液化天然氣項目可研報告-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 代替地下遠距離管道輸送，可以節省風險性管線建設，有效利用距離較遠的天然氣資源。而煤由于其污染性高等原因，在我國能源產業政策中占一次性能源的比重逐年遞減。 中國能源消費結構變化趨勢預測年份消費結構%煤炭石油天然氣一次電力2000（實際）2005（實際）2010（實際）20152020據此預測，我國的天然氣需求量和目前能源結構下生產及輸送的能力相比存在著極大的差距。2010 年中國能源消費目標結構：%，%，%，%。2009年8月19日中石油和埃克森美孚簽訂了一個合同，每年從澳大利亞購買225萬噸天然氣，為期20年。印度和中國這兩個亞洲大國是最有希望增長的潛在市場。目前呈上升趨勢。同時，根據目標市場考察、選擇號適當的交通運輸工具，為項目的建設投產和良好運行打好基礎。（3）本工程外部條件較好，主要原料和公用工程配套條件，公路、通訊聯絡便捷。充分合理利用天然氣資源，發展天然氣產業，不僅可適應省內一些中小城鎮對天然氣的迫切需要，而且還可靈活機動的向偏僻的營地、獨立的居民點、單獨的工業用戶和分散的汽車加氣站等方便供氣，同時還可提供調峰和事故等應急備用氣源。2010年中國LNG進口已超過1200萬噸，專家預計，2020年則將會成倍增長。另外由于LNG汽車加氣站的建設不受管道敷設的限制，使得約束CNG汽車只能在城市內進行短途運營的因素不復存在。LNG作為城市調峰使用時也可有兩種途徑，一種是在城市天然氣供氣終端建設一套液化天然氣的裝置；以上海液化能力為10萬立方米/日的調峰裝置為例。目前絕大多數的城市調峰采用CNG方式，其主要缺點是要建設體積很大的高壓儲罐，在儲存相同天然氣的情況下，占地面積更大，投資更高。加之無法預測的自然災害影響，造成氣源無法供給城市，帶來無法挽回的損失。這種模式在美國和日本等發達國家普遍采用。同期國內生產量為120億m3，缺口高達337億m3。可以說本世紀將是天然氣的世紀。截至2000年末，全世界天然氣剩余探明儲量150萬億m3，其中78％在原產區消費，剩余22％約5261億m3在國際間進行貿易，其貿易量的74％由長輸管道運輸；其余26％約1370億m3（合11000萬噸）以液化天然氣(LNG)方式經海上船運。全球天然氣占總能源消費的比例為24%，而這一比重在我國只有3%，甚至低于印度的8%。 以經濟效益為中心，加強項目的市場調研，按照少投入、多產出、快速發展的原則和工廠設計模式改革的要求，盡可能節省項目建設投資。216。216。 項目名稱：50104m3/d天然氣液化項目216。 遵守國家的各項政策、法規和法令，符合國家的產業政策、投資方向及行業和地區規劃，貫徹有關部門頒發的標準和規范。216。目前，全球共有12個國家（約68條生產線）生產LNG，生產能力達到13779萬噸/年。據此預測的天然氣需求量與國內今后潛在的、可生產的天然氣產量相比還有較大的缺口。％，LNG在天然氣國際貿易量中已占到1/4以上，發展速度超過了管輸天然氣。我國LNG工業起步很晚，第一套裝置是1999年，河南濮陽中原油田，在引進法國制冷技術的基礎上，自行設計，以國產設備為主建成；并于2001年10月投入運行，其生產能力為15萬立方米/日。