三跨連續雙塔鋼箱梁斜拉橋設計全套(畢業設計)-資料下載頁

【導讀】橋面系為鋼結構，橋塔為鋼筋混凝土結構。斜拉橋很早以前就有了，到了近代發展。大、輕型美觀、抗震性能好。是跨越大江大河、海峽港灣等交通障礙的首選橋型。最后，按容許應力法和極限狀態法來驗算主要截面，以判定設計的合理。位的地質、地形條件，經初選后提出了斜拉橋方案、懸索橋、拱橋三個比選橋型。用、經濟、安全、美觀”的橋梁設計原則，比較三個方案的優缺點。比選后把斜拉橋作。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設

　　

【正文】 絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 232 I[120] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 232 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 232 J[123] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 252 I[132] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 252 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 252 J[135] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 沈陽建筑大學畢業設計 21 表 414（續） 258 I[135] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 258 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 258 J[138] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 267 I[138] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 267 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 267 J[141] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 19 276 I[141] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 276 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 276 J[144] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 285 I[144] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 285 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 285 J[147] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 294 I[147] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 294 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 294 J[150] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 303 I[150] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 303 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 303 J[153] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 312 I[153] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 312 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 312 J[172] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 358 I[172] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 358 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 358 J[194] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 367 I[194] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 367 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 367 J[197] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 376 I[197] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 376 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 376 J[200] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 385 I[200] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 385 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 385 J[203] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 394 I[203] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 394 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 394 J[206] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 403 I[206] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 403 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 沈陽建筑大學畢業設計 22 表 414（續） 403 J[209] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 412 I[209] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 412 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 412 J[212] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 418 I[212] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 418 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 418 J[215] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 423 I[215] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 423 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 423 J[218] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 428 I[218] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 428 