道路畢業設計計算說明書示例-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 行車速度 Km/h 80 4 路基寬度 m 5 行車道寬度 m 3． 75 4 6 路肩寬度 m 2 7 圓曲線一般最小半徑 m 400 8 圓曲線極限最小半徑 m 250 9 緩和曲線最小長度（（（ (jixian m 70 10 平曲線最小長度 m 140 11 最大縱坡 % 5 12 合成縱坡最大值 % 13 最小坡長 m 200 14 凸形豎曲線最小半徑 m 3000 15 凹形豎曲線最小半徑 m 2021 16 路面 瀝青 混凝土 17 設計荷載 公路Ⅰ 級 18 交通量年增長率 % 8 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 4 第 2 章 路線設計 公路是帶狀構造物，其中線是一條空間曲線。沿線覆蓋層以低液限粘土及碎塊石土為主，下臥基巖有泥巖、砂巖等，其中砂巖飽和抗壓強度在 30～ 65Mpa 之間，可選擇開采作圬工砌筑材料，灰巖可開采碎石、石屑和片石材料。 工程概況 大渡口中壩路 G段 全長 3194 米，公路等級為 一 級公路 ， 設計車速 80km/h。 3. 設計表格： 1) 直線、曲線及轉角表 （全線） ； 2) 路基設計表 （ 1 公里） ； 3) 路基土石方數量計算表 （ 1公里） ； 4) 路面工程數量表 （ 全線 ） ； 5) 路基排水及防護工程數 量表 （ 1公里） ； 6) 平曲線上路面加寬表（全線）； 7) 施工圖預算表（只計算已設計有工程量部分的工程預算）。 4. 沿線建筑材料及建設條 件 （ 1）建筑材料 沿線筑路材料除中粗砂較為缺乏外，其余材料質優量豐，且大多可就地取材。 設計原則 設計嚴格按照公路工程規范要求進行施工圖設計，以 方案的提出理由、方案的工程實施條件、方案的技術經濟合理性等作為設計原則，綜合以下幾個方面考慮，并選 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 3 定路線： 1. 地形、地物、不良地質、社會經濟發展規劃、文物及環境保護等對路線方案位置和設計的影響； 2. 平、縱指標的連續、均衡和協調情況及通行能力、服務水平的分析和評價及滿足所定服務水平程度的比較； 3. 地區社會經濟發展、路網結構，論證路線布局的合理性及對沿線社會效益和經濟效益的影響； 4. 主要工程數量、造價（根據方案情況采用估價、基價或概算）及運營效益的比較； 5. 路線對沿線環境保護的影響。本區為山嶺重丘區，地形是影響線位的主要因素，所以按地形布線的的規律是：以地形為控制因素，以縱面線形為主導，綜合平面和橫 斷面安排路線。在全線填挖其本 平衡 的情況下，地形陡峻處 寧挖勿填 （避免填土壓實不夠） 。本區基本上無滑坡，崩塌，巖堆，泥石流等嚴重不良地質情況。為保證汽車行駛安全、舒適、經濟，只有在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑，通常情況下采用一般最小半徑。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加 寬緩和。不同的平面線型組合有具體的要求，詳見相關設計手冊。 JD2（ N:， ） 。 3 1 39。??? ? ? 所以 21 3 15 39。? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?（左轉）為 JD1的轉角。35 39。關于緩和曲線長度的確定主要考慮下列三點因素： (以 JD2 為例 ) 1） 最小緩和曲線長度： Lsmin=65 米 2） 超高緩和段長度：按 /Lc B i P?? 計算，式中： Lc— 超高緩和段長度 B— 旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（米） 取 米 i? — 超高坡度與路拱坡度的代數差（ %） ｐ — 超高漸變率 ic=6% Lc= 6%/(1/125)= 取 lsmin=65m 3） ls 與 ly的比值 一般應使 ls:ly=1:1～ 1:2 為宜 ,經計算取 ls=65m。 縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 [6] 縱坡設計應爭取填挖平衡，盡量作到利用挖方作就近填方。 