長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析20一周才有一班船次。與其他水上運輸貨物相比,滾裝運輸專業性太強,沒有通用性,沒有儲存性。但盡管如此，船舶的回程空駛率高達40％（見表26）,資源配置效率還是較低的。三、市場績效市場績效是指在一定的市場結構下，通過企業的市場行為使產業形成的資源配置和利益分配狀態。由于長江運輸市場沒有完全對外資船隊放開，很多的外資船公司期待能早日進入長江水運市場，其中也包括整車物流市場。（一）激烈的價格競爭長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析17目前，整車運輸市場競爭十分激烈，汽車制造商為提高自身產品的競爭力，開始以招標的形式壓縮整車運輸成本，整車運費通常是10％的降幅。所以對于汽車制造商而言，傾向于選擇與自己長期合作的整車物流企業來進行長江整車滾裝運輸，例如，福特長安主要由重慶民生公司來進行水路運輸，上長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析16海大眾和通用主要由上海安吉天地汽車物流有限公司，湖北汽車主要由長航武漢汽車物流有限公司來進行滾裝運輸。由于長江整車物流企業主要由三家物流公司組成，水路運輸占生產％左右，不是長江流域最主要的物流方式，所以分析整車物流集中度只能從全國整車物流行業角度來分析，2022年全國整車物流市場中，前四名整車物流企業集中度在45％左右,應該屬于中下集中寡占型市場結構，其有以下特點:，較高的進入壁壘是造成整車物流市場集中度較高的主要原因。產生這樣情況的主要原因是：一是由于進入長江整車物流業壁壘太高，水上整車運輸需求增長速度與整車滾裝運輸船制造速度不均衡；二是長江整車物流企業整體實力不強，沒有形成規模效應；三是由于我國東西部地區經濟發展不均衡，形成汽車的需求不均衡,東西部地區整車物流不能形成有效得對流。比如民生公司在武漢、南京建設了汽車中轉庫三萬多平方米；武漢長航在上海、武漢、南京建設了整車中轉庫；上海安吉天地物流在全國建設了 20 多家中轉倉庫。2022年以后先后有武漢長航汽車物流公司、上海安盛汽車船務有限公司（現隸屬于上海安吉天地汽車物流有限公司）加入了水路整車運輸等其他物流服務。所以說長江流域是我國目前整車物流發展最快，物流特征最明顯的地區之一。長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析10第二章 長江整車物流企業現狀及產業組織分析第一節 長江整車物流虛擬企業的發展現狀一、長江整車物流市場前景分析（一）長江流域汽車工業迅速發展由于長江“黃金水道”的輻射作用，長江沿線已經形成了一條“汽車工業走廊”，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業的發展，涌現了許多國內知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長安等。長江整車物流虛擬企業是一種合作模式，但并不意味著盲目合作，也不是所有企業都能夠找到合適的合作伙伴。（一）存在時間的短期性長江整車物流虛擬企業的組建以市場機遇為基礎，市場機遇一旦終結，長江整車物流虛擬企業也隨之解體，各成員等待下一次商機，再尋求新的組合。這樣的理論研究已經很接近組建整車物流虛擬企業，可以說是組建整車物流虛擬企業的雛形。第三節 虛擬企業理論在整車物流領域的應用由于國內外對虛擬企業的研究主要集中在制造業領域，較少涉及到服務業，整車物流也是近幾年由于汽車工業迅速發展而產生的一個新的物流運作理念。以上的概念是從不同的角度來闡述虛擬企業的含義，其內涵和范圍也不盡相同。（二）阿波格特、麥克法蘭和麥坎尼三人認為，虛擬企業是指企業保留了協調控制以及資源管理的活動，而將所有或大部分其他活動外包。虛擬企業(Virtual Enterprise)是以虛擬經營為經營策略的企業或企業合作。通過整車物流企業專業化的物流運作，轎車制造商將會有能力適應產業大規模定制生產的需求，在較短的時間內以較為便捷的物流服務滿足客戶的需求。為此，目前汽車制造商為了保證市場供應，必須保持有大量庫存來維持市場穩定。從物流的角度來看，真正支持汽車經過分銷渠道到達消費者手中的是整車物流的運作。主要體現在車輛回程空駛率高達39％(其中還有不少返程車輛運載的是其它貨物，而不是成品汽車)，船舶回程空載率高達60％，運力資源嚴重浪費，這是導致長江整車物流成本居高不下的主要原因。上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業的發展，涌現了許多國內知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長安等。