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【精品文檔】汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用-文庫吧在線文庫

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【正文】車身控制 A類網(wǎng)絡(luò)總線結(jié)構(gòu)圖 2022/3/13 29 圖 2022/3/13 30 B類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的特點(diǎn) ?B類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議主要面向獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享，適用于對實(shí)時性要求不高的場合，以減少冗余的電子部件； ?位速率一般在 10~125Kbps； ?主要應(yīng)用于電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示等方面的控制。 ?IDBC： SAE J2366 ?IDBM： D2B、 MOST、 IDB1394等 ?IDBWireless： Bluetooth(藍(lán)牙 ) 2022/3/13 41 D類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的比較比較內(nèi)容 IDBC D2B MOST IDB1394 Copper Optical 應(yīng)用場合通訊娛樂數(shù)據(jù)流控制數(shù)據(jù)流控制數(shù)據(jù)流控制 PC設(shè)備傳輸介質(zhì) 雙絞線雙絞線光纖光纖屏蔽雙絞線位編碼方式 NRZ PWM BiPhase BiPhase NRZ 位速率 250Kbps 12Mbps 25Mbps 98~393Mbps 成本低中高高中 2022/3/13 42 E類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及使用情況 E類網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛被動安全性領(lǐng)域。隨著汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，目前及未來的 B類網(wǎng)絡(luò)主流協(xié)議將是： CAN (ISO118983)中國 2022/3/13 34 C類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的特點(diǎn) ?主要面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路控制多路傳輸網(wǎng)； ?位速率可達(dá) 1Mbps， XByWire 系統(tǒng)傳輸速率可達(dá) 10Mbps以上； ?主要用于動力系統(tǒng)等對實(shí)時控制及可靠性要求較高的場合。B 多種場合正被逐步淘汰現(xiàn)有 A類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及其應(yīng)用情況 2022/3/13 25 A類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之 LIN協(xié)議 ?能提高汽車上分層、多路復(fù)用網(wǎng)絡(luò)的性能，降低汽車電子控制裝置開發(fā) 、生產(chǎn)以及診斷服務(wù)的成本； ?預(yù)計(jì)到 2022年，全世界新生產(chǎn)的汽車平均每輛會有 3~10個 LIN節(jié)點(diǎn) 。 ? 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) :解決由于汽車上大量應(yīng)用電子裝置帶來的問題汽車電子電器數(shù)量過多，系統(tǒng)過大、冗余度高、成本增加、技術(shù)效益低下。間接原因 :技術(shù)發(fā)展達(dá)到一定高度提供可能性。 2022/3/13 7 ?目前，在汽車上應(yīng)用的數(shù)據(jù)傳輸形式有兩種： ?形式 1 ? （傳統(tǒng)方式 — 不是網(wǎng)絡(luò)傳遞） ?每項(xiàng)信息均通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換（ 4）數(shù)據(jù)傳遞的形式 2022/3/13 8 發(fā)動機(jī) ECU 變速器 ECU ABS ECU SRS—

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