汽車零部件車輪制造行業分析報告-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 .................................................................21行業利潤水平的變動趨勢以及變動原因 ..........................................................24五、影響行業發展的因素 ......................................................................24有利因素 ..............................................................................................................24（1）國家產業政策扶持促進了我國汽車零部件工業的發展 ............................................24（2）汽車工業全球化趨勢為我國汽車零部件工業提供了新的發展機遇 ........................25（3）跨國汽車公司零部件全球采購戰略，零部件工業獨立化趨勢為我國汽車零部件工業提供了新的發展機遇 ..........................................................................................................25（4）汽車消費信貸政策促進了我國汽車零部件工業的發展 ............................................26不利因素 ..............................................................................................................27（1）全球汽車工業的產業轉移對我國汽車零部件行業產生沖擊。汽車零部件車輪制造行業分析報告在汽車整車制造商實施“精簡” 政策和對汽車配套商嚴格要求的推動和促進下，汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織，并呈現出組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特點。隨著汽車保有量和消費者對個性化追求的不斷增加，AM 市場對汽車零部件的需求將逐步增加，與OEM 市場共同推動汽車零部件行業的發展。我國加入WTO 后，汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零汽車零部件車輪制造行業分析報告部件企業看好中國穩定發展的汽車市場以及低成本的優勢，加快了到中國合資或獨資設廠的進程。在國內，AM 市場方面，由于目前我國汽車保有量不夠高，汽車消費個性化需求尚不明顯，因此AM 市場主要以改裝、維修、更換為主，尚未形成一個完全獨立和有一定規模市場容量的消費市場。（數據來源于汽車車輪行業“ 十一五”發展規劃）汽車零部件車輪制造行業分析報告鋼制車輪按照生產工藝的不同，還可分為型鋼車輪和無內胎鋼制車輪。因此，我國的卡車、客車鋼制車輪的發展趨勢將是無內胎化，無內胎車輪未來發展空間廣闊。微合金鋼、雙相鋼和貝氏體鋼等高強度鋼的成功開發并逐步運用到車輪制造中，為鋼輪減輕重量和款式設計創造了必要條件；②新工藝的運用。2022 至2022 年鋼制車輪產量的變化趨勢如下圖所示：汽車零部件車輪制造行業分析報告二、行業主管部門與監管體制汽車鋼制車輪的研發、制造和銷售，屬汽車工業產業中的汽車零部件行業車輪制造子行業。汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。十一五規劃鼓勵自主開發和技術進步，在十一五期間形成汽車車輪自主開發能力，大力推進技術創新，通過技術進步提高產品在汽車零部件車輪制造行業分析報告節能、環保、安全、質量等方面的特性，提高我國汽車車輪產品的國際競爭力。近年來，發達國家的車輪一級供應商在產品成本等方面競爭力不斷削弱，而以我國為代表的發展中國家車輪企業國際競爭力不斷增強，出現了打破原有一、二級供應商之間層級供應格局，成為國際整車制造商一級供應商的趨勢。進入本行業的主要壁壘車輪行業是資金、技術密集型行業，OEM 市場和AM 市場對供應商的要求都較高。這就對車輪生產企業的設計能力、快速反應能力等提出了更高的要求，主要表現在：①售后市場要求供應商有獨特的設計能力、創新能力，以吸引消費者；②售后市場要求供應商有良好的銷售渠道和售后服務體系。從國內來看，我國汽車生產量近年來保持較快增長，據中國汽車工業協會最新統計，2022 年汽車行業繼續呈現產銷兩旺的較好發展態勢，%， 萬輛； 萬輛，% ， 萬輛。（資料來源：中國汽車工業協會行業信息部）從全球來看，2022 年，全球汽車產量為7, 萬輛，比2022 %。