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 428 J[222] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 434 I[222] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 434 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 434 J[225] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 439 I[225] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 439 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 439 J[228] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 444 I[228] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 444 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 444 J[231] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 448 I[231] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 448 2/4 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 448 J[233] 組合包絡 (最大 ) 組合包絡 (最小 ) 橫向加勁肋計算結果處理： 表 415 腹板處中間橫向加勁肋間距 a a = 取值 公路鋼橋規范規定：腹板兩側對稱設置橫向加勁肋時，橫向加勁肋截面對腹板中線的慣性矩，或者腹板單側設置橫向加勁肋時，橫向加勁肋截面對腹板與加勁肋的焊接線的慣性矩，不應小于： 30wIt=3ht ；式中： wt —— 腹板的厚度； 0h —— 腹板凈高度。 同時，其兩側加勁肋的伸出肢肢寬不宜小于 0h40+30 ， 肢厚不宜小于肢寬的 1/15； 沈陽建筑大學畢業設計 23 表 416 腹板 It h0 tw 中間腹板 邊腹板 注：單位（米） 表 417 每側加勁肋伸出肢肢寬 參照公路鋼橋規范 /公路鋼橋 P141 H限制 t限制 h0 H取值 t取值 注：單位（米） 設計結果確定： 表 418 H B t 注：單位（米） 主梁與拉索錨固梁設計 錨固梁用焊接與主梁連接，拉索固定在錨固梁上，索力以剪力的方式由錨固梁傳遞給主梁。錨固梁板厚 30mm，支撐板厚度 20mm。 鋼箱梁防護涂裝設計方案 表 419 鋼箱梁防護涂裝方案 部位 防護方案 道數 厚度（ μ m） 鋼箱梁外表面，檢修道外表面及路緣帶外表面 無機富鋅涂裝 1 78 環氧封閉漆 1 25 環氧云母氧化鐵 2 50+50 聚氨酯面漆 2 40+40 鋼箱梁內表面 環氧底漆 1 60 環氧面漆 1 60 行車道路面下及中央分隔帶鋼箱梁外表面 環氧富鋅底漆 1 6080 索塔設計 、索塔選型 ： 索塔設計應滿足強度、剛度、穩定等使用要求，并充分考慮施工簡便、造價低及造型美觀等要求。 。斜拉橋索塔的型式有柱式，門式 , ,A 型，倒 Y型及菱型等。 沈陽建筑大學畢業設計 24 圖 42 本設計采用門式塔 . 、尺寸擬定和構造設計： 索塔總高度：南北相同，塔高 ，塔的高跨比 。主塔垂直布置。雙塔 間間距 。塔柱采用矩形截面 ， 塔墩采用同一斷面。壁厚順橋向 60cm，橫橋向 60cm。塔柱順橋向內壁上設有斜拉索錨塊。根據受力需要，索塔設置三道橫梁，為使受力均勻，下橫梁在塔墩交匯處。中橫梁在下橫梁上 30m 處，上橫梁在塔頂設置。上下橫梁設置斜撐 1 4m。上中橫梁尺寸： 2 4m；下橫梁尺寸： 4m； 基礎設計 索塔基礎均設計為群樁基礎，由 25 根 φ 150 cm 沉樁組成 。 斜拉索設計 、類型選擇 斜拉索分為平行鋼絲束拉索、平行鋼鉸線拉索。平行鋼絲束拉索由工廠預制，在 工地 安裝，質量可靠，但跨徑較大時，斜拉索質量較大，需要大型吊裝設備。平行鋼 鉸線拉索在工地組裝，可單根穿束，方便靈活。本橋采用平行鋼鉸線，主要考慮以下幾點： 鋼鉸線拉索可以在不影響橋梁正常使用的前提下，在橋梁使用期限內的任何時間，對鋼鉸線的無粘結鋼鉸線進行應力檢測，必要時可進行單根鋼鉸線換索，方便對橋梁的質量進行監控。 斜拉索外護套管表面附有雙螺旋線，可以減少斜拉索的風雨振動。 平行鋼鉸線拉索具有較好的抗疲勞應力幅值，符合三跨鋼斜拉橋應力幅值大的特點。 、斜拉索設計 斜拉索采用 OVM拉索體系， 300級（容許應力幅 300MPa）鋼絞線拉索，標準強度為 1860MPa，沈陽建筑大學畢業設計 25 標準破斷荷載 1823KN, 公稱直徑 ，公稱面積 140mm2， 計算彈性模量 Ey=105MPa。 PE鋼鉸線 斜拉索采用 OVM300級鋼絞線拉索，鋼絞線標準強度為 1860MPa的，規格均為 157。梁上標準索距 10m，塔上標準索距 1m，雙塔雙索面扇形布置。斜拉索在主梁上錨固，予塔壁交叉交替單端張拉，配套千斤頂型號 YDCS1000。拉索護套采用雙層彩色高密度聚已烯（ PE）護套，外徑Φ 90mm。全橋共計 104根 OVM157規格的拉索，每根拉索張拉端與錨固端均設置減震器一套，全橋共計 104套。設計采用一次調索成橋 斜拉索 HDPE 外護套管 1）斜拉索 HDPE 外護套，采用雙層同步擠壓圓形截面的 HDPE 管，內側黑色， 厚度 。外側顏色經 VR 紫外線測試，表面色澤并無任何明顯褪色和改變。內外 層均應具有較好的抗老化及抗紫外線的性能。 2） HDPE 外護套管由黑色內側及帶顏色外層組成，兩側皆為同一聚合物基地 PE－ HD 材料。 斜拉索錨具設計 錨具型號采用 OVM1531。 輔助墩 基礎 設計 輔助墩基礎采用 3 4的矩形群樁組成，樁徑 φ 120 ，樁中距 3m。承臺采用 18 6 2m 設置。 邊跨臨時壓重設計 由于布索采用對稱布置，在計算中輔助墩不出現拉應力。在施工階段邊跨采用臨 時壓重，使其在施工階段不出現拉應力應力。因此采用施工階段臨時邊跨壓重設計。 壓重位置位于輔助墩處，采取集中力壓重，取值 200KN。 附屬設施設計 、伸縮縫 根據本橋的使用特點和平整度要求 ，在橋臺處設置伸縮量為 100cm的 伸縮縫 、支座 沈陽建筑大學畢業設計 26 輔助墩處 箱梁支座均采用橡膠支座 GYZ 和 GYZF4 系列產品。其性能應符合交通行業標準 JT/T493 的規定。 、避雷系統和航空障礙燈 按照規范在每個索塔的塔頂位置設置避雷設施和航空障礙燈。 、塔內爬梯 為方便索塔的養護維修，在每個索塔的塔柱內部均設有爬梯。 、 橋面鋪裝、排水和防水層 橋面鋪裝的結構型式宜與所在位置的公路路面相協調。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。 1. 高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 2. 高速公路、一級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 70mm。二級及二 級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 50mm 3. 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據橋梁縱面線形、橋梁結構受力狀態、橋面系的實際情況、當地氣象與環境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。 4. 橋面應設排水設施。、跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設在橋梁墩臺處的豎向排水管排 入 地面排水設施中。 對于本設計，采用 6~13cm 厚 40 號混凝土調平層， 6cm 瀝青混凝土橋面鋪裝。瀝青混凝土攤鋪前，在橋面板上涂刷一層三涂 FYT1 改進型防水材料。 沈陽建筑大學畢業設計 27 第 五 章 模型建立 荷載 、永久作用 一期恒載包括主梁、塔、索及防腐材料荷載。混凝土索塔容重 25 kn / 3m ，鋼容重為 kn / 3m ，梁、塔按實際斷面計取荷載；斜拉索所需鋼鉸線荷載 G (1+10%)計 （其中 10％為防腐材料荷載）；主梁橫隔板以集中力計。縱橫加勁肋采用均部荷載計入。 二期恒載為橋面（路緣石、防撞護欄、欄桿、燈柱、泄水管、橋面鋪裝等），梁 內電纜、管線包含在內。橋面鋪裝厚度采