三跨連續雙塔鋼箱梁斜拉橋設計全套(畢業設計)-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 H B 矩形截面 2．橫向 頂底板加勁肋設計 ：采用保守設計 表 49 頂底板橫向加勁肋參數 類型 H B 矩形截面 3）橫隔板間距設計： 對于橫隔板間距 DL ，這里參照日本經驗公式： 表 410 橫隔板設置 L =50 50 日本經驗公式 LD 6 20 注：式中： L－橋梁等效跨徑。頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，斜底板厚 。 、主梁斷面選擇： 橋 址處位于之處，長年風力較強，扁平箱梁風阻較小，迎風面較小。帶肋鋼筋的技術標準應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）的規定，光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規定。上端對稱錨固于索塔上部塔柱矩形斷面的錨固塊上。采用門形雙立柱混凝土塔，截面采用 4 4m 矩形空心截面。主梁采用箱梁結構，提高了抗扭和抗風性能。以上三個方案都基本滿足這一要求。 2）主墩：為混凝土結構，橫橋向寬 ，縱向 4m。 2）橋跨結構構造 橋跨采用三跨 預應力混凝土連續剛構橋 ， 中跨 Lmax=300m， 邊跨 L1=410m。主塔處樁基礎樁徑中距：橫向 450cm、縱向 450cm。 2）索塔：為雙塔混凝土結構，橋面以上塔高 ，橫橋向寬 4m，縱向 4m，塔墩固結，塔梁分離，采用漂浮體系。 沈陽建筑大學畢業設計 8 第三章 橋型方案比選 、構思宗旨 （ 1）符合 XX市發展規劃，滿足當地快速發展的經濟的交通需要，分孔分跨與 原橋位錯開。 水文計算 橋孔長度確定 ： jL ＝csqQ?? 水流壓縮系數 1 )( cc hBK ??? 次穩定河段 1K ＝ 則 ) ( ???? 河槽平均單寬流量 Cq ＝ 0 334 27 5 ??BcQc 最小橋孔凈長 jL ＝ 5900 5 9 9 .5 2 1(1 .2 2 8 8 .0 1 4 ) ?? m b．過水面積法 沖刷前橋下毛過水面積 Wq＝ ))1(( PVsQs ?? ? 式中：沖刷系數 P取 設計流速 VS=Vc＝ 因橋墩阻水而引起的橋下過水面積折減系數 ??? jL ＝ 6050 壓縮系數 1?? Wq 25900 26301 . 0 ( 1 0 . 0 6 2 5 ) 1 . 3 1 . 8 4 m??? ? ? ? 沈陽建筑大學畢業設計 6 凈過水面積 Wj＝（ 1 2) ( 1 0. 06 25 ) 26 30 24 65 .6 25qWm? ? ? ? ? 橋孔凈長 2465 5 6 6 . 24 . 3 5 5jj Wl h? ? ?m 壅水計算 橋前最大壅水高度 )( 202 VVmZ ??? ? 河灘路堤阻斷流量與設計流量的比值 tnQ ＝ 572+＝ 6 5 5 .1 1 1 .1 %5900Q tn Qs ?? 系數 ?? 橋下平均流速 Vm＝ m / ??????sVp p 斷面平均流速 V0= 5900 1 .4 8 8 m /s3 9 6 4 .0 3 1SQWs?? 7 ( 8 88 ) 5Z? ? ? ?m 橋下壅水高度 39。 四 、 工程地質評價 工程地質條件良好，無不良工程地質現象或地段。 混和巖：褐黃色，強風化， 節理裂縫發育，巖石破碎，碎石狀。 混和巖：褐黃色，全風化或含強風化，碎石狀或局部為散體裝，砂礫狀。 圓礫：褐黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，松散，其間含粗礫砂薄層。 三、地層及巖性 橋址區地層，上部為第四紀厚 6－ 11 米的圓礫層， d2mm 為 70－ 80％； d20mm 為32－ 37％，為卵石層。 （ 4）設計洪水頻率：百年一 遇 、地質條件 一、自然地理 本橋址區地處沖擊平原，地勢較平闊。 參考文獻 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 施工準備 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 、驗算原理 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 第八章 施工階段內力分析 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 Steel beam。