轎車自動變速器檢修方法的闡述范文-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 擋電磁閥，油壓電磁閥等）去控制閥板總成中各個控制閥的工作（接通或切斷換擋控制油路），驅動離合器、制動器、鎖止離合器等液力執行元件，從而實現對自動變速器的全面控制（如圖7）.圖7 電子控制裝置的工作原理圖與傳統的液壓控制系統相比，電子控制系統的不同之處在于：自動換擋的控制是由微電腦或電子控制單元來進行。當回油油路被切斷時，油壓作用于換擋閥或鎖止閥，控制換擋時刻和鎖止時刻。　　檔位開頭的檢查：用舉升機舉起汽車，拔開檔位開關線束插接器，檢測各檔位下各插腳之間的通斷情況，如果與正常值不符，應調整或更換檔位開關。 （1）對于12孔診斷插座，可利用發光二極管LED燈或電壓表來讀取故障代碼： ①在12孔診斷插座第6號端子及第12號端子之間跨接1個330Ω的電阻及一個發光二極管LED燈，點火開關置于ON，LED燈就會閃爍，通過讀取閃爍次數來記錄故障代碼。 故障代碼的清除方法是將點火開關置于OFF，拆下蓄電池的負極過10s以上即可。，未能徹底清除其中的鐵屑和殘留污物時，必須更換全新或翻新的變矩器。，檢查自動變速器工作狀況是否良好（有些自動變速器需要完成“自學習”過程）。（3）施力裝置發生嚴重燒蝕。在自動變速器中有一部分變速器和主減速器間沒有隔板，加油時統一加自動變速器油。而任何一種自動變速器油則能替代所有手動變速器和主減速器的潤滑油。油泵密封件被破壞。要重點檢查主調壓閥調壓彈簧是否過軟，主調壓閥是否卡滯在泄油一側。檢查自動變速器內有無自動變速器油，拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無自動變速器油。比如在安裝變速器時，變矩器殼還沒有與發動機缸體完全貼合，便將連接螺栓強行擰緊，造成油泵驅動凸耳或主動齒輪斷裂，沒有油壓，汽車無法行駛。（2）行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快提高。（7）減振器活塞密封圈損壞，導致漏油（1）自動變速器油液面過低變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統的工作壓力，導致離合器制動滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。若油面過高或過低，應先調整至正常后再做檢查。打滑時發動機的轉速愈升高，說明打滑愈嚴重。(6)若自動變速器在倒檔和高檔時都有打滑現象，則為倒檔及高檔離合器打滑。較大。更換空氣流量計后繼續試車，故障并無改觀。在經過一段時間的反復大小油門試車后，23擋沖擊故障終于得到解決?！　〉?008年，自動擋汽車開始在中國市場上啟動，其市場上的份額從可以忽略不計一下子上升到15%以上。據統計，2009年我國汽車變速器市場規模達520億元，并且以每年超過20％的速度增長，預計2015年有望達到1500億元?！　】傮w來看，今年我國自主乘用車變速器企業發展勢頭良好，受惠于國家節能減排政策影響，小排量乘用車銷量的提升帶動變速器配套數量增長，今年小排量車用變速器表現突出。隨著中國的改革開放 ，大量國外轎車進入我國市場，其中許多中高檔轎車均帶自動變速。正是因為領導的關懷，我才能在機修方面有了長足的發展，使我有了充分發揮我才能的機會。因此，自動變速器的維修也將成為汽車維修中的一個重要項目，對它的關注度將會超過發動機，這就需要我們深入研究。　　自動變速器，自從1939年被美國通用汽車公司首次在轎車上應用，至今已經成為全球汽車業的主流選擇，毋庸置疑自動變速器在未來全球汽車市場上，將占主導地位。%；而5年前，%。此外，目前我國重型卡車也有向自動檔發展的趨勢。這些變速器都有不同的優勢：自動變速器的傳動效率雖然只有85％，但舒適性、安全性好；手動變速器的傳動效率高；無級變速器的換擋性能、舒適性、安全性更好；而雙離合器變速器則兼容了自動變速器和手動變速器的雙重優點，既保證了駕駛安全性、舒適性，同時還提高了傳動效率。但此車已經長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結果依然令人失望。因為從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通13擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續斷電K1繼續接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。(3)若自動變速器只在換檔操縱手柄位于D檔時的2檔有打滑現象，而在換檔手柄位于S位或2位時的2檔不打滑，則為2檔單向超越離合器打滑。(3)進行路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現打滑的檔位和打滑的程度。離合器和制動器活塞密封圈損壞，導致漏油；減振器活塞密封圈損壞，導致漏油，油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；自動變速器打滑是自動變速器最常見的故障之一。（3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。