軌道交通3號線工程深基坑專項施工方案-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 斗的另一邊靠緊已經放好的鎖口管后靠，這樣液壓抓斗在刮除淤泥的過程中，可以防止抓斗向另一次偏移，降低刮除接頭淤泥的效果 ?見圖 。 ③槽段壁面及槽段端面垂直度檢測：用超聲波測壁儀器在每幅槽段內左、中、右三個位置上分別掃描槽壁壁面，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量 (以導墻面為掃描基準面 )與槽段深度之比即為壁面垂直度，三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度。挖槽時，應防止由于次序不當造成槽段失穩或局部坍落 .在泥漿可能漏失的土層中成槽時，應有堵漏措施，儲備足夠的泥漿。成槽過程中，利用成槽機上的垂直度儀表及自動糾偏裝 置來保證成槽垂直度，精度不得大于 3/1000。 (8)劣化泥漿處理 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。 (2)泥漿配制 加入膨潤土至噴射混合器中，噴射循環一個以上的體積循環周期。 導墻施工偏差要符合下列要求：內墻面與地墻縱軸線平行度為＋ 10mm，內、外導墻間距為＋ 10mm，導墻內墻面垂直度 3‰ ，內墻面平整度為 3mm，導墻頂面平整度 5mm。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 26 測 量 放 樣導 墻 施 工成 槽 機 組 裝成 槽成 槽 質 量 檢 驗清 理 沉 渣 換 漿吊 裝 鋼 筋 籠泥 漿 系 統 設 置吊 裝 接 頭 箱或 鎖 口 管安 裝 混 凝 土 導 管施 工 準 備澆 灌 混 凝 土拔 出 接 頭 箱下 一 槽 段 開 挖分離凈化新 鮮 泥 漿 配 制泥 漿 儲 存 供 應泥 漿 復 制 再 生振 動 篩旋 流 器化 學 處 理鋼 筋 籠 制 作土 方 外 運商 品 混 凝 土 供 應回 收 槽 內 泥 漿劣 化 泥 漿 處 理工 字 鋼 接 頭 刷 壁泥漿制備 圖 地下墻施工工藝流程圖 五 、地下連續墻施工要點 導墻制作 在保證成槽位置的準確性和垂直精度方面，導墻有著極為重要的作用。橫山路站設 2個鋼筋籠平臺 ， 設可儲漿泥漿系統和集土坑各 一 個 ， 滿足兩幅槽段同時施工。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 23 、地下連續墻施工組織方案及施工質量技術保證措施 、地下連續墻設計情況 主體圍護結構采用剛度大、強度高、抗滲性能好的地下連續墻，使用階段 與主體結構邊墻形成復合式側墻結構。 、深基坑施工步驟 主體車站深基坑施工步驟如下表 41所示： 序號 施工步驟示意圖 施工內容 ① 地下連續墻施工； 中間立柱樁施工； 基坑周圍排水系統施工； 完成降水井施工； 基坑周邊監測點布置。 A區域地下二層結構施工單元劃分表 表 序號 分區 區長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 A區域 A1單元 4 向南 2500 施工縫 2 A2單元 6 向南 2900 施工縫 3 A3單元 9 向南 2350 誘導縫 4 A4單元 12 向北 2500 施工縫 5 A5單元 14 向南 2500 施工縫 6 A6單元 17 向南 2700 誘導縫 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 14 序號 分區 區長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 7 A7單元 21 向北 2700 誘導縫 8 A8單元 23 向北 2500 施工縫 B區域：從 23 軸北 米至 43軸南 米，長度為 155 米，根據施工縫及誘導縫位置，其結構細分為 8個單元，分別為 B1～ B8 單元， B區域分段劃分詳見“圖 B區域分段劃分圖 ”。根據蘇州地質情況及投入機械施工人員情況， 800mm 地下連續墻 2 幅 /天 ，鉆孔樁2根 /天，降水井 3 口 /天， 標準段結構 1單元 /60 天。施工步驟嚴格按照縱向分段、豎向分層、層與層之間放坡設臺階的方式進行。 