所以在我國如何合理的調配和運輸能源顯得尤為重要。為了解決這些城市的天然氣使用問題，單獨投資鋪設管道就存在經濟規模和成本回收的問題。“西氣東輸”沿途經過蘭州、西安、鄭州、太原、南京、杭州等七個省會城市以及27座地級市。而LNG的儲存是在常壓低溫條件下進行，對相關設備要求相對較低，當需要時再氣化送入管網即可。（3）LNG汽車隨著天然氣利用技術的日益成熟和環保標準對汽車排放控制越來越嚴，天然氣汽車在國外已得到廣泛的應用，以氣代油已成為世界汽車工業發展的趨勢。像烏魯木齊這樣一個中等規模的城市，公交、出租車輛等營運性車輛就達10000輛之多，全國市場的營運車輛的數字更為可觀。從目前來看，中國石油一期（2010年）LNG能力約1250萬噸；中國石化一期能力600萬至900萬噸；中國海洋石油一期能力約1200萬噸。本項目的液化技術擬采用國內最先進的LNG液化、貯存和配送技術，該技術成熟、可靠、適用，且已經過規模化、長周期生產考驗。經濟分析表明，該投資社會效益較好。在亞太地區日、韓是兩大進口國，印尼、馬來西亞是兩大出口國。~，供應能力約為170Mt/a。亞洲市場（日本），目前雪佛龍承諾從2010年起的25年內將向日本中部電力每年提供150萬噸來自澳大利亞高產氣田的LNG，交易價格為7美元/百萬英熱單位。 國內液化天然氣供求狀況著國民經濟的快速發展，我國對能源的需求越來越大，南方沿海地區原有的能源消費結構以煤為主，而又遠離生產基地，因此迫切要求使用清潔、高效的能源，以改善環境，緩解運輸壓力。資料來源：產業預測、阿瑟德里特公司（ADL）等近年來中國能源工業發展很快。公司液化天然氣項目生產的液化天然氣可通過火車、汽車運輸到需要能源的邊遠城市和鄉村，是對“西氣東輸”工程的一個重要的有益的補充和服務，大大提高天然氣的利用程度，從更廣泛的領域加快我國能源結構的優化和調整；對我國中小城市的能源結構、環境改善、產業優化以及人民生活水平的提高具有深遠而重大的現實意義。為了充分地滿足下游用戶的需求，必須使上述的每個環節環環相扣，并且采取聯動的方式進行，才能實現各環節的正常運行。液化天然氣輸送成本僅為管道輸送的1/6~1/7，并可減少由于氣源不足鋪設管道而造成的風險，且液化前的凈化處理使其成為潔凈燃料。 我國液化天然氣物流發展預測年份大型物流公司（家）液化天然氣運輸車保有量（臺）物流市場規模（億元）20114110020126150020131020002014142400201520300040 產品方案及生產規模 工藝方案設計基礎本裝置的原料氣為天然氣本裝置年開工天數為333天。A）脫CO2工藝選擇天然氣中含有的H2S和CO2統稱為酸性氣體，它們的存在會造成金屬腐蝕并污染環境。MDEA（NMethyldiethanolamine）即N甲基二乙醇胺，分子式為CH3N(CH2CH2OH)2，沸點246~248℃，閃點260℃，凝固點21℃，能與水和醇混溶，微溶于醚。天然氣液化脫水必須采取固體吸附法，由于分子篩具有吸附選擇能力強、低水汽分壓下的高吸附特性，以及同時可以進一步脫除殘余酸性氣體等優點，因此本方案采用4A分子篩作為脫水吸附劑。而且該工藝操作靈活，開停車快捷，易于初期開車投產。因而，在混合冷劑循環的基礎上，發展成有丙烷預冷的MRC工藝，簡稱C3/MRC工藝，它的效率接近階式循環。