物流系統規劃設計課程設計說明書-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 49參考文獻 521 交運濟東物流園區戰略規劃研究我國物流行業起步比較晚，與發達國家還是有很大的差距，但是隨著改革開放的深入，這幾年我國的物流行業處于快速的發展時期。物流園區將眾多物流行業聚集一起，實行專業化和規?；洜I，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。在濟南市委，市政府的領導下，全市對現代物流管理進行了積極的探索和嘗試開展了“優化物流管理活動”的試點，并取得了一定的成績。它是擁有一百多家直銷、特許連鎖店的集團。通過對濟南市市域范圍的工商企業與社會公眾的調查分析，濟南市社會物流需求呈現以下幾個方面需要特別注意的特點：一是工業企業積極尋求內部物流一體化。最終借國家規劃、產業開發這股強勢東風，盤活國有資產，實現保值增值，并為富民強省、創建和諧社會做出更大貢獻。（1）交通便利、區位優勢得天獨厚濟南市位于山東省會位置，交通四通八達。利潤總額6121萬元。近年來來，濟南市物流業雖有發展，但與先進城市相比仍有一定差距，與濟南區域中心城市功能作用不相適應。（3）物流園區經營不到位，經營業務單一山東省交運物流有限公司目前雖然占據了山東省內重要的物流市場份額，但其經營理念沒有跟進現在物流的即使更新，缺乏現在化的經營理念作為理論指導，加上園區管理人員專業知識方面的欠缺，使得園區在整個山東省內的物流市場份額呈現下滑趨勢。今年，濟南市委十屆八次會議提出了“打造全國的區域性經濟、金融、物流中心和科技創新中心，建設與山東經濟文化強省相適應的現代泉城”的總目標，全市相關部門、各縣區凝心聚力，對物流業發展高度重視，《濟南市建設全國區域性物流中心方案》正在積極實施?！　。?）區位優勢明顯濟南北連首都經濟圈我國市場擴大開放帶來的發展及機會國際產業轉移。隨著國際化進程加快。在以濟南市為中心，向外輻射500公里的范圍里，擁有北京、天津、安徽、山東、山西、河北、河南、江蘇等省份和直轄市的34個大中城市，占全國人口的27%；GDP總量約20萬億元，約占全國的39%，物流需求充足。強化投資拉動和項目帶動，擴大有效投資。隨著物流需求市容量的不斷擴大，需求質量的不斷提升，以及物流新技術的不斷推廣應用，交運集團迫切需要解決園區基礎設施和服務水平進一步完善提高、網絡規模進一步擴張、業務領域進一步深化等問題，整合利用現有的區位、交通、客戶、資源的優勢，積極施展業務流程再造，從根本上改善劣勢中所提到的制約因素。也得到多年來政府方面的大力支持，基礎建設和學習指導。重要客戶進行特別的處理第一時間進行處理，縮短客戶的時間。（1）提高物流運作效率、降低物流成本，實現物流園區的經濟合理性。例如；為農業提供農產品冷鏈倉儲服務，根據農產品溫、濕度要求，提供適宜的倉儲環境；為石油化工行業提供安全、高效、便捷的儲運服務，根據化工產品特性，配備專業化倉儲設施，為先進制造業提供普通常規產品物流服務。 （6）物流金融功能，與金融機構聯合，為園區內企業和用戶提供融資、結算、保險等金融服務。以保證更好的零配件醫藥倉儲業務。所以食品儲存是濟動物流園區儲存的重點。運輸過程中貨物是從企業流向站場，因此稱之為企業至站場甩掛。SLP的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。采用SLP法進行企業總平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括物流和非物流的相互關系，經過綜合得到作業單位相互關系表。通過倉儲區可以使得甩掛站場開展區域配送業務，發揮貨運站場的貨物集散、倉儲管理、庫存管理、流通加工、裝卸、搬運、包裝等基本物流服務功能。甩掛運輸作為一種集約高效的運輸組織形式，除了基本的作業區域外，需要配備先進的管理系統和調度系統，所以在綜合辦公區主要設置站場作業活動的綜合指揮調度中心以及基礎辦公管理區域。車輛可在停車區停放，或出園。 