車站范圍內的地下管線，在圍護結構地下連續墻施工完成前均已完成改遷，改遷過后基坑周邊管線和未改遷管線不影響基坑開挖。 （ 5）安康門診樓 安康門診樓位于車站標準段基坑西側，為一棟地上 3 層商用建筑，鋼筋混凝土框架結構，177。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 7 圖 鍋爐房及油罐區（保護） （ 2）萬豪名家 萬家名豪位于車站北端頭井西側，為兩棟商用建筑， A座為商場，地上 7層，鋼筋混凝土框架結構，177。 ③承壓水 a、車站深部⑦ 2粉砂夾粉土層和⑦ 4粉土層均為富水層； b、整體呈現北高南低的規律，即靠近北側端頭井附近承壓含水層埋深較淺（ 30m左右），向南逐漸變深，車站南部承壓水層埋深一般在 50m左右； c、北端頭井坑內地基土抗承壓水頭穩定性不滿足要求，基坑開挖期間需加強水位觀測，適時適量抽取承壓水。 表 橫山路站工程概況 橫山路站 現澆 800 10001150鉆孔灌注樁 +三排 800500 高壓旋噴樁止水帷幕）； 標準段基坑深度約 ～ ； 北端頭井基坑深度約 ； 南端頭井基坑開挖深度約 ； 采用明挖（局部蓋挖）順做法施工 車站支撐統計如下表 ： 部位 /支撐 車站標準段（共 4道） 車站端頭井（共 5道） 砼支撐 第 1道 第 1道 609 16 第 4道 第 5道 橫山路站平 面圖見附 圖 1。 第二章 工程概況 、設計概況 橫山路站為地下兩層島式于濱河路與橫山路交叉口路面下。 5）以有利于生產、方便生活為目標布置施工總平面圖。車站地質條件復雜，特別是 橫山路站地面建筑物和地下管線密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經濟損失和不良社會影響 。 2）以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。 ?環境保護目標：所有活動符合國家和蘇州市環保法律、法規、標準要求。車站南北端設盾構始發與接收井。詳見附圖 2。鍋爐房：基礎采用條形基礎，基礎深度約 ，距車站主體基坑約 ；油罐區：基礎采用大板基礎，油罐埋深為 4m左右，覆土厚度 1m。建筑物平行于車站主體基坑。 （ 7） 220KV 高壓線 220KV 高壓線離地高度為 ，線寬 。 第三章 施工部署 、方案總述 根據總體工期、整體資源配置和綜合項目成本考慮，按照招標文件節點工期及為盾構施工提供調頭條件為控制目的，根據圍護結構施工順序及盾構施工總體部署。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 11 、施工籌劃 、施工準備 （ 1）配合相關管 線單位做好管線改移保護工作； （ 2）按工程監測要求，作好各種不同類型的測點布置，并測完各監測點的初始數據； （ 3）基坑土方開挖在基坑圍護、降水等工序已完成，地下管線的監控和保護措施已落實，排水設備已經準備充足的條件下進行；根據本站工程實際情況，結合人員、設備配置狀況，基坑采用豎向分層、水平分段、逐層開挖的方法，支撐與監測及時跟進的方法進行施工。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 13 圖 主體施工區域劃分圖 A區域：從 1軸北 23 軸北 米，長度為 米，根據施工縫及誘導縫位置，其結構細分為 8 個單元，分別為 A1～ A8 單元。 、施工機械、設備選擇 基坑土方開挖在基坑圍護、降水等工序已完成，地下管線的監控和保護措施已 落實，排水設備已經準備充足的條件下進行，在前期施工工序及土方開挖階段所需要的設備種類繁多，施工中主要用到的施工機械如下表 所示。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 22 ⑥ 拆除第三道支撐； 側墻防水層施工； 施工完成中板及側墻結構。兩臺設備均配備垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置，具有成槽速度快，糾偏精度高的特點；為確保起吊安全在端頭井及標準段擬投入 2臺 150t 履帶吊主吊和 2 臺 80t 履帶吊輔吊起吊；配置碰焊機、成型機、電焊機、泥漿系統等設備，兩套槽壁施工設備流水施工。該工法具有墻體剛度大、阻水性能好，振動小、噪聲低、擾動小等特點，對周圍環境影響小，可適用多種土層條件。