制冷劑采用單組分氣體，因而消除了像混合冷劑制冷循環工藝那樣的分離和存儲制冷劑的麻煩，也避免了由此帶來的安全問題，使液化冷箱的更簡化和緊湊。下圖為裝置的總體系統框圖點畫線內為主工藝單元，LNG生產主要在工藝單元內完成。處理后的天然中CO2含量小于50ppmV，H2S含量小于4ppmV。脫水吸附劑用冷箱返流和貯槽的BOG氣體（主要是甲烷和氮氣）復熱后作為冷吹和再生介質，再生氣出吸附塔后通過冷卻、分離后排至燃料氣單元，為導熱油爐等提供燃料再生氣首先從下而上通過冷卻狀態的吸附器，之后再生氣通過電加熱器加熱至再生溫度260～280℃，然后從吸附器底部進入，將吸附劑吸附的水和重烴解吸。脫汞器設置兩臺，用一備一，浸硫活性炭每年更換。冷劑各組分的補充量按各組分的讀數、冷區的各溫度情況進行調整，并通過流量計連續補充注入。LNG貯罐的不同液位高度，都布置了溫度計，并配置了密度計來監測，防止液體在貯罐內可能發生的“翻滾”（Rollover）危害。 自控技術方案 控制方式本裝置自動控制，是建立在集散型控制系統（DCS）、緊急切斷系統（ESD）、可燃性氣體檢測報警系統（GAS）、各個獨立配套機組的PLC以及采用HART通訊協議的現場儀表的基礎上，組成了一個集成化的高品質的安全控制系統，從而達到天然氣液化工廠生產所要求的測量、控制、監督報警、聯瑣、緊急切斷等功能，保證生產操作高效及安全運轉。分析儀表有：工業氣相色譜儀、水份儀、密度計、濁度計、熱值儀、紅外分析儀、總硫分析儀、氧分析儀、pH和電導儀。●安全聯鎖系統：凡未列入SIL安全等級的安全聯鎖回路，將進入DCS系統實現聯鎖報警，該部分的聯鎖動作僅為小范圍或非主要設備的切斷、停車動作。根據工廠防爆等級劃分dⅡCT3的要求，電子儀表將采用本質安全儀表。大型貯罐液位采用伺服式貯罐液位計，就地儀表采用磁性液位計●溫度儀表采用鉑電阻（RTD）、熱電偶（K型）及溫度變送器，就地儀表采用雙金屬溫度計或電接點雙金屬溫度計●控制閥采用氣動執行機構的偏心旋轉閥、蝶閥、籠式閥、球閥等，相應的電/氣閥門定位器及閥位開關均應具備HART 通訊功能●分析儀表應按具體工藝要求選取相應的在線分析儀表及取樣系統。設備的就地液位計由本公司供貨，由安裝公司安裝。u 備件為提高裝置運行的可靠性，本公司提供的泵均帶備機。數量 2臺工作壓力 15kPa有效容積 5000m3幾何容積 5450m3內筒直徑 19700mm外筒直徑 20900mm內筒高度 ～21800mm 原料、輔料及動力供應 原料、燃料消耗供應及資源 原料、燃料消耗供應，本裝置的原料、。裝置區內新建的儀表空氣系統，儀表空氣的質量符合SH/T30202001《石油化工儀表供氣設計規范》的標準要求。 公用工程及輔助設施 總圖運輸 總平面布置（1）總平面布置原則216。 根據生產特點合理劃分街區和確定街區通道寬度，街區平面布置外形宜規整。 豎向布置方案（1）豎向設計原則216。因此，場區豎向設計為平坡式，雨水排入廢水管網，車間道路為郊區型水泥路面，主干道寬為9m，次干道寬6m，生產裝置區室外地面一律做封閉式混凝土地面。本項目廠址所在的拉依蘇石油化工區依吳忠縣火車站而建，為節約產品運輸成本，長距離運輸可采用鐵路集裝箱罐運輸。提高土地利用率。 設計中采取有效措施確保安全，嚴格執行國家有關安全和消防規定。 給水排水標準圖集合訂本S1S8216。 