道路及管網實施性施工組織設計(存儲版)

　　

【正文】 建（構）筑物的區域采用以炸松、震碎巖石為主的小型松動控制爆破，靜力爆破等方式具體詳見專項施工方案。3)土源試驗開工前進行土源調查試驗，以取得足夠詳細的數據，為基底處理、土石方的調配等提供施工依據，確定最佳施工方案。路基填料最小強度和最大粒徑要求見下表：路面底面以下深度（cm）CBR填料最大粒徑（cm）快速系統、輔道慢速系統填方0～30861030～80541080～15043151503215挖方和零填0～308慢速系統換填40cm路床，要求CBR≥6%1030～80510（2）一般路基填筑施工1）施工工藝：路基填筑施工采用機械化施工，基本機械配置為：自卸汽車運輸，推土機進行攤鋪、找平（人工配合）、整平填筑層，壓路機碾壓。第一層土工格柵位于路面底面以下40cm處，層與層間隔40cm。填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，回填土料粒徑不得大于碾壓層距的一半。壓實度不合格者，進一步碾壓，直到合格為止，驗收合格經簽證后方可進入下一層施工。上述兩種控制方法可使推土機推平料堆后，路基填料的松鋪厚度大致相同且不大于50cm。～,～，應達到無漏壓、無死角，確保壓實質量。對每一層碾壓完畢的路基工作面均嚴格自檢，要求路基工作面表面平整密實、無坑槽、無離析、無明顯輪跡等現象，自檢合格后在待驗收的路基工作面上，把路基邊線、中線用白灰撒出，明確出填筑路基的范圍，之后報監理工程師驗收。每層填筑設專人嚴格掌握卸料的地點、分層厚度，并在整個路基填筑寬度內使運料車輛均勻分布行駛。施工前應對換填的范圍和深度進行核實，當采用機械挖除換填時，應預留30～50cm的保護層由人工清理。同時做好雨季的防護措施。4）重振壓兩遍后，再進行一次標高的觀測，得到的沉降差作為路基施工質量的檢測依據。路基壓實度檢查采用灌水法測定孔隙率、再測定相對應的沉降差。路基壓實路基填料石塊本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。根據規范及監理的要求，每層炮渣石松鋪厚度不大于50cm，按每層松鋪厚度50cm鋪筑，運輸車輛由專人指揮，按指定的行駛路線運送，自卸汽車從料場把炮渣石運到現場后，從一端開始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。～，～。土工格柵鋪設層與層之間應錯縫。分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m，示意圖如下：填筑層次相互覆蓋銜接法示意圖③原地面坡度大于1：5及半填半挖路段地面橫坡大于1:5時，直接清除地表草皮、腐殖土后開挖臺階，臺階寬度不小于2m，臺階向內傾斜坡度3%，然后再進行路基填筑，填筑時自下而上，開挖一階及時填筑一階。5)填料要求根據設計要求，本項目路基填料主要來源于挖方利用、土場取土。采用挖掘機和裝載機等機械對路線范圍內的灌木、草皮、表土、廢料等進行清理，并按業主要求對其進行堆放、處理。②石質路塹開挖與土質路塹開挖的不同處在于石質路塹開挖需進行爆破作業。機械破碎臺地巖石開挖主要采用液壓巖石破碎錘進行破碎開挖，開挖時采用分層開挖的施工方法進行施工。路基施工中石方為加快施工進度根據實際情況采用機械破碎、控制爆破、靜力爆破等方式開挖，具體詳見專項施工方案。（2）當挖深超過4m時，采用分層通道縱挖法施工。③在圍堰內采用大開挖的方法清除淤泥、軟土等不良土，利用沖溝的自然坡度，在圍堰內開挖排水溝，向沖溝下游排水。暫按平均厚度50㎝進行清除。從防洪與農業灌溉的方面考慮，不能攔腰截斷河、渠道等。（2）障礙物土石方施工前，根據建設方提供的資料，對施工現場電力、通信、地下管網等障礙物情況進行詳細調查研究，并根據不同障礙物提出具體處理措施。3）在測量過程中，若管道線路與地下原有構筑物交叉，必須在地面上用特別標志表明其準確位置。2）利用控制樁點對橋涵及擋土墻的基礎、結構、回填等的縱橫軸線和標高進行放樣施工。1）填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。⑨建立對高程及平面控制點的定期檢查，維護制度，劃分維護職責。①施工平面放樣采用全站儀，放樣中要做到各放樣點均采用第三點作為檢核點，杜絕差錯，如遇重要部位定位放線，全站儀應采用盤左放線，盤右檢查。砼樁下口為50cm50cm，上口為30cm30cm，以提高點位的穩固性。如果儀器進場時在鑒定周期內，進場后測量指揮要督促測量人員作自檢、自查，確保儀器各項指標、功能正常，并做好檢校記錄，如有問題送專業部門檢測及維修。由現場測量技術員負責組織。