發動機機械故障診斷與維修-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 。 ? 用內徑量表沿圓周測量兩點 ， 沿軸線方向測量兩處 ， 如 圖 27所示 。 ? 3 氣缸體螺紋的檢驗 ? ① 對螺紋外觀進行初步檢驗 ， 檢查有無拉傷 、 滑行脫牙 ， 螺紋的拉傷不應多于 2個牙 。 ? ① 用鏟削的方法進行修平 : 用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分 ， 應邊檢查邊鏟刮 ， 直至平面度達到技術要求為止 。 試驗時 ， 將缸體與缸蓋分別進行 ， 用專用的蓋板封住水道口 ， 用水壓機或壓縮空氣加壓 (用壓縮空氣加壓時 ， 管路中要加裝止回閥口 ， 以防止水的倒流 )， 要求在 ～ 的壓力下 ， 保持約 5min時間 ，檢查缸體 、 缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位 ， 應無任何滲漏現象 。 加大尺寸按規定的級別執行 。 這樣測出的讀數加上氣缸的未磨損前尺寸 ， 即為磨損后的氣缸直徑 。 活塞與氣缸配合間隙為 ～， 磨缸余量為 ～ ， 鏜削量可按下式進行計算： ? 鏜削量 =活塞裙部最大直徑 氣缸最小直徑 +活塞與氣缸配合間隙磨缸余量 ? 例如 :捷達轎車 、 珩磨至第 1級修理尺寸的活塞直徑為 ， 氣缸最小直徑為 ， 活塞與氣缸配合間隙為 ， 磨缸余量為 ～ ， 那么 ? 鏜削量 =+= 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 2) 鏜缸定位基準的選擇 ? 為了保證鏜缸質量 ， 在操作上應注意首先做好定位基準的選擇 。 ? 氣缸應隔缸鏜削 。 ? 激光表面照射處理產生極細的隱針狀馬氏體組織 ， 使被處理表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能 。 其修理質量和技術狀況的好壞 ， 不僅對其本身的使用壽命有影響 ， 而且對整個發動機運轉性能影響很大 。 如果間隙過小 ， 隨著發動機溫度上升 ， 由于活塞的膨脹 ， 將引起 “ 粘住保幌嚳矗若間隙過大 ， 將出現活塞的敲缸和竄氣現象 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? ③ 用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙 。 下一頁 上一頁 返回 圖 211 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 2 活塞銷的檢查與選配 ? ① 用千分尺測量活塞銷外圓幾個部位 ， 如 圖 212所示 。 鉸削連桿襯套時 ， 如 圖 214所示 ， 將鉸刀柄垂直夾在臺虎鉗鉗口上 ， 連桿水平端平 ， 保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行 。 ? ② 一般在汽車已行駛了大修里程的一半時 ， 應更換活塞環 。 ? 目的是察看活塞環與氣缸壁的貼合情況 ， 漏光度過大 ， 活塞環局部接觸面積小 ， 易造成漏氣和機油上竄現象 。 ? 將活塞環置于待配的氣缸內 ， 用活塞頂部將活塞環推到氣缸下部未磨損處 ， 使環平行于氣缸體平面 。 ? 邊隙的技術標準 :轎車活塞環邊隙一般為 ～ 。 ? 背隙的技術標準 :轎車活塞環背隙一般為 ～ 。 若上測點與平板接觸而兩個下測點與平板之間有間隙或兩個下測點與平板接觸而上測點與平板之間有間隙 ， 說明連桿彎曲 ， 用塞尺測出測點與平板之間的間隙 ， 即為連桿在每 100mm 長度上的彎曲度 。曲軸中間軸中心彎曲 ， 如未超過 ， 可不加修整 。 在敲擊過程中 ， 敲擊部位應選擇非加工面 ， 并且被敲擊的表面不能再進行切削加工 ， 否則將可能破壞已建立起的殘余應力平衡狀態 。 用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進行多點測量 (先在軸頸油孔的兩側測量 ， 然后旋轉 90176。 ? ② 氣門彈簧過軟 、 折斷 。 下一頁 上一頁 返回 第三節 配氣機構常見故障診斷分析 ? 二 、 點火正時不對 ? 1 故障現象 ? ① 發動機啟動困難 ， 同時伴有錯火；化油器回火 ， 排氣管放炮 。 配氣機構應保證進氣行程時混合氣能及時地進入氣缸 ， 要有最大的充氣量；排氣行程時要能將氣缸中的廢氣及時地排出氣缸 ，盡量減少廢氣的殘余量 。 ? ② 用千分尺檢查氣門桿的磨損 。 ? 在氣門頭部用百分表測量 ， 轉動氣門一圈 ， 讀數最大和最小之差的 1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差 ， 許用傾斜度誤差為。 導管的過盈量可用新舊導管對比的辦法進行測量 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 3 氣門座的檢修 ? 由于氣門導管作為檢修氣門座的定位基準 ， 為了保證氣門座各斜面與氣門導管的同軸度 ， 鉸削 (或磨削 )氣門座斜面時 ，必須先修理或更換氣門導管 。 錐面 ， 使接觸面上移 。 ? 氣門座圈經多次修理 ， 工作面逐漸下陷 ， 會影響氣門與氣門座的正常配合 。 冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至 195℃ 后 ， 壓入氣門座承孔 。 最后將氣門研磨膏清洗掉 ， 用機油再研磨一段時間即可 。 ? （ 2） 檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損 圖 2－ 32所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感說明搖臂與搖臂軸之間磨損較大。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? (1) 凸輪軸彎曲的檢查 ? 