畢業論文——電氣化鐵路接觸網施工技術-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 ...................................11 接觸網支柱整正 ..............................................12 硬橫梁安裝 ..................................................14 隧道內吊柱安裝 ..............................................17 支柱裝配預配安裝 ..............................................18 預配工藝流程 ................................................18 預配操作方法 ................................................18 接觸網架設 ....................................................21 承力索架設 ................................................21 接觸線架設 ................................................24 接觸網靜態檢測和動態檢測 ......................................27 靜態檢測 ..................................................27 低速動態檢測（冷滑試驗） ..................................27 接觸網送電（空載帶電） ....................................27 動態檢測（熱滑試驗） ......................................28結 論 ................................................................29總結與體會 ............................................................30致 謝 ................................................................31參考文獻 ..............................................................32摘 要接觸網、電力機車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件” ，而接觸網是電氣化鐵道牽引供電系統中唯一的無備用供電設備，其運營狀態的好壞直接關系到電氣化鐵道的安全運行和經濟效益，所以電氣化鐵道建設最重要的一部分就是接觸網施工。電氣化鐵道供電系統的規程、規則是由鐵道部頒發的統一制度，適用于電氣化鐵道的運行和檢修等，隨著電氣化供電技術的不斷更新和完善，規章的條例也在不斷地修改和完善，以適應新形勢下供電新技術發展的需要。 接觸網運行檢修規程（總則）第 1 條 接觸網是電氣化鐵路重要行車設備。第 2 條　在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。對初到電氣化鐵路區段工作的有關工種，必須經過有關安全規定考試合格后，方準單獨作業。2．支持裝置用以支持接觸懸掛， 并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。第 4 章 接觸網施工接觸網施工的主要內容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱與基礎，上部工程包括支持結構的安裝、線索的架設、懸掛調整等內容。對管段內的接觸網工程技術標準、工程概況、設計結構和技術圖紙有一個比較系統的了解。同時還要結合施工隊伍現狀和實際現場情況，審查施工組織方案是否合理。接觸網施工的物質準備工作需要施工單位的技術和材料部門相互配合，根據設計圖紙和施工進度，向上一級單位提出物質申請計劃、施工材料計劃，低值工具易耗品計劃。編制施工組織計劃的主要內容如下。在初步設計階段編制總概算，它作為基本建設項目投資和階段編制基本建設計劃及技術設計的限額。⑤工程造價增加預留費。圖 43 拉線坑測量示意圖隧道測量定位隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業車直接測量孔位。標出坑中心：①在坑口鋪好預先準備好的彩布條，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。復核：復核基礎是否符合設計要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。結束：清理現場，包括機具清理和垃圾清理。支柱安裝。如圖 410 所示。支柱斜率( 從鋼柱底部算起)允許施工偏差，如表 41 所示。④ 連接一半連接螺栓預組裝，用水準儀測橫梁拱度 f 值，f=(h1+h2)/2h0。