主要方法有復算校核、對算校核、幾何校核和改變計算方法校核。 (5)施工隊伍進場后，分別組織工程管理人員、施工技術骨干、作業班組人員，認真學習領會合同文件、技術規范和監理手冊，同時進行安全、質量、環境保護交底，做好開工前的一切思想、技術準備工作。在進行施工現場調查，臨時工程建設的同時，按合同承諾的設備、人員動員周期，施工機械設備、施工隊伍陸續全部調遷進場，投入施工準備工作，以便開始大規模施工。（3）充分發揮我單位施工技術、組織供應、機械設備等方面優勢：根據工程進度，在施工機具設備、材料供應、勞動力等方面分批進場并合理地加大投入，進而達到集中優勢力量在最短的時間內生產出最優的產品，創造出最好的經濟效益和社會效益的目的。整體安排是指該工程作為一個完整的部分按合同進行質量、進度等的全面計劃安排和控制。b、填方段填方段施工與挖方同時進行。隊伍部署及任務劃分（1）施工片區劃分根據本項目施工范圍以及主要工作內容、工程數量，按照“統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，應為工期緊任務重，我將本標段劃分為3個工區：一工區為K0+000~K1+440；二工區為K1+440~K3+740；三工區為K3+740~K5+080。參與技術方案的比選；參與物資采購、設備租賃的合同洽談和訂立。對購進的材料質量負責，驗收材料質量保證書、合格證，并配合試驗室進行抽檢。⑤負責不合格項、不合格品的基礎統計、匯總統計工作，并負責向主管領導，工程技術部、設材部、公司質量安全處傳遞。 ④ 安排（督促）工程進度，負責(參加)隱蔽工程驗收，審查施工單位報表并如實上報。負責管理安全生產、安全防護、電氣安全、文明施工等日常事務管理等方面的工作；經項目經理授權，對現場安全問題進行獨立的判斷和相應處理。對工程施工中的勞動保護和安全生產負技術責任。組織制訂項目經理部各部門、人員的職責權限和各項規章 制度，搞好與機關本部、各職能部門的業務聯系和經濟往來，定期向企業領導匯報工作。（4）文明施工目標：實現規范化管理，創建文明施工標準工地。施工過程中，路基填挖交界處理、新填路基與原路基邊坡的搭接、臺背回填、對即有管線的保護、遷改等是本工程的難點。地下水豐富地段，由于碳酸鹽巖類與地下水長期作用，尤其可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶墻裂縫發育，對路基、構筑物、隧道建設影響較大。該類地下水對樁基、邊坡開挖及填方路基具有一定影響。73永寧鎮組鎮組第一段（Tlyn1）微風化灰巖：灰白色、灰色中厚層層狀，細晶至隱晶質結構，巖體節理裂縫較為發育，見方解石脈，巖體較完整，巖溶較為發育。91沖洪積（Qal+dl）；紫色卵石土，結構松散，卵石成分為泥巖，灰巖，磨圓度較好，粒徑2200mm。北西翼陡，南東翼緩。長大于40Km。4）風向及風速：。項目起點位置有收費站，最高海拔1480m；中部地勢較為平坦，海拔在1470m左右；終點在同心立交橋，終點海拔在1420m左右。管線與井壁接口部位應用熱瀝青或填浸油麻絮、抹油灰填充止水。通信管道每隔約 500m 設置過路連通管，連通管采用 2 層 6 孔形式，上層中間孔為空心孔，其余 5 孔為梅花孔。埋管底部須填砂夯實，密實度應達 95%，管頂采用石粉渣回填。電力導管采用復合玻璃鋼管（FRP），管徑 DN160mm，壁厚 5mm，其余參見《電力工程電纜設計規范》（GB502172007）敷設位置距道路人行道邊線 處，原則上電力管群與人行道外邊線平行敷設，每段管道應按直線鋪設，其縱坡與人行道縱坡相同。每隔 90120m 預留一條雨水支管，接周邊用地雨水。因此，需在碧陽二道增設一條DN600mm 的供水管道。規劃為城市快速路，標準路幅寬度為60m，主輔路斷面，雙向6～10車道，主線設計車速為80km/h，輔道設計車速為40m/h，車行道路面結構為瀝青瑪蹄脂路面。標準橫斷圖B、商貿城段（K1++680）53m＝3m（人行道）+19m（車行道）+3m（綠化帶）+（車行道）+3m（綠化帶）+（輔道）+3m（人行道）。現狀供水管道與橋梁、地下隧道及道路擴展有沖突時，需對現狀管道進行遷改。樁號K1+740—K1+780 段北側銜接碧陽二路污水管與現狀路污水管。全程采用 C20 砼對管道進行包封。（5）通信管道通信導管采用 PVCU 大管和七孔梅花管組合。通信管道覆土深度不小于 ，采用 C20 砼對管道全程進行包封。引用圖：工作井采用磚砌式，具體作法參見《通信管道人孔和手孔圖集》YD51782009。1）氣溫：，℃，最熱為7月，℃，℃。構造區域位于藍嶺東西構造、川滇南北構造，區內歷經多期構造運動，各類型構造形跡較發育，性質復雜多變。南東翼傾角為26176。（JTGB022013）規定，根據現行相關規范規定進行抗震設防。