發動機機械故障診斷與維修-資料下載頁

　　

【正文】 入 時 的 壓 力不能大于 10kN， 否 則會 使臺肩斷 裂 。 不 帶 臺肩的 氣門導 管 壓 入后 ， 露出部分的 長 度 應 符合規 定 。 ? 導 管更 換 后 ， 應檢查氣門 桿 與導 管的配合 間 隙是否符合要求(正常 為 ～ )。 氣門導 管 與氣門 桿配合 緊 度的 經驗檢查 方法是： 將氣門 桿和 導 管孔擦 凈 ， 在 氣門 桿上涂一薄 層機油 ， 放入 導 管 內 ， 上下拉 動 幾次后拉出 ， 松手后 氣門 能借本身重量徐徐下降落座 ， 則認為 配合適 當 。 ? 如果 氣門與氣門導 管的配合 間 隙 過 小 ， 可用 鉸 削的方法 進 行擴 孔 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 3 氣門座的檢修 ? 由于氣門導管作為檢修氣門座的定位基準 ， 為了保證氣門座各斜面與氣門導管的同軸度 ， 鉸削 (或磨削 )氣門座斜面時 ，必須先修理或更換氣門導管 。 ? (1) 氣門座的鉸磨 ? 擦凈氣門座并檢查工作面 ， 氣門座工作面磨損變寬超過 2mm，工作面燒蝕出現斑點 、 凹陷時 ， 應進行鉸削或修磨 。 ? 通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削 ， 如 圖 228所示 。 鉸磨前應先將氣門導管孔及氣門座圈擦凈 ， 以導管為基準 ， 選擇適合于導管孔徑的定心桿插入導管孔 ， 不準有搖擺或偏斜現象 ， 然后按下述角度和要求進行修磨 (不同車型角度略有不同 ) 。 下一頁 上一頁 返回 圖 228 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 先初鉸 ， 將燒蝕 、 斑點等缺陷鉸去 。 然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配 ， 要求接觸面應在氣門工作錐面的中部略靠小端 ， 寬度為 ～ 。 如果接觸面偏向氣門大端 ， 應鉸削 15176。 錐面 ， 使接觸面下移；如果接觸面偏向小端 ， 可鉸削 75176。 錐面 ， 使接觸面上移 。 最后用 45176。 的細刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細砂布鉸磨 ， 以降低接觸面的粗糙度值 。 桑塔納 、捷達發動機氣門座接觸面角度為 45176。 ， 其寬度進氣門為， 排氣門為 。 ? 氣門座除使用手工具鉸削外 ， 還可用光磨機進行修磨 。 光磨機修磨氣門速度快 、 質量好 ， 特別是修磨硬度高的氣門座效果更好 ， 但砂輪消耗較大 ， 需經常修整 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? (2) 氣門座的鑲配合 。 ? 氣門座圈經多次修理 ， 工作面逐漸下陷 ， 會影響氣門與氣門座的正常配合 。 如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面 ，應更換氣門座圈 ， 否則不能保證液壓挺柱正常工作 。 更換氣門座步驟如下： ? ① 拆下舊氣門座 。 可用鉸刀削薄氣門座或在氣門座內側點焊幾個焊點 ， 敲擊焊點 ， 拆下氣門座 。 ? ② 測量座圈孔直徑 ， 按直徑大小選擇新座圈 。 為了防止松脫 ，新座圈與座孔應有 ～ 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? ③ 鑲配氣門座 。 通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲入座孔內 。 冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至 195℃ 后 ， 壓入氣門座承孔 。 熱壓法是將座圈承孔加溫到 100℃ 左右 ， 然后將座圈承孔涂油 ， 墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔 。 氣門座圈鑲入后 ， 應將高出氣缸蓋平面的部分修平 。 ? 4 研磨氣門 ? 若氣門與氣門座配合面不嚴密 ， 可研磨氣門 。 研磨氣門見 圖229， 在工作表面涂一層薄薄的研磨膏 ， 將氣門插入氣門導管內 ， 用皮碗吸住氣門頭部 ， 然后在相配的座上往復旋轉 ， ? 用手捻皮碗桿進行研磨 。 研磨時旋轉方向與上下方向保持一致 ， 輕輕拍打 ， 不斷旋轉 。 下一頁 上一頁 返回 圖 229 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現一圈印跡后 ， 應清洗磨屑 ， 換用細研磨膏研磨 。 ? 研磨時應邊研磨邊檢查 ， 直到表面出現一圈連續 、 均勻的暗灰無光澤環帶為止 。 最后將氣門研磨膏清洗掉 ， 用機油再研磨一段時間即可 。 研磨好后還須進行氣門的密封性檢查 。 ? 氣門與氣門座研磨后 ， 檢查密封性 ， 常用的方法有： ? （ 1） 盛油檢查法 ? 將氣門和氣門座洗凈擦干 ， 將缸蓋反放 ， 裝上氣門 ， 在燃燒室內倒入汽油 ， 然后從下部向氣門吹氣 ， 如汽油中有氣泡 ，密封不良 ， 無氣泡 ， 密封性良好 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? （ 2） 劃線檢查 ? 在氣門工作面上 ， 每隔 10mm左右用軟鉛筆劃一條線 ， 然后將氣門在座上往復旋轉 1／ 4圈 ， 如所劃的線均被切斷 ， 密封性良好 ， 見 圖 230。 ? 在氣門工作面上 ， 均勻涂一層紅丹油 ， 將氣門壓在相配的氣門座上旋轉少許 ， 然后察看氣門工作面的印痕 ， 若均勻無間斷 ， 為密封性良好 。 下一頁 上一頁 返回 圖 230 返回 第四節 配氣機構的維修 ? (4) 氣壓檢查法 ? 將氣門和氣門座洗凈裝好 ， 罩上空氣筒并壓緊 ， 捏動橡皮球 ，使氣壓表指針指到 58～ ， 保持 。 壓力表指針不下降為密封性良好 。 如 圖 231 ? 