SLP基本原理（1）基本思路SLP的基本思路在于：先綜合分析各個作業區之間的關系，包括物流關系和組織關系，進而獲得各個作業區之間的相互關系圖；再依照相互關系圖判斷各個作業區之間的相對位置，然后得出作業區布局相關圖；然后依據實際情況對布局圖進行調整，最后得出現實可行的布局方案。 SLP功能區相關性分析采用SLP進行平面布局的首要工作是對各作業功能區之間的相互關系做出分析，各功能區之間的關系包括物流和非物流的相關關系，其關系分析主要通過各功能區之間的關系等級表來體現。c作業操作管理和業務之間的聯系的管理關系。確定各功能區域間的綜合關系量化值。其步驟為：（1）處理相互關系為A功能區對綜合相互表中A級關系功能區對有：42，43，將綜合接近程度分值最高的功能區4布置在位置相關圖中心位置。至此，功能單位綜合相互關系表中，具有I級關系的功能區相對位置確定。與此同時應避免物資在園區內運輸的迂回和倒流，迂回和倒流現象對于物流園區的整體效率和效益有重要的不良影響，甚至會影響到物流園區整體的環境。在物流園區的規劃建設時，要秉承“生態文明”、“可持續發展”、“以人為本”的發展思路，使物流園區在為城市、社會服務的同時，能夠與環境和諧共生。它在用于短期預測時的效果是毋庸置疑的，而在中長期預測中由于經濟的發展受到許多復雜因素的影響，彈性系數會有變化。預測濟南市2021年及2026年的貨物運輸量。年份貨運量（萬噸）甩掛量（萬噸）占比201114574%201215922%201317570%201419359%201520419%201621200%由表可以看出2011年—%。站房面積計算如下式所示：
A1=A11+A12+A13=a1R1+a2R2+a3R3 （）式中：A1——甩掛站場的站房面積，m2 ；
A11一一甩掛運輸貨物受理處工作間面積，m2；
a1——人均所需面積，一般取510 m2；R1——受理處業務人員數；A12——甩掛運輸貨物提貨處面積，m2；a2——人均所需面積，一般取810 m2；R2——提貨處業務人員數；A13一其它業務辦公區面積，m2；a3——人均所需面積，一般取510 m2；R3一一其他業務辦公區業務人員數。甩掛中轉庫是用于甩掛貨物短期存放的倉庫；甩掛倉儲庫是用于貨主待收或待發甩掛貨物存放的倉庫；甩掛零擔庫是用于甩掛零擔貨物臨時存放的倉庫；集裝箱拆裝箱庫是用于進行甩掛集裝箱拆箱、裝箱、拼箱、貨物分揀、堆垛等作業的倉庫；貨棚則用于堆放不便進庫但又不宜露天存放的零擔或存儲貨物。多層倉儲庫除設主樓梯外，還應設置疏散樓梯。裝卸貨場寬度應滿足甩掛車輛調頭、裝卸作業要求；甩掛裝卸(作業)場地面荷載設計值應滿足甩掛裝卸作業和甩掛車輛行駛的承載要求。甩掛站場內的道路應依據《道路交通標志和標線》(GB5768．2009)的技術要求設置道路標志標線，以引導車輛在站內順暢行駛，降低車輛運行安全風險和不必要的怠速慢車。（7）生活服務區面積計算生活服務區主要配套建設住宅等服務設施。（1）甩掛場站a站場站房、調度辦公室、信息管理部由公式（）取受理處業務人員數為20人，人均所需面積為6㎡，提貨處業務人員數30人，人均所需面積10 m2 ，其他業務辦公區業務人員數15人，人均所需面積取5㎡，得到站房面積為500㎡。
c甩掛堆場 根據估計，濟東物流園區甩掛作業站場2036年的堆存量為70萬噸，折合集裝箱23330TEU，在此基礎上，按照公式（），集裝箱平均堆存期取3天，每一平面箱位面積取60平方米，年工作天數取330天，集裝箱堆碼層數取3層。整車甩掛作業區面積的測算，主要為完成半掛車摘、掛所需的作業區面積，主要考慮因素包括：作業區?？寇囕v數量、車輛的長度、車輛側向間距和轉彎半徑、其他設施長度(如遮雨棚)等。本課程設計根據國家汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求進行規劃，同時借鑒國內外甩掛運輸站場建設的實際經驗對本站場各功能區的規模進行測算。（5）貨運交易區面積計算貨運交易區主要為企業提供產品展示平臺和進行貨運交易的區域。掛車停車場面積計算方法如下： A11=A12A13 （）式中， A11一掛車停車場面積，m2；A12——重掛停車場面積，m2；A13一一空掛停車場面積，m2；