6) 核對在縱斷面圖上讀出填挖值，用路基設計透明模板在橫斷面圖上檢查核對。相鄰兩變坡點里程相減即為坡長，變坡點高程是根據前一變坡點高程，由已定的坡度和坡長推算而得，要求取到 米的精度。 4. 豎曲線計算 算 公式如下： ω = i2i1 L=Rω T=L/2 E=T2/(2R) y=x2/(2R) 式中： R— 豎曲線半徑 T— 切線長 L— 豎曲線長 E— 豎曲線變坡處縱距 x— 豎曲線上任意一點 P 距豎曲線起點 A（或 終點 C）的水平距離 y— 豎曲線上任意一點 P距切線的縱距 根據上面的公式計算豎曲線要素（包括 R、 T及 E）。路基全寬 10米，按二車道設計。其超高計算公式如下： 在圓曲線上（以 K11+150為例）： 外緣 cjc ibaaih )( ??? = 中線cjc ibaih 239。當路堤低于按地下水位或地表積水水位起算的臨界高度時為低填方路堤。 3. 沿河線的路基設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起雍水將危及農田，房屋。 3． 13 一般路基設計 1. 路基橫斷面地面線輸入。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 17 3. 點繪地面線及戴帽 根據地面線資料，由填挖值的大小，按 1： 200 的比例，由規定確定每一張圖紙上的橫斷面個數。在開挖地段，除表層土為粘土外 其余則為強度較高的次堅石、堅石，地質良好，為安全起見，挖方邊坡取 1： 。 2） 土石方調運時方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響。 計價土石方 =挖 方數量 +借方數量 具體土石方使用情況見“路基土石方數量設計表”。埋置深度按規范的要求取。39。102121220 *)]tan(t a n[tan21tan)2(21 hHdbHHHHB ii ????*)]([***)*(* 2 ??????? )c os ( 11 ???? iXER ?? tan??? ??????? c oss i n )s i n())( t a nc ot(t a nt a n 01002 ARAB i??????? =+**18* *) )(( ??? = 39。1m a xm i n2221139。 3． 23 材料要求及施工注意事項 擋土墻墻身材料采用 M15 漿砌 塊 石，砂漿抹面，伸縮縫填瀝青浸麻繩，錐坡用 。最下排泄水孔底部應高出地面 ；當為路 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 26 塹墻時，出水口應高出邊溝水位 ；若為浸水浸墻，則應設于常水位 。 2. 適當改溝 ： 對于河流較小的情況本設計，采用該溝的方法。 6） 路線靠近村鎮應設涵，以排除村鎮內地面匯流水。結構堅固，自重及超載潛力大，使用壽命長。 4． 15 涵洞布置情況 根據實際情況，本設計路段布置涵洞七座，根據埋置深度和涵洞形式的特性，分別選用了鋼筋混凝土蓋板涵和石拱涵。 涵洞每隔 3m6m 設置一道沉降縫，縫寬 2cm3cm。 1 除以上各點外的其它各未述事項請嚴格按施工設計圖和《公路橋涵施工技術規范》辦理。 在本處小橋設計中，地基條件好，跨徑較小，沿線石料豐富，公路等級較低。 綜 合設計的含義，應包括地面與地下排水設施的協調配合，路基排水設施與橋涵等泄水 結構物的合理布置，排水工程與防護加固工程的相互配合，以及路基排水與沿線農田水利規劃及有關其他基本建設項目之間的聯系，但主要目的在于確保路基的強度與穩定性。 3. 各種排水設施，必須地基牢固，不得滲漏或滯留，并具有適當縱坡，以控制與保持適當的流速。 4. 收集（或調查、或由老師提供）工、料及機械臺班單價。詳見設計圖表。水流落差較大時，應設置跌水或急流槽 。橋身采用 30 號 漿砌塊石，具體的材料使用、墻身尺寸、橋臺構造、臺后排水及護坡設施構造等詳見石拱橋設計圖、橋臺構造圖、臺后排水及護坡設施構造圖。 2. 拱式橋涵與板梁式橋涵的選擇 拱式橋涵一般用石料砌成（不包括鋼筋混凝土肋拱橋），主要特點有：可充分利用天然石料、造價低、施工技術簡單、專用設備少、適合群眾修建、結構堅固、超載潛力大、建筑高度高、施工工期長、占用勞動力多、拱圈受力復雜、 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 33 抗沖擊力及地震力差、對地基要求高等。 