5 氣門搖臂 、 搖臂軸的檢修 ? （ 1） 外觀檢查 ? 檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑 ， 若有必須修磨或更換 。 ? （ 2） 檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損 圖 2－ 32所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感說明搖臂與搖臂軸之間磨損較大。 下一頁 上一頁 返回 圖 231 返回 圖 2－ 32 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 這時可以將搖臂軸用虎鉗固定 ， 以百分表在搖臂上測量搖臂和搖臂軸間的間隙 。 如果測得間隙超過 ， 必須更換 。 ? （ 3） 檢查 、 疏通搖臂潤滑油孔 。 ? （ 4） 檢查調整螺釘螺紋是否完好 。 若損壞需更換 。 ? 6 凸輪軸的修理 ? 將凸輪軸擦凈 ， 檢查其有無裂痕 、 凸輪軸頸有無明顯擦傷 、 鍵槽有無磨損和扭曲 。 如有損傷應進行修理或更換 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? (1) 凸輪軸彎曲的檢查 ? 如 圖 233所示 ， 將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的 V形塊上 ， 使磁性表座上的百分表觸頭與中間軸頸表面接觸 ， 然后緩慢轉動凸輪軸一周 ， 百分表上讀數的差值即為中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差 ， 其彎曲度使用限度：桑塔納和捷達為、 富康為 ， 否則應予以校正 ， 其方法與校正曲軸相同 。 下一頁 上一頁 返回 圖 233 返回 第四節 配氣機構的維修 ? (2) 軸頸的檢查 ? 用千分尺測量凸輪軸軸頸 ,若圓柱度誤差大于 ， 應更換凸輪軸 。 ? (3) 凸輪高度檢查 ? 用千分尺測量凸輪軸高度或升程 ,若小于使用維修手冊規定的極限應更換凸輪軸 。 ? 7 挺柱檢修 ? 在維修中首先要檢查挺柱頂部的磨損情況 。 如果磨還要檢查挺柱與挺柱孔的配合間隙 。 若配合間隙超過 ， 應更換挺柱總成 。 ? 液壓挺柱中的柱塞和油缸是一對精密偶件 ， 其配合間隙不超過。 若間隙過大 ， 工作時會從間隙滲漏出油 ， 使氣門開度不足 ， 這時發動機工作中發出氣門挺柱響聲 (僅在早晨剛啟動時發出響聲 ， 隨著機油的充入而消失為正常 )， 應更換 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 檢驗方法是：發動機裝好后啟動發動機運轉至散熱風扇啟動 ，增加發動機轉速 ， 使其以 2500r/min的速度運轉 2min， 如果液壓挺柱仍有異響 ， 需拆下氣門室蓋 ， 旋轉曲軸使被檢查的挺柱凸輪向上 ， 用木片或塑料片下壓挺柱 ， 如圖 234所示 。 如果在氣門打開前自由行程超過 ， 則更換挺柱 。 ? 檢查液壓挺柱的密封性時 ， 先將挺柱浸在汽油中 ， 反復推拉 ，使挺柱內空氣排凈 。 把排出空氣后的挺柱旁謔匝樘 ㄉ 希在柱塞上施加 200N壓力 ， 使其在滑下 2mm左右后 ， 測量它每下滑1mm的時間 ， 如圖 235所示 。 在 20℃ 的條件下 ， 其標準值為7～ 50s/mm 。 ? 如果測得的值低于標準值，說明密封性差，應更換液壓挺柱。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 二 、 點火正時調整 ? 調整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體 。 點火過早時應順著分電器軸旋轉方向轉動分電器殼體；點火過遲時則反向轉動分電器殼體 。 ? 點火正時的調整有靜態正時調整和動態正時調整 。 ? 1 靜態正時調整 ? ① 查間隙 (電子點火式的可略過 ): 用厚薄規檢查斷電器觸點間隙 ， 正常應為 ～ 。 調整時 ， 用螺絲刀松開鎖緊螺釘 ， 轉動調整螺釘使之符合要求 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? ② 找記號：轉動曲軸 ， 將 1缸活塞轉到壓縮沖程上止點附近(向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證 )， 對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記 。 ? ③ 調零 : 有辛燒值調節器的應將其調整在零 。 ? ④ 對分火頭 : 檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔 ， 否則予以調整 ， 松開分電器固定螺栓并適當轉動 ，使分火頭對準 1缸高壓線插孔位置 。 對準后初步固定 。 ? ⑤ 查跳火 : 檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )， 否則轉動分電器外殼位置進行調整 ， 然后固定分電器 。 ? ⑥ 對分缸線次序 : 按點火次序 ， 順分火頭轉動方向 ， 插上各缸分缸線 。 4 缸機是 1—3—4—2(桑塔納 、 奧迪 、 切諾基等 )或 1—2—4—3(BJ212)； 6缸機一般是 1—5—3—6—2—4。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 2 動態正時調整時可采用點火正時燈 (儀 )監測下進行調整 ? 啟動發動機 ， 急加速時發動機應加速良好 。 如果加速有突爆聲 ， 則為點火過早 。 如果加速不良且發悶 ， 排氣管有突突聲 ，則為點火過遲 。 ? 順著分火頭轉動方向轉動分電器殼 ， 則點火推遲 。 逆分火頭轉動方向轉動分電器殼 ， 則點火提前 。 調整完畢 ， 再次檢查點火提前角是否符合要求 。 否則再調整 、 再檢查 ， 直至符合 ? 為止。 上一頁 返回