如 圖 233所示 ， 將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的 V形塊上 ， 使磁性表座上的百分表觸頭與中間軸頸表面接觸 ， 然后緩慢轉動凸輪軸一周 ， 百分表上讀數的差值即為中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差 ， 其彎曲度使用限度：桑塔納和捷達為、 富康為 ， 否則應予以校正 ， 其方法與校正曲軸相同 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 檢驗方法是：發動機裝好后啟動發動機運轉至散熱風扇啟動 ，增加發動機轉速 ， 使其以 2500r/min的速度運轉 2min， 如果液壓挺柱仍有異響 ， 需拆下氣門室蓋 ， 旋轉曲軸使被檢查的挺柱凸輪向上 ， 用木片或塑料片下壓挺柱 ， 如圖 234所示 。 ? 點火正時的調整有靜態正時調整和動態正時調整 。 ? ⑥ 對分缸線次序 : 按點火次序 ， 順分火頭轉動方向 ， 插上各缸分缸線 。 否則再調整 、 再檢查 ， 直至符合 ? 為止。 如果加速不良且發悶 ， 排氣管有突突聲 ，則為點火過遲 。 ? ③ 調零 : 有辛燒值調節器的應將其調整在零 。 在 20℃ 的條件下 ， 其標準值為7～ 50s/mm 。 如果磨還要檢查挺柱與挺柱孔的配合間隙 。 ? （ 4） 檢查調整螺釘螺紋是否完好 。 ? 在氣門工作面上 ， 均勻涂一層紅丹油 ， 將氣門壓在相配的氣門座上旋轉少許 ， 然后察看氣門工作面的印痕 ， 若均勻無間斷 ， 為密封性良好 。 研磨氣門見 圖229， 在工作表面涂一層薄薄的研磨膏 ， 將氣門插入氣門導管內 ， 用皮碗吸住氣門頭部 ， 然后在相配的座上往復旋轉 ， ? 用手捻皮碗桿進行研磨 。 ? ② 測量座圈孔直徑 ， 按直徑大小選擇新座圈 。 ， 其寬度進氣門為， 排氣門為 。 下一頁 上一頁 返回 圖 228 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 先初鉸 ， 將燒蝕 、 斑點等缺陷鉸去 。 不 帶 臺肩的 氣門導 管 壓 入后 ， 露出部分的 長 度 應 符合規 定 。 然后往復擺動氣門 ， 百分表測得一個擺差 ， 即為氣門導管的磨損情況 。 1 排氣門 氣門工作面角度 /（。 下一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 一 、 氣門組零件的修理 ? 氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽 、 變寬 ， 甚至燒蝕后出現斑點和凹陷 。 ? ③ 正時齒輪輪轂與輪輻脫開 。 ? 3 故障診斷 ? ① 單缸斷火 。 上一頁 返回 圖 225 返回 第三節 配氣機構常見故障診斷分析 ? 一 、 氣門關閉不嚴 ? 1 故障現象 ? ① 化油器回火 。 曲軸扭轉變形一般很小 ， 可在修磨曲軸軸頸時予以修正；若扭轉變形過大 ， 則應更換曲軸 。 將曲軸放在壓力機工作平板的 V形塊上 ， 并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮 ， 以免壓傷曲軸軸頸工作表面 。 ? 三 、 曲軸和飛輪組件的檢修 ? 1 曲軸彎曲的檢驗與校正 ? （ 1） 曲軸彎曲的檢驗 ? 將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗平板的 V形塊上 (圖 222)，或將曲軸支持在車床的前后頂尖上 ， 校對中心水平后用百分表進行測量 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? (1) 檢驗連桿變形 ? 如 圖 220所示 ， 首先將連桿大頭的軸承蓋裝好 ， 不裝連桿軸承 ， 并按規定力矩擰緊連桿螺栓 ， 同時將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中 。 下一頁 上一頁 返回 圖 219 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 用游標卡尺的深度尺測量活塞環槽深 。 ? 邊隙即活塞環在環槽內的上下間隙 。范圍內不允許有漏光現象 ， 同一根活塞環上的漏光不應多于兩處 ， 每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過 25176。 活塞環的彈力檢測應在檢驗器上進行 ，如 圖 216所示 。 若磨損過大 ， 其密封 、 刮油效果就會變壞 ， 使發動機功率下降 ， 潤滑油消耗增加 ， 因此必須更換 。 ? ③ 根據所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內徑 ， 計算兩者的配合間隙 。 活塞應按照氣缸選配 。 它將造成氣缸內壁一側的偏磨 ， 使密封性不良以及曲柄連桿機構加速磨損 ， 特別是氣缸內壁的加劇磨損 。 ? ③ 活塞與氣缸間隙標準 。 ? 活塞與氣缸配好后 ， 應在活塞頂上打好缸號 ， 以防裝配時錯亂 。 可見網紋 ， 缸壁呈泛灰藍色 )， 氣缸的圓度誤差應不大于 ， 圓柱度誤差不大于 。 ? 3) 確定氣缸鏜削中心 ? 同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心 ， 可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變 ， 氣缸中心線發生偏移 ， 但鏜削量較少 。 ? 計算出的修理尺寸應與修理級別相對照 ， 如果與某一修理級別相符 ， 可按某級別修理；如在兩修理級之間 ， 則應按其中大的修理級別進行氣缸的修理 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 1) 量缸的部位 ? 測量時通常用適當量程的量缸表按 圖 28氣缸所示的部位和要求進行測量 。必要時 ， 在這些工序之后 ， 再進行一次水壓試驗 。 如果缸體和缸蓋其他部位產生裂紋 ， 會導致漏氣 、 漏水或漏油現象 。 ? ① 選擇定位基準：為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度 ，應選擇氣缸體主軸承座中心線為基準；如氣缸體底平面變形小 ， 也可作為定位基準 ， 此時 ， 應對氣缸下平面進行檢驗和