石拱涵采用 15cm 厚的膠泥防水層，蓋板涵采用 6cm 厚的 30現澆混凝土為防水層。 拱圈砌筑時應注意對稱，均勻加載，以使拱架均勻沉降，保證拱架穩定。 4． 13 涵洞進出 水 口的選擇 涵洞進口均設計為八字墻洞口。對地基要求條件不高。在路基挖方邊坡上 ,設有截水溝的地段 ,截水溝出口處應設置排水涵洞。 2. 交通量：交通量年增長率 8%，預測交通量組成見表 3— 1。 當圬工強度達到設計強度的 70%,方可進行墻背回填，回填料為土質材料時，應按規定 30cm 一層分層填筑 ,當填料為石質材料時 ,也應分層填筑并用小石塊填縫。 經計算，所擬定的斷面尺寸符合各項穩定性要求，用上述同樣的程序，可以得到其它各斷面的尺寸。11021 ??? ?????? ???? iiHHHH HdbHh ??? ??)**2)*((3 )*2(*****)2)2((3 )2(3323101221110221322 ?? ?????? ???? hhHHH hHhhHHHZ x 墻身截面計算 mBmbmb , 21 ??? ，下墻底寬上墻底寬 上墻墻身自重 11 GZG 及其對墻趾的力臂 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 23 θ2α2α 139。 A 求破裂角 2? ，很明顯破裂面交于荷載外，采用表 276第 5類公式 39。39。 2. 設計資料與技術要求 根據以前資料及試驗，并參考規范，設計資料及技術要求如下： 1) 土壤地質情況：地基為粉砂質頁巖夾砂巖，呈互層狀產出，其容許承載力[σ ]=1000kpa，基底摩阻系數 f=。 4） 不同性質的土石方應分別調配。 L— 相鄰斷面 的間距。在填方高度較大，按 1： 放坡占地面積大或 可能出現不必要的拆遷時，可設置路肩擋土墻或路堤擋土墻等結構物以節省占地面積，減小拆遷量。以絕對坐標系舉例如下： ? ? ? K6+170 注：分子為相對高差，負值表示下降，反之為上升，分母為相對水平距離，豎線表公路中線，該中樁的地面線為左低右高。臺階頂面應做成 24%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩定性。 3) 邊坡高度，高路堤和深路塹在其底部或頂部選用的坡度均不同。 具體的超高加寬數據詳見路基設計表。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。然后依據“平包豎，豎包圓”的原則和相關設計參數，敷設豎曲線。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大豎曲線半徑。一般用推平行線辦法求得坡度，一般取得 %的精度。 2) 點繪地面線根據各中樁所對應的地面高程，在規定圖紙或計算機上點繪地面線，具體采用的比例分別為：橫 向 1:2021， 縱向 1:200。 [2] 避免“凹陷”路段。? ?? 用如下公式計算， 得 : 352 402 2 4 0sllq R? ? ? 243 0 . 5 3 32 4 2 3 8 4ssllR RR? ? ? ? ( ) ta n 1 0 6 . 1 22T R R q?? ? ? ? ? ? 2 4 2 .3 0180 sL R l? ?? ? ? ? ? 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 9 2 L L? ? ? ( ) s e c 7 . 4 22E R R R?? ? ? ? ? ? 2 4. 32J T L? ? ? 全部 計算結果 如 表 2— 1： 表 2— 1 R（ m） Ls(m) q(m) R? T(m) Ly(m) E(m) JD1 200 70 35 JD2 500 80 40 JD3 800 70 35 JD4 200 90 45 JD5 200 90 45 1..69 JD6 250 70 35 JD7 200 140 70 2) HY點、 YH 點坐標值計算 ，以 JD1 為例： K11+： mRlslsx 23 ??? mRlsRlsy 342 ??? 3) 緩和 曲線上任意點的坐標公式： K11+140： mlRllx s 225 ???