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西安市城市快速軌道交通建設規劃-文庫吧在線文庫

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【正文】。建議在二次結構噪聲影響的居民區，應當采取適當的減振措施降低其影響。（2）根據預測，出入線段的建議防護距離為1類區121m，2類區為64m，3類、4a類區為30m；高架段的建議防護距離為1類區1210m，2類區為620m，表3 西安市軌道交通建設規劃區域主要環境影響因素匯總表影響因素名稱及路段途徑線路或停車場位置位置關系線路敷設方式環境影響原因措施與建議水源保護區渭濱地下水源地草灘停車場停車場位于水源地保護區附近，距距水源地二級保護區330m施工期和運營期存在潛在地下水環境污染加強場區污水處理單元防滲處理，盡可能避免生產、生活污水下滲對地下水造成潛在影響浐河水源地（包括浐河地下水源地和田家灣地表水源地）6號線地下線形式經過浐河地下水源地二級保護區，田家灣地表水源地一級、二級保護區分界線地下線施工期潛在地下水環境污染加強施工期水環境保護措施歷史文物保護單位明城墻4號線下穿遺址重點保護區地下線振動影響控制軌道埋深、采取鋼彈簧浮置板道床減振，并在施工前采取預加固措施和盾構法施工的工程保護措施。該路段應該執行2類聲環境質量標準，聲環境預測結果表明，該區域在無遮擋時夜間的達標距離為620m，在有遮擋時夜間的達標距離為318m,且該區段居住區較為集中，規劃控制距離較難實施。從聲環境保護的角度出發，部分地面線、高架線周圍分布著噪聲敏感建筑物，必須設置聲屏障及隔聲窗等環境保護措施降低軌道交通對沿線聲環境敏感區的影響；在規劃未建區建議調整臨路側建筑物的使用功能，控制噪聲敏感建筑物與軌道交通線路的距離，或預留聲屏障架設條件。（2）從已建、在建和規劃污水處理廠的建設時序和服務范圍上，建設規劃中的車輛段和停車場污水基本可以就近納入相應的污水處理廠，生產廢水和生活污水分單元處理。地鐵4號線草灘停車場距離渭濱水源地保護區邊界330m，考慮停車場在施工和運營對地下水環境存在潛在影響，建議加強施工期水環境保護措施和運營期污水處理區的防滲處理。（4）軌道交通建設規劃對城市景觀的影響主要是部分高架線路和車站出入口及風亭等地面構筑物對周圍景觀的影響，這些地面構筑物的設計應與周邊景觀相協調。（6）由于站點及明挖區施工帶來的交通擁擠問題，應制定區域交通分流疏解方案，并采取工程措施，避免封閉施工路段。營運期線位經過明城墻和大雁塔周圍地下水水位的變幅較小。在上述路段應加強降噪措施和景觀保護措施，若在采取相應措施后聲環境仍不能達標時，對敷設方式進行適當調整，具體分析見表4。（4）建設規劃采用“資源共享”原則，車輛段和停車場設置規模合理，只是建議4號線草灘停車場協調用地規劃，加強場區內的防滲處理，盡可能避免生活生產廢水下滲對地下水造成的潛在影響；對5號線狄寨停車場做好用地規劃協調或采取相應降噪措施。③在軌道交通規劃實施中，公眾認為應重點解決好地面交通擁堵和噪聲問題。表6 西安市城市快速軌道交通建設規劃優化建議匯總表線路優化原因優化建議及環境保護要求備注4號線地下水水源地保護建議加強停車場場區內的防滲處理，盡可能避免生活生產廢水下滲對地下水造成的潛在影響草灘停車場場區距水源保護區330m。綜上所述，從環境保護和環境規劃的角度，西安市城市快速軌道交通建設規劃基本可行。與有關規劃的協調性分析、區域環境質量現狀調查、固體廢棄物綜合利用等內容可以適當簡化。③西安軌道交通建設規劃線路主要采用地下線敷設方式，有利于節約土地資源、保護西安歷史文化名城的環境風貌。其余段落沿主城區繁華街區布設，因此全線采用地下線敷設方式合理。（3）4號線航天大道～金滹沱路段、大唐芙蓉園～大雁塔北路段、常青路～鳳新路路段和行政中心～鳳城九路路段下穿集中住宅區，下穿總距離約為1390m。類比2號線在南門及鐘樓站的施工方法，建設規劃中的其他線路車站通過采用合理的施工方法，必要時采取相應措施，也可以保證文物安全。因此，必須做好文物保護工作。（3）軌道交通建設規劃的實施有利于改善西安的旅游交通環境，提升國際地位。（2）主變電站產生的工頻電場、工頻磁場不會對圍墻外的居民或流動人群健康造成影響。（2）西安軌道交通建設規劃實施5年后線路迎水面地下水位雍高幅度為0～，背水面水位下降幅度為0～。風亭噪聲對環境的影響較小，風亭和冷卻塔是軌道交通地下段對外環境產生影響的主要聲源，只要在設計階段合理選擇設備的位置、型號，并輔以排風消聲器及隔聲措施，風亭、冷卻塔噪聲可控制到可接受水平。跨越浐河時采用橋梁方式通過（）高架線浐灞河生態區長鳴路～紡織城火車站5號線下穿方式通過地下線景觀影響和振動影響（1）重點做好施工期的生態保護工作，進行橋梁景觀設計使之與周圍生態區環境想協調。制定嚴密的文物保護措施，包括營運期的振動和沉降監控要求。，建議采取鋼彈簧浮置板道床減振。4 規劃的主要環境影響因素西安市軌道交通建設規劃涉及的主要環境敏感區主要有地下水水源保護區、歷史文物保護單位、集中居民住宅區和浐灞生態區。若軌道交通客運量均由公交車承擔，則折算成公交車為3916（）。西安市軌道交通建設規劃實施后，％，因此，西安市水資源對軌道交通建設項目的水資源需求有足夠的支持能力。因此西安市軌道交通建設規劃與西安市城市生態環境保護規劃有較好的協調性。2 規劃分析建設規劃與相關政策的符合性分析（1）西安市城市基本情況完全符合國家發展軌道交通的基本要求。2011年5月西安市又編制了新一輪的建設規劃，即《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2012－2017年）》。該線網規劃環評報告于2009年5月以環審〔2009〕217號文通過環境保護

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