檢查變速器油泵，如油泵內過臟，說明自動變速器油濾清器破裂，油泵已發生嚴重磨損，冷車時能勉強行駛，是因為自動變速器油在溫度低時黏度較大。拆下主油路測壓孔上是螺塞，起動發動機，將變速桿撥到前進檔或倒檔位置，檢查測壓孔內有無自動變速器油流出。如油泵里特別臟，則說明自動變速器油濾清器皮裂，需更換自動變速器油濾清器，并徹底清洗油道。這兩項在大修時必須更換、否則一旦泄漏則無法建立正常油泵油壓。裝配時先裝變矩器再裝自動變速器。渦輪花鍵轂早期磨損除自身材材質的問題外，主要是由于變速器輸入軸軸向位移量過大。在以往手動的齒輪傳動系統中，工作條件最惡劣的為驅動橋主減速器準雙曲面齒輪，由于其壓強明顯大于普通圓錐齒輪，且工作時又處于半滾動、半滑動狀態，因此齒面工作溫為140℃，是傳統汽車底盤中工作溫度最高的，此處必須加重負荷潤滑油。6 汽車不能行駛與自動變速器打滑的故障檢測與診斷研究（1）無論變速桿位于倒檔、前進檔、或前進低檔，汽車都不能行駛。檢查冷卻器流量的步驟如下：，并在拆開管路下放置一有刻度的容器。此時萬用表的紅筆（+）接到診斷插座第6號端子，黑筆（－）接到第4號、5號端子或直接搭鐵。否則應更換更換電磁閥。 （2）用數字萬用表檢測傳感器的輸出電壓信號，轉動車輪，其電壓值應隨車輪轉速的增加而升高，最高應能達到2V以上。電子控制系統的工作過程可以通過圖（8）加以說明。 強制降檔功能的檢查換檔手柄位于D位，保持節氣門開度一定，以二檔、三檔或超速檔行駛，突然將油門踩到底，變速器應被強制降低一個檔位。（2）若發動機轉速始終偏高:說明換檔執行元件打滑，應檢修變速器。（2）若N一R遲滯時間過長:說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。 實驗方法（1）行共汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度。（2）起動發動機，將換檔手柄撥至前進檔“D39。節氣門閥卡滯。 實驗方法主油路油壓測試（1）自動變速器預熱至正常工作溫度，拆下自動變速器主油路測壓孔螺塞，接上油壓表。’檔位進行同樣試驗。以下各試驗均以豐田汽車自動變速器為例。惹怠速過高，汽車“爬行”現象嚴重，換檔時易產生沖擊。同類型的汽車，職業駕駛員駕駛，安裝有液力式自動變速器的汽車比安裝手動變速器的汽車油耗大百分之15左右。而自動變速器的應用可使發動機處于低有害氣體排放的區域內運轉，從而降低了排放污染。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅動齒圈。同時通過變速桿拉索和一個杠桿機構使閥體中的手動閥門動作。渦輪軸→片式離合器K1，K2。 液力變矩器的作用液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發動機輸出的轉矩和轉速柔性地傳遞給自動變速器的變速機構。（1）液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端。而且，在發動機控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通信和聯合控制，使整車性能大為提高。隨著發動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善, 自動變速器也有新的花樣, 如設置了 “運動式” 或 “雪地行駛” 等不同的操控方式, 有的在儀表盤上設有一個印有 S 字母的按鈕, 可以在加速時變得格外迅捷。早在1908 年, 福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX計算機與換檔變速技術的結合，有力的推動了汽車工業的發展。自動變速器的維護，由定期維護與日常維護組成。其構造是采用多組齒輪, 并且分成中央齒輪和周邊齒輪, 最外邊則是一個轉輪, 隨著中央齒輪從發動機引入的扭矩不同, 齒輪組相機行事, 從而得到高低不一的轉速, 包括倒車檔的反向旋轉。 或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕, 可避免在起步時打滑。 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX然而安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。它通過螺栓與發動機的飛輪相連，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發動機上。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發動機→泵輪軸→片式離合器K3。這樣，手動閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時四個檔可按程序自動換入。（如圖5）圖5 變速桿位于手動“1”檔的動力傳遞路徑 自動變速器電子控制裝置自動變速器電子控制裝置由各種傳感器、執行器、各種控制開關和電控組件組成。（3）整車具備更好的駕駛性能汽車駕駛性能的好壞一定程度上取決于正確的操縱與控制。（3）缺少駕駛樂趣配備自動變速器的