比選后把斜拉橋作為主推薦設計方案，進行了結 構細部尺寸擬定、靜活載內力計算、鋼主梁應力強度、疲勞驗算、斜拉橋整體穩定驗算、斜拉橋整體強度應力驗算、拉索應力及疲勞驗算、鋼主梁細部結構設計。 I 摘要 橋面系為鋼結構，橋塔為鋼筋混凝土結構。按“實用、經濟、安全、美觀”的橋梁設計原則，比較三個方案的優缺點。Suspension Bridge。 橋墩 鉆孔灌注樁設計 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十章 拉索強度與疲勞驗算 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 臨時工程 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 致謝 ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 、技術標準 （ 1）路線道路等級： 城市 II 級主干道 （ 2）設計行車速度： 100km/h （ 3）橋上縱坡，平、豎曲線半徑等按《城市道路設計規范》（ CJJ37－ 90）及規劃所給的標高綜合考慮。沈陽建筑大學畢業設計 2 二界溝斷裂最后一次活動時期為白堊紀。上部為散體狀，下部為碎石狀且散裝體。 paK3500 ?? ， Kpa700 ?? 。 paK8 0 05 0 00 ??? ，Kpa1601000 ??? 。 paK26000 ?? 。 經計算確定設計流量為 Qs＝ 立方米 /秒，設計水位 米。 以上標高均為假定標高系統。此橋面較寬，采用 ％橫坡；護欄采用 混凝土 制橋梁護欄（ D＝ 30cm）； （ 2）結構構造： 1）主梁：采用單箱六室鋼主箱梁，主梁高 2m，為主跨的 ，頂板厚度 45mm，腹板厚度 30mm，底板厚度 45mm，四車道橋面布置。樁在承臺處的中距不應小于樁徑（或邊長）的 倍。 采用預應力連續梁橋可以很好的滿足上述空間限制的要求，而且施工方便，經濟實用。 （ 2）結構構造： 1）主梁：采用單箱四室混凝土主箱梁，主梁高 ，為主跨的 1/116，頂板厚度 30cm，沈陽建筑大學畢業設計 10 腹板厚度 30cm，底板厚度 30cm，四車道橋面布置，橋梁寬度、橋面橫坡與方案一一致。 、方案點評 （ 1）根據設計構思宗旨，橋型方案應滿足結構新穎、受力合理、技術可靠、施工方便、造價合理的原則。采用塔墩固結、塔梁分離的漂浮體系，使結構受力明確，提高了抗震性能。 沈陽建筑大學畢業設計 11 第 四 章 斜拉橋構造設計 總體設計 XX大橋為 140＋ 300＋ 140 三 跨連續雙塔鋼箱梁斜拉橋。斜拉索下端錨固于鋼箱梁內部邊室的斜拉索錨固梁上。 鋼 材 ⑴ 普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。其性能應符合交通行業標準JT/T493 的規定。頂板寬 ，底板寬 18m，斜底板寬 。 模型簡化：由于鋼箱梁橋的整體剛度比頂底板剛度大得多，頂底板的局部穩定分析，近似簡化為由箱梁腹板和橫隔板圍成的四邊簡支加勁板。 4）腹板加勁肋設計與驗算： 腹板高厚比 表 411 橫向和縱 向加勁肋設置與最大腹板高厚比 Hw/Tw 規范 鋼材種類 不設豎向和縱向加勁肋 僅設橫向加勁肋 橫向加勁肋和一段縱向加勁肋 橫向加勁肋和二段縱向加勁肋 中國公路鋼橋 Q235 70 160 280 Q345 60 140 240 注：單位（米、千牛）；規范：公路鋼橋規范 (公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 JTG JTJ02586)； 沈陽建筑大學畢業設計 18 橫向加勁肋計算：單位（米、千牛） 表 412 腹板高厚比 單元 hw tw hw/tw 結果 腹板邊 設一條橫 向加勁肋 腹板中 設一條橫向加勁肋 為防止腹板剪切失穩，公路鋼橋規范規定，腹板高厚比 hw/tw=60（ Q345）時設置中間橫向加勁肋。主塔垂直布置。上中橫梁尺寸： 2 4m；下橫梁尺寸： 4m； 基礎設計 索塔基礎均設計為群樁基礎，由 25 根 φ 150 cm 沉樁組成 。 