李躍新畢業設計任務書(存儲版)

　　

【正文】 常是顧此失彼。同意其參加答辯，建議成績評定為中。 vertical curve designing。公路根據交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。Ⅲ:二級公路因交通量、交通組成等需要設置慢車道的路段，設計速度為80km/h時，；設計速度為60km/h時，：75m。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規定的路線總方向、等級及其在道路網中的任務和作用。在K43+000K46+000這一段路線中，整體地勢是左邊低右邊高，左邊500米多為良田和河流，地勢平坦，因此這一段采用直線，往右近2000米多為山嶺，為減少工程量，在K44+400K45+500這一段采用舊路改造，其他路線盡可能采用兩山坡間的山溝地段，最后500米地勢較平坦，盡量不占用良田，保持線路的整體協調和優美即可。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。《標準》規定，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。其它交點要素見表23。，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變。：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 橫斷面設計的原則、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩定，又要經濟合理。 橫斷面設計指標查規范，得各項技術指標a路基寬度本段道路為二級公路雙車道，設計車速為。 2超高設計因為此設計為二級公路，無中間帶，所以其平曲線超高過渡方式可采用繞內邊線旋轉，先將外側車道繞路中心線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊線旋轉，直至超高橫坡值。表28 超高值計算結果 樁號x（m）超高位置外緣hc()中線h`c(h，cx)內緣h，c (h，cx)K43+ (ZH)0 K43+560 K43+580 K43+600 K43+620 K43+640 K43+660 K43+(HY)圓曲線K43+680圓曲線K43+700圓曲線K43+720圓曲線K43+740圓曲線K43+760圓曲線K43+780圓曲線K43+（QZ )圓曲線K43+820圓曲線K43+840圓曲線K43+860圓曲線K43+880圓曲線K43+900圓曲線K43+920圓曲線K43+ (YH)圓曲線K43+940 K43+960 K43+980 K44+000 K44+020 K44+040 K44+（HZ)0 視距檢查：停車視距是汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停車所需的最短距離。計算條件計算公式不設緩和曲線設緩和曲 線表29 橫凈距的計算其中：a—最大橫距（m）； L—平曲線長度（m）； —緩和曲線長度（m）； —曲線內側汽車行使軌跡長度（m）； —曲線內側汽車行使軌跡半徑，； —視距線所對的圓心角； —汽車計算位置M或N到緩和曲線起點的距離（m）；—停車視距（m）；—圓曲線長度（m）；處的計算：設有緩和曲線，其中m，R=600m,L=，則，又，所以，由。路基土的摻灰劑量，可根據當地情況實驗確定，一般粘質土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。 路基土石方的計算與調配土石方調配的目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數量和運量等；通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。總運量= 調配（土石方）方數n n=（LL免）/10 （28）式中：n—平均超運運距單位，（四舍五入取整數）L—土石方調配平均運距（m）L免—免費運距（m）A—超遠運距單位（m）（例如人工運輸A=10m，鏟運機運輸A=50m；）計價土石方數量為： V計=V挖+V借 （29）式中：V計—計價土石方數量（m3）V挖—挖方數量（m3）V借—借方數量（m3） ，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。，應分頁進行閉合核算：填方=橫向調運+縱向調運+借方挖方=橫向調運+縱向調運+棄方挖方+借方=填方+棄方在道路網中，各種道路縱橫交錯，必然會形成很大交叉口，交叉口時道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。路基設計時，必須將影響路基穩定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當路線縱坡為零時，%～%的最小縱坡。（1）采用選擇法求溝渠的斷面尺寸和驗算水流速度。布置的內容有：Ⅰ.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。（2）擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。b地基土為碎石土，容重，內摩擦角，,基底摩擦系數=，地基土摩擦系數，地基容許承載力。選擇墻面平等于墻背，：1（），可由查得f=、i=，M=,。采用解析法，計算公式為 （42）其中，樁號位置采用1:由，代人公式42得：因為，該路基邊坡不穩定。跨徑較小時用石蓋板；跨徑較大時用鋼筋混凝土蓋板。涵洞布設基本情況如表51所示。查平原河流粗糙系數表，根據該河槽特征：清潔，順直，水流平穩，可查得相關系數，又洪水比降%（由河底坡度代替）代入上式，有c=，所以Q=AV==本涵采用鋼筋混凝土圓管涵對D取整數，D=，壁厚取14㎝，管身應用雙層鋼筋。本涵地基承載力可不作修正，即[按承受中心荷載計算滿足規定。現階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學生應綜合考慮當地的環境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型。