⑤ 吊車司機緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐個循環擰緊，用力矩扳手檢測達標。25mm；L30m 為177。（5）橫梁支柱順、橫線路方向均應直立，施工允許傾斜度為 2mm/m。（3）橫梁吊裝過程中，應在橫梁兩端安裝晃繩，晃繩應受力，并根據施工負責人的指揮緩緩移動橫梁。（4）在距吊柱法蘭邊外 100mm 處，對角位置各安裝一套轉向滑輪懸吊支點(吊柱支撐固定板) ，并擰緊 T 形螺栓，穿入鋼絲套，并掛上 閉口大滑輪，放入棕繩，棕繩兩端垂地。（1）施工前應重點對滑槽間距進行檢查，輕微超標的根據相關會議紀要在底板上改變間距。平腕臂下料后需在與棒瓶相聯端單側鉆孔，打眼。預配組合定位裝置① 在安裝好雙耳套筒的定位管上，按計算長度，用鋼卷尺測出安裝定位器支座、吊線的鉤頭定位管卡子和安裝防風拉線的 55 型環頭卡子安裝位置，用劃筆劃線標識。③ 長環穿進定位環后，把一鋼制圓環套進長環的回頭，然后用鉗子將回頭煨成圓弧形。如圖 416 所示。④ 起錨人員提前到達現場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及棘輪補償等是否達到要求。② 架線作業人員人工轉動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。1 人負責扳正腕臂并扶住，2 人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內，完成后，架線車繼續往前架線。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時可應下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車(距離約 米)以徹底使金屬線松弛。（1）復線曲線處加固應根據曲線半徑和承力索的張力計算垂直張力大于水平張力時，方可采取加固措施。③ 架線作業人員人工轉動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。將張力輪下降，司機用遙控器操作放線車開始放線。④ 司機將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。⑧ 架線人員將卷揚機和鋼絲繩與剩余線頭連接，開關在“1”號位，百分比設 25%，張力為 0。（4）放線采用恒張力架線車，行駛速度 3~5km/h，接觸線架線張力由接觸線生產廠家設定，宜為 8~12kN。低速動態檢測采用接觸網冷滑裝置或接觸網弓網接觸力測量裝置；測量內容主要為：弓網接觸力；定位器抬升（檢測車測量、地面測量） ；受電弓運行加速度；離線率；視頻記錄等?？偨Y與體會在本次畢業論文的寫作過程中，我不僅學到了許多專業知識，還學到了許多的工作經驗和職場道理，心中也有一些對人生的感悟。感謝那些曾經給予我幫助和關懷的老師和同學們，在此，祝你們身體健康，工作順利！參考文獻[1] :中國鐵道出版社，1999[2] ：西南交通大學出版社，2022 年 07 月[3] 周 ：中 國鐵道出版社,2022 年[4] 朱 申， 京：中國鐵道出版社,2022 年[5] 郭京波，楊紹普, .北京：中國 學術期刊網絡出版 總庫，2022 年 12 月 [6] 西南交通大學學報 (自然科學版 )，1997 年 05 期[7] 侯 波。致 謝在本次論文的撰寫中，我得到了陳洪軍老師的精心指導，不管是從開始定方向還是在查資料準備的過程中，一直都耐心地給予我指導和意見，使我在總結學業及撰寫論文方面都有了較大提高；同時也顯示了老師高度的敬業精神和責任感。包括：；度；；；。 靜態檢測靜態檢測主要在工程安裝階段對接觸網結構幾何參數的測試：導線高度；拉出值；限界；動態包絡線。（1）復線曲線處加固應根據曲線半徑和承力索的張力計算水平張力大于垂直張力時，方可采取加固措施。⑥ 將接觸線錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復合絕緣子連接牢靠，將接觸線校正器螺栓松開，抬起校正器，取出接觸線。（3）落錨① 架線到落錨地點后，司機將工況選擇開關保持在 3 號位不動，司機遙控操作，將作業臺轉向錨柱，并操作使放線車體傾向下錨側(田野側)。⑥ 司機遙控操作，使架線平臺歸位。（1）起錨① 接到線路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車，司機摘開高速運行檔，轉換到液壓走行檔位。⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。② 落錨施工人員在承力索和下錨連接線之間適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接。⑤ 進行作業車與架線車解體，擺正作業車平臺，起錨人員下桿，起錨完成。⑦ 技術人員應按設計圖紙提前做好放線計劃及示意圖，發給各項施工負責人每人一份。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。② 把平、斜腕臂用 鐵線捆扎成一整體。③ 把定位管和定位器連接在一起，用 鐵線捆扎在一起，在定位管上標記安裝的支柱號。② 按支柱裝配預制表尺寸，在平腕臂上用鋼卷尺測量出安裝腕臂支撐和平、斜腕臂連接的雙套筒聯接器及承力索支撐線夾的安裝位置，用劃筆劃線標識。（5）槽道漏埋