51永寧鎮組鎮組第三段（Tlyn3）強風化灰巖，泥質白云質及溶塌角礫巖；褐黃色，淺灰色薄至中厚層狀泥質及細至中晶結構，接力裂縫極發育巖體極破碎，巖溶發育52永寧鎮組鎮組第三段（Tlyn3）中風化灰巖、白云質灰巖、泥質白云質及溶塌角礫巖：灰白色，淺灰色薄至中厚層狀，泥質結構及細至晶結構，節理裂隙極發育，巖體極破碎，巖溶發育。83飛仙關組第一段（Tlf1）微風化泥巖：暗紫色、褐黃色，灰綠色薄至中層狀，泥質結構，巖體較完整。路線走廊帶內碎屑石路段地下水貧乏，富水性弱中等，均勻性差。公路沿線碳酸鹽巖分布廣，以灰巖、白云巖為主，以HCOCa2+、Mg2+離子占優勢，重碳酸鹽水遍布公路沿線，構成水化學類型的以[C]CaⅠ、[C]CaⅡ水為主。二、編制依據（1）畢節市碧陽二道施工承包合同書；（2）畢節碧陽二道工程施工圖設計；（3）畢節碧陽二道工程地質勘察報告；（4）通過現場踏勘、調查、采集、咨詢所獲取的有關信息資料；（5）主要采用的規范及技術標準；1）《公路路基施工技術規范》（JTG F102006）2）《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 0342015）3）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F402011）4）《公路工程集料試驗規程》（JTGE 422015)5）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG F402011）6）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ 12014）7）《城市測量規程》（CJJ/T 82011）8）《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB502682016）9）《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》10）《給水排水工程技術收規程》（CECS 246：2015）11）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T 118362009）12）《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管、管件和附件》（GB/T 132952013）13）《給水用聚乙烯（PE）管材國家標準》（GB/T 136632000）14）《埋地用聚氯乙烯排水管工程技術規程》（CECS1642：2004)15）《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》（GB501682016)16）《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范》（GB502542014)17）《建筑電氣工程施工質量驗收規范》（GB502102015)18）《城市道路照明工程施工及驗收規范》（CJJ892012)19）《鋼結構工程施工驗收規范》（GBJ20052012)20）《通信線路工程驗收規范》（GB511712016)21）《綠化園林工程施工及驗收規范》（CJJ822012）22）06MS201《市政排水管道工程及附屬設施》23）07MS101《市政給水管道工程及附屬設施》24）04S520《埋地塑料排水管道施工》25）07SD101《電力電纜井設計與安裝》26）05X101《地下通信電纜安裝》27）03D501《防雷與接地安裝》三、施工的總體部署總體施工目標質量創精品，安全當標兵，進度爭模范，形象作表率。項目組織機構圖如下圖所示：黎樹坤項目經理工程管理部安全保通部技術質量部 韓強友
項目總工物資設備部合同計價部財務部各工區各工區各工區各工區各工區各工區（2）項目管理人員配備項目主要管理人員配備一覽表序號部門名稱分類管理人員姓名備注1項目決策層分管領導楊加寶2項目經理黎樹坤3項目總工韓強友4一工區一工區工區負責人陳繼革5二工區二工區工區負責人齊國隆6三工區三工區工區負責人向欽揚7工程管理部部長段福平8施工員李偉林9施工員沈發宏10試驗員胡驍11資料員毛文12安全保通部部長楊培杰13技術質量部部長盧俊森14質檢員伍泫霖15物資設備部部長蘇雨16合同計價部造價員程森17造價員胡冬雪18財務部部長趙俊建（3）管理崗位職責1）項目經理職責項目經理是受企業法人委任、對項目施工全過程負責的項目管理者，其主要職責是：以組織優質、快速、安全施工為目標，組織施工任務劃分，對工期、質量、安全、成本、環保和現場組