但長江整車物流運作水平處于初級階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當大的壓縮空間，主要體現在車船回程空載率高達 60％，資本和資源嚴重浪費，導致長江整車物流成本高，長江整車物流優勢體現不出來，阻礙了長江流域整車物流和汽車工業的發展。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。嘗試組建長江整車物流虛擬企業的研究是我國物流市場競爭戰略的一種創新，目的是希望能深化長江整車物流企業合作競爭的理念，創新長江整車物流企業實現市場機遇、參與市場競爭的途徑，這將對長江整車物流企業的經營管理具有現實性的幫助。一方面，隨著長江汽車產銷量的急劇上升，長江整車物流市場持續高速增長；另一方面，長江流域潛力巨大的汽車消費市場，需大量進口整車，這些肯定會極大增加長江整車物流市場的新需求。本文首先分析了整車物流虛擬企業的理論，著重分析組建虛擬企業可以整合資源、降低交易成本這樣的優勢條件，然后利用一些經濟分析方法來分析長江整車物流現狀和組建虛擬企業的長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析2原因，以及長江整車物流存在的一些問題，力求用通過組建虛擬企業來解決這些現實問題，并為長江整車物流虛擬企業組建提供一些組建模式和建議。此外，汽車生產向多品種、小批量方向發展的趨勢越來越明確，汽車制造商難以對市場作出準確的預測，很容易造成生產計劃頻繁變動，需要整車物流系統以顧客需求為源頭逐步拉動上游工序的運作模式.二、 整車物流特點整車的物流與一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作業如信息、庫存管理、倉儲、包裝、運輸等，都符合物流的一般規律。如:通用汽車公司提出了“一切為訂單而構筑”的項目計劃，該計劃的核心是按照顧客個性化的需求時間內將汽車造好，并運送到顧客手中。這一新的競爭環境對企業提出了新的要求，即企業應有能力根據市場的變化迅速完成必需的自我調整，有能力迅速與合作者結成新的協作關系，迅速把新的技術轉化為市場需要的新產品或服務。由于種種優點，虛擬企業正日益盛行，并將成為現代社會主流企業模式之一。戈德曼等提出，虛擬企業是為了迎合明確的或預期的市場機遇而產生的由各種企業單位形成的一種集團，其中人員和工作過程都來自企業單位，他們彼此緊密聯系，相互影響，相互作用，為共同的利益而奮斗。虛擬企業的基本特征:（一）最大適應性虛擬企業是一個由機會(市場機遇)推動，由機會定義的各種核心能力的統一體，目標達到后就會解散，合作是動態的，對市場反映靈活而迅速。文獻 19 主張我國物流企業建立“虛擬物流合作” ，并列舉了幾種運作模式，這是較早的運用虛擬企業理論在物流領域的嘗試，開始了虛擬企業理論在物流服務領域的運用。本文認為針對整車物流獨有的物流特點以及現階段存在的問題，很有必要利用虛擬企業理論來對我國整車物流資源進行整合。二、長江整車物流虛擬企業的內涵（一）理念——合作競爭長江整車物流虛擬企業的理念是合作競爭。長江整車物流虛擬企業以市場為導向，隨市場機遇的來臨而組建，隨任務的完成自行解體。（二）長江整車物流存在的優勢長江整車物流虛擬企業組建過程的經濟學分析11汽車工業的迅猛發展，帶給長江整車物流業前所未有的發展機遇。正因為如此優勢條件吸引了很多的整車物流量通過長江進行運輸。表23 2022年長江整車水路運力統計表船舶艘數（艘） 運輸能力（輛） 運營航線上海安吉 3 940 申渝、申漢武漢長航 5 1094 漢渝重慶民生 7 2550 渝申、漢渝、渝蕪合計 15 4584 ——資料來源：武漢長航汽車物流公司總體來講三個長江整車物流企業水運力量不是很強，而且基本都是各自為政。比如，蕪湖奇瑞汽車運往重慶銷售，如果通過水路運輸一般是一個月一個航次，最短的是每 10 天一個班次。市場結構是一個反映市場競爭和壟斷關系的概念。汽車制造商選擇整車物流企業的主要標準有誠信、運營經驗、運輸航線、價格、信息技術系統、物流設施資源狀況等，各整車物流企業提供的產品在這些方面往往表現不同。假設在長江上成立一個整車物流企業，至少要購買3條滾裝運輸船，每條船大約花費一千萬元，光購買運輸工其就要投資三千多萬元。由于用于整車物流的滾裝運輸船，專門用于運輸成品車的，移作它用將極大的降低其價值，因而導致退出壁壘高。但實際上由于整車水路滾裝運輸還是一個新生的事務，很多汽車銷售商對水路滾裝運輸認可度有限，運輸規模有限，所以至今還沒有形成很明顯的成本優勢。