PE鋼鉸線 斜拉索采用 OVM300級鋼絞線拉索，鋼絞線標準強度為 1860MPa的，規格均為 157。 2） HDPE 外護套管由黑色內側及帶顏色外層組成，兩側皆為同一聚合物基地 PE－ HD 材料。 附屬設施設計 、伸縮縫 根據本橋的使用特點和平整度要求 ，在橋臺處設置伸縮量為 100cm的 伸縮縫 、支座 沈陽建筑大學畢業設計 26 輔助墩處 箱梁支座均采用橡膠支座 GYZ 和 GYZF4 系列產品。二級及二 級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 50mm 3. 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據橋梁縱面線形、橋梁結構受力狀態、橋面系的實際情況、當地氣象與環境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。 二期恒載為橋面（路緣石、防撞護欄、欄桿、燈柱、泄水管、橋面鋪裝等），梁 內電纜、管線包含在內。瀝青混凝土攤鋪前，在橋面板上涂刷一層三涂 FYT1 改進型防水材料。 、 橋面鋪裝、排水和防水層 橋面鋪裝的結構型式宜與所在位置的公路路面相協調。 邊跨臨時壓重設計 由于布索采用對稱布置，在計算中輔助墩不出現拉應力。全橋共計 104根 OVM157規格的拉索，每根拉索張拉端與錨固端均設置減震器一套，全橋共計 104套。本橋采用平行鋼鉸線，主要考慮以下幾點： 鋼鉸線拉索可以在不影響橋梁正常使用的前提下，在橋梁使用期限內的任何時間，對鋼鉸線的無粘結鋼鉸線進行應力檢測，必要時可進行單根鋼鉸線換索，方便對橋梁的質量進行監控。塔柱順橋向內壁上設有斜拉索錨塊。 鋼箱梁防護涂裝設計方案 表 419 鋼箱梁防護涂裝方案 部位 防護方案 道數 厚度（ μ m） 鋼箱梁外表面，檢修道外表面及路緣帶外表面 無機富鋅涂裝 1 78 環氧封閉漆 1 25 環氧云母氧化鐵 2 50+50 聚氨酯面漆 2 40+40 鋼箱梁內表面 環氧底漆 1 60 環氧面漆 1 60 行車道路面下及中央分隔帶鋼箱梁外表面 環氧富鋅底漆 1 6080 索塔設計 、索塔選型 ： 索塔設計應滿足強度、剛度、穩定等使用要求，并充分考慮施工簡便、造價低及造型美觀等要求。 鋼箱梁的橫隔板標準間距采用 5m。 ? ? ???????? ? ? ? ? ?。鋼正交異性板作為承受汽車輪載的局部受力構件時，面板可視為四周邊彈性支承在縱橫肋上，縱肋是連續彈性支承在橫肋上，橫肋是彈性支承在主梁上。 ⑶主梁預應力鋼鉸線技術標準應符合美國標準 ASTM A41697（ 270 級）的規定，標準強度為 1860MPa，公稱直徑 ，公稱面積 140mm2， 彈性模量 Ey= 105MPa，松弛率為 %。條件許可時，特大、大橋應設沈陽建筑大學畢業設計 12 置檢修通道。鋼主梁高 2m，寬 。節 省了工程量和工程代價。但是方案一力 線更加鮮明，且基礎工程量較少，外形明朗。邊墩亦采用群樁基礎。 4)施工方案 本方案采用滿堂支架法施工。輔助墩處樁基礎群樁設置： 3排 4列矩形對稱陳列樁。 4）承臺：采用鋼筋混凝土結構。 、比選標準： 主要依據安全、功能、經濟和美觀。橋前最大壅水高度 ?? ，橋下壅水高度 39。由于采用膨潤土同聚丙乙烯胺混和成漿糊流體護壁，才能得到有效控制。 paK202017000 ??? ， K p a4002400 ??? 。 paK6000 ?? ， Kpa1200 ?? 。 圓礫：褐 黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，中密，其間夾含粗礫砂薄層。 礫石顆粒，尤其稍大顆粒，巖石強度較高，無棱角，磨圓程度良好。本區于北寒溫帶氣候類型，為類型凍土區，凍結深度 － 米。 、設計依據 XX市環線道路工程建設指揮部“ XX市 XX大橋 方 案設計招標書”。 工程預算編制的定義及作用 ............................. 錯誤 !未定義書簽。 第十二章 容許變形 驗算 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 施工階段主梁內力計算圖 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 Structure analysis and checking putation