建筑給水排水設計規范《GB500152003》216。 執行國家法規、規范、標準。 運輸設備：載重車5噸一臺行政辦公用小轎車一輛16座面包車一輛216。 。216。為了方便生產管理，將LNG汽車罐裝區獨立，用圍墻將它與生產裝置區分開。 符合城市規劃及工業園區規劃的要求。 裝置其他消耗一覽表消耗項目消耗量備注MDEA20t每年用量活化劑10t每年用量溶液過濾活性炭5t每年更換一次分子篩22m3每2年更換一次脫重烴用活性碳5t每2年更換一次浸硫活性炭5t每1年更換一次φ6瓷球2m3每2年更換一次φ13瓷球2m3每2年更換一次乙烯首次裝填量丙烷首次裝填量異戊烷首次裝填量  建廠條件和廠址方案 建廠條件 廠址的地理位置、地形、地貌概況（1）地理位置擬建項目廠址位于**********。循環冷卻水的質量符合GB50050《工業循環冷卻水處理設計規范》標準要求。內槽下部四周均勻設置了多個可調節錨栓，并與基礎預埋錨固裝置進行可靠連接，使整個內槽緊固于平臺之上。安裝過程中的損傷由安裝單位負責修復。非標設備將按照《固定式壓力容器安全技術監察規程》的要求進行壓力試驗（包括強度與氣密性）。按照測量環境和防凍要求將對有關儀表采用伴熱或絕熱措施。控制室內設置4臺操作員站、工程師站1臺，二臺打印機。●程序控制：A251A/B分子篩干燥器的吸附、再生過程由DCS實現程序控制。 檢測和控制方案本裝置檢測和控制方案中，除了常規儀表和單回路、串級回路外，尚有以下特殊儀表及控制回路。貯罐外安裝了LNG裝車泵，每臺貯槽一臺泵，用于泵送灌裝裝車。進料可以注入貯罐上部，也可以注入貯罐下部，上或下進料由操作員根據貯罐內的液體密度、溫度條件而定。u MRC制冷單元本天然氣液化工程采用混合制冷劑循環制冷+氮氣膨脹，混合制冷劑由氮氣、甲烷、乙烯等組成。原料氣脫重烴單元用冷箱出來的返流氣【主要為甲烷和氮氣】作為再生介質，再生氣出吸附塔后通過冷卻、分離后作為燃料氣。再生塔頂部出口氣體經酸氣冷卻器，進入酸氣分離器，出酸氣分離器的氣體送往安全泄壓系統，冷凝液去MDEA地下槽。潔凈的原料天然氣進入調壓器，然后經計量后進入后續單元。一部分制冷劑進入膨脹機膨脹到循環壓縮機的入口壓力，與返流制冷劑混合后，作為液化器的冷源，回收的膨脹功用于驅動增壓機；另外一部分制冷劑經液化器和過冷器冷凝和過冷后，經節流閥節流降溫后返流，為過冷器提供冷量。氣體在膨脹機中膨脹降溫的同時，能輸出功，可用于驅動流程中的壓縮機。但是從理論上講，混合冷劑的組成比例應按照天然氣原料的組成、壓力、工藝流程而異，因此對冷劑的配比和原料氣的氣質要求更為嚴格，一旦確定是不容易改變的。因此， 采用浸硫活性炭脫汞，此種工藝本公司已有有成功的使用經驗。從能耗、處理規模和投資運行成本等角度，MDEA胺液法是最合適的工藝，因此本方案選擇MDEA胺液法脫酸氣。目前普遍公認和廣泛應用的溶劑吸收法。項目理論計算數據備注液化天然氣產量標準氣體狀態 104Nm3/d液體狀態 m3/d695組分變化將導致液體體積和質量的變化質量 t/d986貯存壓力貯存溫度℃162液化天然氣產量是指液化冷箱出口的質量流量計的測量累計值 技術方案 技術比較天然氣液化工廠的工藝過程基本包括預處理（凈化）、液化、儲存、裝車及輔助系統等，主要工藝流程包括天然氣凈化、液化和分離工藝。建議公司將運輸全部外協給第三方物流