初擬路面結構橫斷面材料性能和結構尺寸參數的變異水平分為低、中和高三級。軸載換算結果如表63所示。本次畢業設計運用了大學期間所學的工程技術與材料科學知識，合理考慮了道路所在地的自然環境、材料所在路面結構層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。填土垂直壓力 管節自重垂直力：，故各輪垂直荷載分布寬度互相重疊，荷載橫向分布寬度應按二輛車輪外邊至外邊計算，即一個車輪的縱向分布寬度=故縱向后輪垂直荷載分布長度互相重疊，荷載縱向分布寬度應按外輪外邊至外邊計算.即 3. 管壁彎矩計算忽略管壁環向壓力及徑向剪力N、V，僅考慮管壁上的彎矩.填土重產生的彎矩管壁自重產生的彎矩M1= q自R2 M2= q自R2 M3= 車輛荷載產生的彎矩M1= M2=M3=（1故恒載產生的最大彎矩為 承載能力極限狀態組合 正常使用極限狀態組合短期組合 長期組合 5. 截面強度計算管節處預留接縫寬1cm，故實際預制管節長99cm，承受1長度內的荷載。采用形態法：。整體性強。⑵蓋板涵：適用于要求過水面積較大時，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。按公路Ⅱ級布載，橫向可布2輛標準車B=Nb+(N1)m+d=++=式中：N橫向分布的車輛數。圖42 車輛荷載布置，B0=，號輪在破壞棱體內的寬度為()+=(m)；其輪重號輪破壞棱體內寬度為（）+=(m)；其輪重號輪破壞棱體內寬度為（）+=(m)；其輪重由此，：假設破裂面交于荷載內，采用相應的公式計算：驗核破裂面否交于荷載內：堤頂破裂面距墻踵荷載內邊緣距墻踵荷載外邊緣距墻踵.＜＜，故破裂面交于荷載內，所假設計算圖式符合實際。 擋土墻斷面示意圖 a墻后填土為粘土，墻背填土容重γ=，計算內摩擦角φ=28176。 對于巖石地基，應清除表面風化層。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。圖34 排水溝簡圖 排水溝的布置如表33。截水溝斷面圖見圖33。邊溝是沿路基兩側布置的縱向排水溝。表212線路交叉點交叉點坐標交叉形式注備1K44+440立面交叉2K44+740平面交叉此兩點間進行舊路改造3K45+500平面交叉4K45+700平面交叉第3章公路排水設計路基的強度和穩定性與水的關系十分密切。、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。，要優先考慮上下線的土方豎向調運。土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。c取土坑的邊坡，內側宜為1：，外側宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側傾斜的單向坡，坡厚為2%～3%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設排水溝。二級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表211的規定，砂類土填筑。在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應能滿足交通、環境、用地經濟、城市面貌等要求,。1《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）可知：在路拱≦%時，半徑小于1500米時，要設超高。，路基處于潮濕、過濕狀態和水溫狀況不良時，就應采用水穩性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。①幾何要素計算:豎曲線長度：切線長：豎曲線外距：b設計高程計算：豎曲線起點樁號為(K44+510)T=K44+高程為豎曲線終點樁號為(K44+510)+T=K44+高程為c豎曲線上縱距h的計算:此處是凸形曲線，設計高程為切線1的高程減去標高改進差切線高程=曲線起點高程+表25 豎曲線縱距計算樁號標高改進切線1高程（m）=設計高程（m）K44+00K44+360K44+390K44+420K44+450K44+480K44+510K44+540K44+570K44+600K44+630K44+660K44+同時求得其他豎曲線曲線要素為表26：表26豎曲線要素表交點交點高程（m)起點高程（m)終點高程（m)曲線半徑(m)豎曲線長(m)切線長(m)外距(m)16000320000 橫斷面設計 概述 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定，平、縱組合是否適當等，若有問題應進行調整。，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節省用地。、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。:: 在地形圖上JD1為起點，即得JD1=K43+000, JD2=K43+。如下圖一。應避免連續急彎的線形。做好上述工作的關鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關系，恰當地選用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順直協調。具體的在方案比選中體現。 表15 豎曲線半徑與長度凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50表16 設計洪水頻率設計車速60km/h橋梁設計荷載公路Π級設計洪水頻率特大橋1/100大、中橋1/100小橋、涵洞、路基1/50第2章 線路設計 公路平面設計 選線設計：路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應，在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。路基寬度（m）：一般值：10 （雙車道）Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。路基土壤為中液性粘土，,