其中重(空)掛停車場面積計算如下： A12=3NF （）式中，A12——重(空)掛停車場面積，m2；N——日停車數量； F——掛車投影面積，m2；4）甩掛堆場甩掛堆場主要是室外露天場地，方便運輸車輛及時完成中轉運輸作業。
(3)場地設施主要包括甩掛運輸集裝箱堆場、貨場、裝卸區或作業區、停車場以及掛車中轉場地。通過倉儲區可以使得甩掛站場開展區域配送業務，發揮貨運站場的貨物集散、倉儲管理、庫存管理、流通加工、裝卸、搬運、包裝等基本物流服務功能。以上甩掛業務辦公設施的設置應盡可能方便貨主和司機，貨物受理處與甩掛運輸倉庫、甩掛業務信息管理中心與甩掛停車場的距離應短捷。結合濟東物流園區各功能分區的相關位置，本課程設計將該園區的基本流動模式設計為直線型、環形兩種流動模式。濟東物流園區由濟南交運物流有限公司規劃建設，根據濟南交運物流有限公司目前的市場規模，未來濟東物流園區將占濟南東部總貨物運輸量的40%，得到濟東物流園2021年— 所示。根據濟南市統計年鑒獲得2011—,。q39。（4）方便管理原則物流園區的功能布局應方便生產和管理，要使貨物和人員能夠暢其流，使各個環節能夠有效銜接，充分發揮物流園區的整體功能，并且收獲最大的經濟效益?？紤]各功能區域設計面積。 34 342 （a） （b）（2）處理相互關系為E功能區對綜合相互表中E級關系功能區對有：114，對于作業單位1與圖中存在的作業單位4的關系密切度為E、I、E，重點考慮較高級關系，將單位1布置于圖中。功能區進出站區甩掛站場生活服務區綜合辦公區貨運交易區生產加工區停車區倉儲配送區裝卸作業平臺EIEUIOAOUUUOAOUUIOUUIUUUUUUUU根據非物流關系定性關聯表。功能區進出站區甩掛站場生活服務區綜合辦公區貨運交易區生產加工區停車區倉儲配送區裝卸作業平臺EIEOEOAOUUUUAUOOIUUUEUUUUUUUUUUUUUUU 物流關系等級（2）非物流相關性分析除各功能區之間物流關系，環境關系和管理關系等非物流因素也會影響功能區之間的關系。（3）SLP設計的主要過程使用SLP進行布局設計需要遵循以下步驟：a確定位置在分析業務能力、生產能力和市場需求等方面的基礎上，確定研究對象(園區或車間)的具體位置和客觀環境。（2）倉儲配送區：倉儲配送區面積的影響取決于平均倉儲貨物最大吞吐量、貨物平均儲存期、單位貨物占地面積、以及面積利用系數和入庫系數。車輛完成甩掛作業后行出站場。（6）生產加工區本功能區設置的目的一是吸引某些生產加工型企業入園，可在此功能區從事生產經營，并可方便利用園區內資源，與物流園區形成產業的良性互補；二提供流通加工增值服務。 交運濟東物流園功能分區設計（1）進出站區經過路上的運行過程后，車輛應按運行計劃進入站場，經過站內的準備，車輛應按運行計劃駛出站場。再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為A級的部門、再后是E級部門依次布置所有部門，最終得到作業單位位置相關圖。 空掛車b短駁甩掛運輸大型企業B濟東運輸站場重掛車a短駁甩掛運輸 站場至企業客戶端甩掛運輸示意圖 （3）企業至站場至企業甩掛一些大型商貿企業，如銀座等，既需要多家生產企業供給商品，又需要為多家銷售門店配送商品，貨品將在站場被重新揀選、配貨，再送往相應的門店。在整車干線甩掛運輸中，濟東物流園區的甩掛站場提供中轉功能。在現實生活中往往都是采用“即時配送”形式和“多品種、小批量、多批次”配送的方法來向用戶供貨和發送。從提高作業效率和降低成本出發，應改進傳統的無序、不安全、高費用和低效率的人工配載，逐步實現計算機優化配載。（3） 裝卸、搬運功能。物流園區通過一體化的管理和規?；\作，運作效率的提高和運營成本的降低，也減少對企業成本的壓力，從而促進了區域經濟的發展，提高了區域經濟的競爭力。（3）濟東物流園區應通過優越的地理位置為客戶提供個性化定制物流服務、物流金融服務、物流網絡經濟、基于供應鏈管理的一體化物流服務設計等一系列高端物流服務，探索全新的物流園區運營模式、盈利模式，開辟物流園區發展的新思路，形成全省重要的物流發展創新基地。所以園區的劣勢是我們應當重點審視的部分，只有克服弱點、扭轉不利因素，才能使園區在后期更加健康穩定的