外側導墻在基坑開挖期間兼作擋土墻，導墻結構詳見導墻施工結構圖 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 28 圖 泥漿系統工藝流程圖 (1)泥漿材料 為解決常規泥漿在地下墻施工中其護壁性能、攜渣能力、穩定性、回收處理等種種方面的不足，我們選用新型的復合鈉基膨潤土泥漿。 (6)泥漿循環 泥漿循環采用 3LM 型泥漿泵輸送， 4PL 型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環管路。 (2)槽段放樣：根據設計圖紙和導線控制點及水準點，在導墻上精確定位出每幅地下連續墻設計位置，標出接頭位置，標注完畢后報監理工程師審核批準。開孔順序見圖 。 (4)槽段檢驗 :槽段檢驗的內容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的寬度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等內容。每幅測兩點，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量 (以導墻面為掃描基準面 )與槽段深度之比為槽壁垂直度。 ①沉淀法：清底開始時間要在成槽 (掃孔 )結束 2 小時之后才開始。 在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導墻頂面以下 30cm。詳見圖。 (2)鋼筋籠加工：鋼筋籠按照設計長度、寬度、厚度、配筋型號進行加工制作，鋼筋籠縱向要預留導管倉，導管倉上下要貫通，確保導管安裝、起拔順利，導管倉水平布置中心間距不應大于 3m，距離槽段端部不應大于 。 ②置換法：置換法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后進行，進一步清除抓斗未能挖除的細小土渣。 槽段開挖質量標準表 表 項目 允許偏差 檢驗方法 槽寬 0～ +50mm 超聲波測井儀 垂直度 ％ 超聲波測井儀 槽深 大于設計深度 100～ 200mm 超聲波測井儀 (5)刷壁： 完成開挖和槽段檢驗后開始處理地下連續墻接頭，以保證地下連續墻接頭防滲漏水的要求。 ②槽段深度檢測：用測錘實測槽段左、中、右三個位置的槽底深度，取平均值為該槽段深度。在抓土時槽段兩側采用雙向閘板插入導墻，使導墻內泥漿不受污染。 ①成槽垂直度控制：成槽前利用水平儀調整成槽機的平整度，利用經緯儀控制成槽機抓斗的垂直度。新漿配制完成后，循環使用過程中采用泥漿分離系統進行除砂回收，以達到較好的除砂效果，提高泥漿循環使用效率。該膨潤土是一種高造漿率、添加特制聚合物的 200 目鈉基膨潤土，能夠滿足于各種土層的護壁要求。拆模后設置間距 150cm 設置圓木支撐并及時回填。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 25 圖 地下連續墻液壓抓斗施工工法 地下連續墻施工工藝流程見圖 。 現場設泥漿系統、鋼筋籠平臺、集土坑。 ⑧ 施工頂板防水層、細石砼保護層； 施工壓頂梁； 拆除第一道支撐； 頂板達到設計強度后，頂板上土方回填； 封閉全部降水井。為保證工期統籌安排，實施流水施工、平行施工、合理 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 20 搭接施工等。 單元 單元 單元 單元 單元 單元 單元 單元 圖 A 區域分段劃分圖 A區域結構分段尺寸參數詳見下“表 A 區域地下二層結構施工單元劃分表”。 、主要節點工期 本標段地連墻圍護結構選擇施工經驗豐富、管理能力強業績好的隊伍進行專業勞務分包。鉆孔樁從 南兩 側向 北和圍護樁處 施工，基坑從 南、北端頭井先往中間開挖 。保護方案詳見《橫山路站 220KV 高壓 線專項保護方案》。建筑物平行于車站主體基坑。建筑物平行于車 站主體基坑。橫山路站水文如下表： 名稱 橫山路站 ①潛水 潛水水位埋深 ～ ，高程 ～ ②微承壓水 a、含水層主要為③ 3 黏質粉土和④ 2 粉砂夾粉土以及⑤ 1 粉質黏土層中所夾⑤ 1a 黏質粉土； b、主體圍護結構隔斷微承壓水含水層，施工期間需對該微承壓水進行泄壓處理。 橫山路站車站主體基坑安全等級為一級；主體基坑西側變形控制保護等級為一級，主體結構基坑東側變形 控制保護等級為二級。 ?文明 施工目標：達到江