汽車零部件車輪制造行業分析報告行業利潤水平的變動趨勢以及變動原因近年來，伴隨我國汽車市場的高速發展，吸引了大量外商投資企業涌入我國并帶動了我國汽車零部件產業的高速發展。2022年6 月1 日，國家發展和改革委員會頒布了《汽車產業發展政策》，對于我國汽車產業，包括汽車零部件產業的結構調整、產業升級以及國際競爭力的提高具有重大的積極作汽車零部件車輪制造行業分析報告用。（4）汽車消費信貸政策促進了我國汽車零部件工業的發展山東興民鋼圈股份有限公司 首次公開發行股票招股說明書1192近年來，我國汽車工業已成為國民經濟的支柱產業之一，各地陸續出臺了降低汽車使用費用政策和汽車消費信貸政策，這對我國汽車及汽車零部件市場的發展將起到一定的促進作用。（2）原材料、能源價格的持續上漲增加了車輪生產企業的生產成本鋼制車輪產品成本中鋼材成本和燃料動力成本約占總成本的75%。我國汽車零部件企業每年從稅后利潤中用于技汽車零部件車輪制造行業分析報告術改造、產品研發的費用有限，再加上國家對零部件行業投資有限，造成零部件行業投資不足。在汽車零部件產品中，鋼制車輪目前不僅替代進口，而且還是向美國、日本、歐洲等發達國家出口的主要零部件之一。借此可以有更加精確和快速的設計，使鋼制車輪的均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。供應商需要針對不同企業、國家或地區進行檢測設備、產品質量等方面的認證，才能給相應的AM 市場進行配套或進入相應的國家和地區銷售。在這種環境下，鋼制車輪生產企業一方面擴大生產能力，實現規模生產，有效地降低非原材料類成本，提高對鋼材等原材料的議價能力；另一方面，加大技術創新力度，研究輕量化生產技術降低生產成本，實行產品差異化，擴大對外出口，緩解原材料漲價和整車降價的壓力。長春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國第一個車輪制造廠家。山東濟寧車輪廠始建于1954年，是一個具有50多年歷史，集鋼制車輪研究、開發、設計、制造、售后服務為一體的，全國最大的鋼制車輪制造廠商之一。經銷商主要有：美國TBC 公司、上海協鋼工貿有限公司、徐州天乙圣辰工貿有限公司等。目前，公司具備年產600多萬套汽車鋼制車輪的生產能力，品種涵蓋240多種品種，公司產品80％出口美國、加拿大、南非、澳大利亞等國家。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風襄樊旋壓件有限公司等三個基地組成。因此，這些地區對車輪的進口沒有設置較大的障礙，目前主要以進口關稅政策為主。下游行業是汽車整車制造商（OEM 市場）和售后服務經銷商（AM 市場）。本行業一般供應商體系層級有1～3 層級，下一級向上一級供應商提汽車零部件車輪制造行業分析報告供產品，一級供應商直接向整車制造商供應產品。旋壓生產工藝在鋼制車輪生產上的運用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強度。而在以上具有開發能力的企業中，大多只能滿足國產化要求的適應性開發，不能從事超前開發、高科技開發和系統開發，因而我國汽車零部件行業與國際汽車零部件行業在產品技術水平上存在較大的差距。與國際車輪生產企業相比，我國大多數車輪生產企業生產規模較小，沒有達到規模生產，在競爭中處于劣勢。經核準，符合條件的企業可設立專業服務于汽車銷售的非銀行金融機構，外資可開展汽車消費信貸、租賃等業務。（3）跨國汽車公司零部件全球采購戰略，零部件工業獨立化趨勢為我國汽車零部件工業提供了新的發展機遇進入20 世紀90 年代以來，世界汽車工業格局發生重大變化。近年來，鋼材、電力價格的不斷上升。民用轎車保有量1,958 萬輛，%，其中私人轎車1,522 萬輛，% 。2022 年， 萬輛，同比增長%%，與2022 年相比， 個百分點和 個百分點。根據汽車車輪行業“十一五 ”規劃的總量目標： “十一五”末全國車輪總產量達到1～ 億件，其中鋼制車輪5,500～6,500 萬件。世界著名汽車整車制造商逐步向精簡機構、整車開放、降低零部件自制率，實行精益生產方式發展。在我國OEM 市場，由于一級供應商格局尚不穩定，一、二級供應商之間的界限并不突出，車輪生產企業可直接向國內整車制造汽車零部件車輪制造行業分析報告商供應產品。近年來我國汽車工業有關法律、法規頒布情況如下表所示：汽車零部件車輪制造行業分析報告2022年8月，工業和信息化部、國家發改委修改了《汽車產業發展政策》，修改內容包括：停止執行第五十二條、第五十三條、第五十五條、第五十六條、第五十七條的規定；停止執行第六十條中“對進口整車、零部件的具體管理辦法由海關總署會同有關部門制訂，報國務院批準后實施” 的規定。《汽車車輪行業十一五發展規劃》指出，汽車車輪行業十一五發展規劃制定的總量目標是， 億件。汽車車輪生產企業可以自愿加入中國汽車工業協會，接受自律管理，通過協會向政府部門提出產業發展建議等。鋼制車輪具備強度高、成本低、生產技術成熟等特點，